VAZ、VoljsKij Automobilnyj Zavod、ソビエト連邦のトリアッティにフィアットによって建設された自動車工場の建設の「壮大な」次元を完全に理解するには、まず、VAZ に属していた空間と時間に正しく配置する必要があります。それ。 サービスの最初の部分をお読みください。
スペース：トリアッティの街（1964年にトリアッティの新しい名前を取り、ソビエト政権の崩壊後も維持された旧スタヴロポリ）は、ロシアの草原の端にあるヴォルガ川のほとりに立っています。 それを特徴付ける気候は典型的には大陸性です: 豊富な降雪と氷点下 40 度近くの気温を伴う非常に長い冬と、その特徴的で最も典型的な徴候は実際の泥湖の存在です.
時代：極度の貧困、初歩的なサービス、まず第一に通信と住宅、システムに対する外国人に対する公式の不信感を伴う60年代のソビエト連邦。
時間的および地理的気候的側面は、当時、地域の水力発電資源を利用して、そこに大規模な生産盆地を割り当てるというソビエトの決定に関連して、トリアッティの都市の現実の計り知れない問題に拍車をかけました。
政府の移転奨励策の結果、市は 60 年の 71 万人から XNUMX 年には XNUMX 万人以上に成長しました。
この成長は、常にソ連を悩ませてきた住宅の不足と合わせて考えると、少なくとも部分的には、当時地方自治体がイタリア人職員を収容する際に遭遇した大きな困難を説明することができます（住居とホテルは、完全ではないにしても、半分でした）。 、概念不明）。
これらの要因に当然、文化的な要因が追加されなければなりません: フィアットの従業員 (ほとんどの場合、工場ではまだピエモンテ語を話すために使用されます) と、彼らが協力するために呼び出されたソビエトの労働者や技術者から離れていた主に言語的な距離です。一緒に住む。 この最初の側面には、同様に重要な他の要素が追加されました。一方は非常に実用的であり、もう一方はしばしばイデオロギーによって条件付けられた、XNUMX つの側のエンジニア間の問題に対する異なるアプローチです。 そして、XNUMX 年代にフィアットの技術者や労働者が地方にルーツを持っていたことを忘れてはなりません。資格はあるものの、それまで知られていた唯一の居住地域 (ポーのほとり、アスティの丘、ランゲ、またはせいぜいパオロ・コンテの歌にあるようなジェノバ）。
この写真では、フィアットが駐在員、期間中の合計約1500人の労働者、適切な宿泊施設、少なくとも部分的には家族の食事、適切な衣服、適切な医療および社会サービスを常に部分的に保証するために行ったすべての努力がその基準に達しています。 60年代のブームが平均的なイタリア人に慣れ始めた生活の。
この企業は、トリノから数千キロ離れたトリアッティに、適切な生活を保証し、ロシアの長い冬と気分に耐えさせるために必要なすべてのものをもたらしたり、再現したりするロジスティックな観点から、本当に巨大でした。それがすぐにイタリアの労働者に落ちたという孤立。
そのため、フィアットは料理人を調達し、時にはイタリア料理を調達しました。これは、ソビエト当局によって条件付けられたものであり、分割された家族間の連絡を維持するための千の困難に対処し、最も異なるレクリエーション活動を組織し、とりわけショーや主要企業とのコンサートを組織しました。イタリアの劇場と歌手: 復帰をできるだけ軽く待つために。
しかし、トリアッティ叙事詩は一種の一方通行の脱出を意味するものではなかった. トレーニング中の技術者と高官の代表団の存在が増加すると、この小さなコミュニティはトリノのサンタリタ地区に収容されました。小さなモスクワの話さえありました。
数年間、ロシア人は近所で絶え間なく存在するようになりました。とりわけ、聖人に捧げられた聖域だけでなく、ロシア人が毎晩遅くにミラフィオリを去った後、並んでいる有名なロティサリーがある広場です。ローストチキンとポテトを買うために長い静かな列に並んでいました。 後で手遅れになりました。ロシア人がいて、列に並ばなければなりませんでした。
しかし、駐在員の管理は、技術者と労働者の選択と現場への最初の派遣ではなく、最初の帰国後のトリアッティへの帰国を保証することにおいて、ほとんどすぐに大きな困難に直面しました。ソ連での生活の厳しさを体験しました。
もう XNUMX つの重要な要因は、トリノに戻って専門的な業務を行った後、最も有能な技術者やマネージャーの多くが感じた、会社に対する異質感と孤立感でした。 多くの人が感じていた停滞感、時には無用感は、いずれにせよ、当時の企業側がキャリアパスの計画手法や人材に提供される代替用途に頼る傾向がほとんどなかったことに起因していました。そんな特別な条件。
物語の人間的側面に関する考察の中で、トリアッティ工場プロジェクトの実現がそれを直接経験したフィアットの関係者に与えた影響への言及を省略することはできませんが、トリノから、おそらく最初に、特徴的な困難と誤解を経験しました。期間。
プロジェクトに長期間従う人々、特に職業教育や訓練、契約管理、通訳の仕事に従事し、ソビエトの技術者と毎日連絡を取り合っていた人々は、実際には支社で物理的に隔離されていましたが、何よりも精神的に孤立していました。出席がイデオロギーのゆがみを生み出すのではないかと恐れた同僚や上司の判断、またはむしろ偏見によるものであり、XNUMX 年代後半から XNUMX 年代前半にかけてまだすべてのサークルに浸透していた厳格で道徳的な風土のために容認できませんでした。
プロジェクトの終了は、トリノから彼を追ってきた人員によって真の解放として迎えられたことは容易に想像できますが、それは別のプロジェクトの開始と重なったため、多くの技術者や幹部がフィアットに戻る機会にもなりました。 : ブラジルの自動車工場、FIASA (Fiat Automoveis SA) の建設。
より国際的な枠組みと考え方を提供していたソビエト世界との接触をきっかけに、ブラジルの現実との最初の経済的/契約的関係が始まり、海外で働き続けることに関心のある人々に機会を生み出しました:そしてそれはです.今回は、ブラジルでの生活や仕事で過度の困難に遭遇した人はほとんどいなかったことは容易に想像できます。
思い出の波に乗って、ソビエト連邦のフィアットでこれらの1972つの作品を書きました。 私は 40 年に Fiat に入社し (その後 XNUMX 年間そこに留まりました)、ロシアの冒険からのイタリア人の帰還が終わりを迎えたときでした。その間、私は彼らの個人的な話や経験を知ることができました。
さらに、XNUMX 年代の初めに、人数は少ないものの、別の寒い東の国ポーランドに人員を派遣する必要があったとき、非常に価値があることが証明された証言。共産主義の崩壊後、フィアットがポーランド政府から FSO 自動車会社の工場を買い戻した場所で、実際には XNUMX 年代初頭に設立された元フィアット ポルスキーであり、ナチスの侵略中に閉鎖され、その後ポーランド国有化されました。
