サン・ナゼールは、イタリアとフランスの交錯の中心にあり続けています。 数日前にヨーロッパ最大のクルーズ船である MSC メラビリアがイタリアとスイスの MSC クルーズに引き渡された歴史的なフランスの造船所は、 Stx Franceの過半数の株式を引き継ぐ準備ができているFincantieriの視界に数ヶ月間、大西洋のサイトを管理し、2016年まで韓国人が所有していた会社. 契約はフランスの選挙運動の最中の 5.700 月に成立したように見えたが、XNUMX 年以上の作業を経て納入された XNUMX 人乗りの船の進水式に水曜日に出席した、選出されたエマニュエル マクロン大統領は次のように述べている。それを疑問視する。
少なくとも部分的には、マクロンが株主間の協定を再交渉して、資本におけるフランス人の（国家と個人の間の）重みを高めたいという意味で：「私はフランスとイタリアの軸に満足しており、それはヨーロッパの強さ」とエリゼの新しいテナントは言いましたが、フィンカンティエリがすでに一歩後退した契約を変更したいと考えており、48％のシェア（絶対多数ではありません）に落ち着きました。 33,3% (および関連する拒否権) を持ってフランスを去り、トランスアルパイン グループ DCNS が 12% を取得できるようにする. さらに、イタリアのグループは、今から少なくとも XNUMX 年後に豊富な配達カルネを確認し、地元の労働力を損なわないようにすることを約束しました。
明らかに、これはマクロンにとって十分ではなく、イタリアのパオロ・ジェンティローニ首相と直接連絡を取り、「XNUMX月に定義されたバランスを再検討する必要がある」. 重要なのは、現在 CR トリエステ財団に割り当てられている 6% である可能性があります。 そしてそれは、事実上あまりにも「イタリア人」の過半数につながるだろう. 一部の噂によると、別のスキームでは、MSC の参入が見られます。MSC は、同時に Stx に 4 億ドル相当のマキシ注文を確認しました。また、Saint-Nazaire の 10 つの主要顧客である Royal Caribbean は、合わせて約 XNUMX% を占める可能性があります。 もしこれがエリゼの「プランB」だったとしたら、マクロンによる古い点が実際に再び流行するだろう.マクロンはまだ経済大臣だったとき、公にではないがコンソーシアムの形成を後援した. Stx France の買収競争で、XNUMX 人の船主とオランダの Damen の間で離陸しました。
カルロ・カレンダ経済開発大臣は、「論争はありません。数週間前にヨーロッパの大規模な産業事業と合意したことに基づいて、共通の解決策を見つけることができると確信しています。 そんな中、昨日のニュースの後、 フィンカンティエリ株は株式市場でほぼ3％下落、今日はさらに0,2％下落し、0,88株あたりXNUMXユーロを下回っています。
