これは 1 万ユーロ、あるいはそれ以上の価値があるゲームであり、Atac は事前にそれを集めることができます。 市営運送会社の財源を安心させる貴重な流動性。 私たちが話しているゲームは、携帯電話を介したバス、トラム、メトロのチケットの支払いに関するものです。 同様のソリューションは、クレジット カードの使用を伴うため、より複雑ですが、最近、Credito Bergamasco との契約に従って、ベルガモの運送会社 (Atb) によって発表されました。 一方、ローマでは、数か月間議論されていたが大きな進展は見られなかったこのシステムは技術的に単純であり、15 年 2012 月にはフィレンツェが先頭に立ってイタリアの XNUMX の都市で採用されています。旅客のテレホン クレジットに記載されている航空券の料金。 公共交通機関に乗るときは、事前に定義された短い番号にテキスト メッセージを送信し、すぐに応答を待ちます。 その後、虐待と見なされることを恐れずに乗船できます。チェックの場合は、スタッフにメッセージを読んでもらうだけで、すべて問題ありません。
バスと地下鉄Atac はすでに myCicero で同様のことを行っており、携帯電話で駐車料金を支払うことができます (7000 か月半で 3 人の加入者)。 しかし、機密情報によると、昨年の夏の前に、電話事業者 (Telecom、Vodafone、Wind、および 1) は、プロジェクトを開始するために、地方自治体および Atac との協議を開始しました。 管理者のテーブルにある提案は、大手電気通信事業者による XNUMX 万枚のチケットの事前購入を想定しており、通信事業者は後でチケットの価格を顧客に請求することでコストを回収します。
ルートには 945 つの段階があります。住民を対象としたパイロット プロジェクトであり、価格を下げた地上車両 (2012 年に Atac によって輸送された 1,5 億 279 万人の乗客) から始めて、いくつかの主要なイベント (42 月の 1 人の法王の列聖など) にも拡張されました。現在、地下鉄 (2 億 XNUMX 万人の乗客) またはローカル鉄道 (XNUMX 万人) の通過もカバーする XNUMX ユーロの統合チケットと比較して。 ソフトウェアが回転式改札口に適合した後、完全なチケットを使用してネットワーク全体に拡張します (停留所ごとに XNUMX ～ XNUMX から開始)。
プラットフォームは準備が整い、フローレンス、ジェノバ、ピサ、バーリなど、プラットフォームが使用されている他の都市では、3 万枚の e チケットが販売され、交渉は 3 ～ 6 か月以内に完了しました。 それだけでなく、同じ事業者が広報のための広告キャンペーンの費用も負担することになります。 その見返りに、彼らは提供されたサービスに対して手数料を徴収しますが、彼らの関心は何よりも、いわば乗客が送信するテキストメッセージで稼ぐことによってトラフィックを移動させることであり、誰もが電話プランに応じて支払います. 管理者にとっての利点は多岐にわたるようです。流動性を確保し、偽造と闘い、チケットの購入を容易にし、管理を強化することで、許可されていない人の惨劇を減らすのに役立ちます。ローマでは、入手可能な最新のデータによると、乗客は約 XNUMX 人です。 XNUMXつのうち、彼らは支払いません。
すごい遅さ。 これが道なら、何がそれを妨げているのでしょうか? Atac は、最初から Cotral と Fs が関与する、現在の統合された紙のチケットのモデルで、単一のバス - メトロ - 鉄道の e チケットですぐに開始することを好むようです。 ここで時間が長くなり、サービスを開始するための春の大イベントの機会が失われました。 «技術革新は私たちにとって非常に重要です – しかし Atac の CEO である Danilo Broggi は断言します – しかしローマへの道は非常に複雑です。私たちは回転式改札口のある地下鉄も管理しているためです. 私たちは取り組んでおり、的を射ています。 夏の終わりまでにルートの建設を完了し、秋の終わりまでに新製品をお客様に紹介できるようにしたいと考えています».
