今後数年間で自動車がどのような状況になるかは、世界市場の動きだけでは決まりません。 しかし、何よりも、イタリアおよび世界中の自動車部門の進化に常に伴ってきた産業政策の取り組みによるものでもあります。 このため、上院産業委員会は、FCA に加えて新規生産者の参入に対するインセンティブを求めるユニオンカメールとプロメテイアが実施した欧州主要国のこの分野に関する調査を推進し、政府に提出した。 「イタリアの政策立案者――マッシモ・ムケッティ委員長は研究の序文で――イタリア経済にとって引き続き重要であり、技術力と雇用の倍数をもたらす産業に公共資源を投資するかどうかを選択する必要がある」最も高いものの間。 それは確かに、過去に戻ったり、時代を超えて国有株の複製を試みたりすることではなく、地域やプロジェクトを対象としたインセンティブという手段をうまく活用し、有利な政策をとったトリノの経験から学ぶことである。 GMの設立、あるいはランボルギーニSUVをもたらしてくれるボロネーゼの設立、そして機会があればCassa depositi e prestitiの戦略基金を複雑なことをせずにもっと有効に活用することだ。」
再始動のための新たな課税
この研究は今朝、イタリアの自動車産業と政府の代表者らによって議論された。 フェデラルアウト社のフィリッポ・パヴァン・ベルナッキ社長は、国家負担なしで自動車部門の再立ち上げを促進するために、個人と企業の両方にとって、自動車に対する新しい税制が緊急に必要であると述べた。 パヴァン・フェデラオート社は、個人向けの付加価値税税率の補助により、給付金が減少すると、756年間で210万XNUMX台の追加登録が発生する可能性がある一方、税額控除または控除により、付加価値税番号付きの自動車XNUMX万台に対する需要がさらに増加すると試算している。 これらはすべて、結果として税収が増加したことと、社会的ショックアブソーバーなどの政策の利用が減少したことによって支えられています。 あるいは、フェデラルアウトは政府に対し、この分野、特に自動車を使用する人々への圧力を緩和するとともに、「高性能車に対する煽動的なスーパーラベルを廃止する」よう求めている。
「イタリアの自動車セクターの発展を考えるということは、投資の増加や誘致を目指すことだけでなく、スペインや英国のサプライチェーンとは異なるサプライチェーンにおける事業者の競争力を高めるための明確な優先順位を特定することも意味する」と大統領は強調した。 Unioncamere の Ivan Lo Bello 氏は次のように述べています。 サプライチェーンの専門知識の最新化を促進し、ネットワークの構築と強化をサポートします。」
生産過剰
Unioncamere-Prometeia の調査では、差別化された構造、位置付け、競争力を特徴とする主要な西ヨーロッパ諸国 (ドイツ、スペイン、フランス、英国、イタリア) の自動車セクターとサプライチェーンの健全性状態を分析しました。 ドイツが自動車産業の発展の好例であるとすれば、フランスは過去53年間で最も大きな被害を受けた国である。 英国とスペインのサプライチェーンは、大規模な（独立した）国営自動車メーカーが存在しないことと、逆に外国投資家の広範囲な存在を共有しており、最近の危機の低迷から回復する優れた能力を示している。 最後に、イタリアのサプライチェーンは、自動車や商用車の生産レベルがそれほど高くないにもかかわらず、イタリア領土内で他の経済圏（ドイツを除く）と同等の価値を生み出すことができます。 しかし、過剰生産能力というテーマは、これらすべての経済において破壊的な形で浮上しており、すべての経営者と政策立案者の議題の中心的なテーマとなっています。 「しかし、問題はフランスとイタリアにとって差し迫ったものであると報告書は述べている。ハーバーの定義によると、国内大手生産者が宣言した植物の利用度は非常に低く、イタリアでは65％、イタリアでは180％である。フランス語」。 工場当たりの平均生産台数は、一般にこの部門が利益をあげると考えられる200万台から1,5万台という基準には遠く及ばない。 このグループは、生産国の国境の外、一般に人件費の安い国（フィアット・ポーランド、セルビア、トルコ）にある工場をより多く利用することを好む。 「中期的には、欧州の需要回復によるプラスの貢献は、システムの競争力が回復しない限り、つまりイタリアが新たな事業者や投資を誘致しない限り、過剰生産能力の問題を解決するには十分ではない、と研究は指摘している。あるいは、イタリアの主要事業者がイタリアを生産戦略の中心に再配置することができる。 これらの変化を除くと、控えめに見積もっても、イタリアでは XNUMX の工場が閉鎖の危険にさらされることになります。」
経済におけるセクターの重み
しかし、この調査の数字は、自動車産業が過去1,7年間に縮小を経たにもかかわらず、GDPに占める比重だけでなく、他の分野の需要と雇用を活性化する能力の点でも依然として中心的存在であることを示している。セクターも同様です。 産業段階は国の GDP に直接的および間接的に寄与しており、その割合はフランスの 9,2% からドイツの 1,9% まで変化しますが、流通段階はスペインの 3,3% から英国の 28% までの範囲です。 イタリアでは、産業段階は約 500 億の付加価値を生み出し、2 万人以上の従業員を雇用し、GDP の 40% の形成に貢献しています。 流通段階では約 700 億ユーロの価値が生み出され、1,6 万人以上の従業員をサポートしています。 他の部門への波及効果を考慮しないと、自動車産業段階での付加価値 2,6 ユーロごとに、経済の他の部門で追加の 2,2 ユーロから 2 ユーロがサポートされます (イタリアの場合、この価値は XNUMX に相当します)。 さらに、産業段階の各労働者は、自分の部門以外の部門で平均して XNUMX 人の労働者をサポートしています。
