オペレーターXNUMX名、フリート 2.000台以上の車 （全国の40％、うち10％が電気）、250万人が登録 楽（楽しむ）、昨年8月のピーク時は13台で、毎日平均XNUMX台以上のレンタルがあり、イタリアで最初のスクーターシェアリングがこの夏に発足しました. ミラノ 確認 共有モビリティのイタリアの首都: 2001 年に Legambiente の実験的イニシアチブ (最初は 3 台の車があった) で始まり、ピサピア評議会の下で成長した旅。
わずか数年で、実験は確固たる現実となりました。「ミラノ人の 85% がこのサービスに満足しています」と運輸評議会の Pierfrancesco Maran 氏は説明します。 しかし、すべてがバラや花であるわけではありません。 コラボレーション週間、分かち合いの経済に専念するミラノの任命。 カーシェアリング ミラノ市民の 10 人に 12 人以上 (約 8%) がすでに自家用車をあきらめており (ベルリンと同じ割合)、さらに 80% は将来そうするつもりですが、市民の XNUMX% はまだ納得する必要があります。目新しさを評価しているが、彼はそれを完全にクリアしていない. 「ミラノには住民 51 人あたり 100 台の車があり、2000 年には 65 台だった」、マランを明らかに: 明確な改善 (ACI のデータによると、過去 50 年間に登録された車が 9 台少ない)。特に、車 1,64 台あたりの人口が 1,93 人でヨーロッパで最も高い全国平均と比較すると (ミラノでは 35 )、それでもまだ遠いバルセロナとリヨンの住民 100 人あたり XNUMX 台の自動車から。
理由は？ 周辺エリアのカバレッジ、モビリティ システムの残りの部分との統合 (特に地元の公共交通機関)、およびコスト。 最初のものは実際に急速に成長しています: 2015 年現在、カーシェアリングはミラノ市に加えてさらに 34 の自治体をカバーしています。 かつては後背地と呼ばれていたものの、現在は適切に首都圏と呼ばれています。 しかし、これは夜のユーザーの問題を引き起こしました。 car2go –公共交通機関がなくなった夜の外出後、共有車を使用して家に帰ります。 しかし、翌朝、彼らは公共交通機関で再び移動し、分散した地域に大量の車を置き去りにし、需要がはるかに多い中心部での利用可能性の問題を引き起こします.
の分析によって確認された論文 ツイスト、ミラノの車両数で 500 番目のオペレーター (約 2): レンタルの大部分は中心部で行われますが、逆に明らかな大部分のリリースは周辺地域で行われます。 Twist コンソーシアムの社長である Paolo Guaitamacchi は、次のように述べています。 CarXNUMXgo は別の選択をしました。中央エリアの外に車を置いた人には、少額ですが物議を醸す追加料金を課しました。「結果をもたらす戦略」と Martino 氏は言います。 代わりに、彼は可能な解決策を提案します シャレンゴ250 台の全電気自動車を保有し、女性は夜間に無料で移動できます (カーシェアリング利用者の 2 分の 3 は 40 歳未満の男性で、平均で 20 分と 6 km の距離で車を使用します。夕方の時間帯): 「大きな鉄道駅と地下鉄駅との接続ハブが必要です - 22 月 XNUMX 日に市場に到着した最新のプレーヤーである Sharengo の Luca Mortara は示唆しています - 簡単に言えば、シェアカーを他の公共交通機関と連携させる。」
現在起こっているように、Car2go のユーザーが 夜間の移動時間の 51% で使用: つまり、自家用車の代わりとしてではなく、公共交通機関やタクシーの代わりとして。 「カーシェアリングを公共交通機関とタクシーの中間の価格設定にする必要があるという理論には根拠がありません。80% が自家用車をあきらめるには、もっと競争力のある価格が必要です」. 現在、レンタル料金は、オペレーターによって異なりますが、いずれにせよ 20 分あたり XNUMX セント以上の費用がかかります。Sharengo の計算によると、非常に高額です (駐車料金や罰金は考慮されていません)。 自家用車を年間 250 km 使用する場合、月額約 6.000 ユーロです。
「ミラノのような都市での所要時間と平均速度を計算すると、モルタラ氏は次のように説明しています。したがって、カーシェアリングには費用がかかるはずです。 毎分最大 11 セント、現在起こっていることの半分以下です。」 Sharengo はすでに前進しており、6 時間あたり 11 ユーロ (正確には 1.100 分あたり XNUMX セントに相当) の特別料金を開始しています。 したがって、機関にとっての課題は XNUMX つあります。現象を確認した実験段階の後に、すべての人にとって同じである新しいルールを確立することです。 他の都市のモビリティと相互接続するためのツールを作成します。 事業者（彼らは確かに惨めさを叫ぶことはできません。土地の使用料と保守サービスを含む年間料金は、車両あたりわずか XNUMX ユーロです）は、消費者向けの価格を引き下げる立場にあります。
これは実現する価値のある革命であり、ミラノで彼らが言うように、単なる問題ではありません。 ライフスタイル: ロンバード州の州都では、2012 年に開始された持続可能なモビリティ (最初のエリア C だけでなく、カーシェアリングと公共交通機関も含む) のポリシーが開始されました。 25 年間で市内中心部の XNUMX 万台の自動車輸送を排除. 約 30% の削減であり、全体として小規模な都市のかなりの部分で 38 日あたり平均 XNUMX 台の自動車が流通しています。 知られているように、トラフィックを減らすことは、有害な排出物を減らすことを意味します。これらすべての結果は、新しい社会的傾向であるだけでなく、 38年と比較して2014年の微粒子の-2010％ そして-59%のブラックカーボン。
