ASSONAVE のアソシエートおよびアグリゲートの会議が本日、非公開形式でローマで開催されました。 イタリアの造船業界のほとんどを代表する協会、そこから、船舶の種類と地理の両方の観点から、造船部門のますます「二極化した」図が現れました。
特に、2015 年の総需要は 41 万 GRT (補償総トン数) を記録し、10 年と比較して 2014% 以上減少しました。2015 年に掘削が XNUMX 回しか行われなかったオフショア セクターなど、一部のセクターは急激に減少しました。注文したリグなど クルーズ産業など活況を呈している、記録的な19の新しいユニットが注文され、47年末には2015の大型船が注文されました。軍事部門も2015年に96の注文で大幅な成長を遂げ、29,6億ユーロの価値がありました（74年に対して+2014％） ）、ヨット市場は60メートル以上の受注が鈍化し、小型サイズの受注が回復。
2016 年上半期は、商船セクターのスタートが特に鈍く、新規受注総額はわずか 6,8 万 cgt しか記録されていません。 市場の二極化への傾向は、クルーズ部門とは対照的に、再び確認されています。 学期中にさらに14件の新規注文が確定 （これは 25 にもなり、まだ最終化されていない趣意書も数えます）、オフショア部門は実質的にゼロになり、ヨットの部門は徐々に回復しています。 最後に、軍事命令は満足のいくものであることが確認されました (41 隻の潜水艦に関連するオーストラリア海軍の 8,8 億ユーロのプログラム全体を除いて、34 億ユーロの 12 件の新しい命令)。
これに関連して、2016 年上半期、新規受注に関するアジアの造船市場シェアは 68% (87 年は 2014%) に低下しましたが、クルーズ船の需要の急増により、ヨーロッパの造船業界のシェアは 24% に達しました。 (7 年には 2014%)、Fincantieri が率いるイタリアの造船業界の重要な貢献にも感謝します。 この文脈では 韓国はシェアのわずか13％で歴史的な低さに達します (27 年は 2014%)。 2016年上半期にクラークソンが提供したデータを分析すると、データはさらに驚くべきものになります。これは、ヨーロッパが60％を超える価値シェアの新しい注文を獲得したことを示しています。これは、客観的に前例のない数字です.
2015 年と 2016 年の上半期は、 分極傾向 船舶の修理および改造部門でも。 一方では、低水準の貨物料金により、海運業界はメンテナンスと通常の修理のコストを節約するようになりました。他方では、旅客船とヨットの近代化介入の要求が明らかに高くなりました。レベル。
これに関連して、イタリアの造船業界は全体として、市場の右側にいることに気づきました。これは、その戦略的能力のおかげでもあります。 21,8 年の収益と比較した場合、5 年以上の作業に対応する 2015 億の記録的な総受注残を達成した Fincantieri. 特に、Fincantieri には 21 ユニットのクルーズ注文書があり、2022 年まで納入が延長されますが、軍事市場では、いわゆるから派生した 9 つのイタリアのユニットのおかげで注文書があります。 「海軍法」とカタールで取得された 7 ユニット (コルベット 4 基、OPV 2 基、LPD 1 基) の権威ある注文は 43 ユニットに達し、納入は 2026 年まで延長されます。
これに照らして、 イタリアの造船業 したがって、ヨーロッパのように、それは長い危機から非常によく回復しており、以前よりも強力です。石油価格の崩壊に由来するオフショア危機に直面し、したがって関連する船の注文には、市場がありますかつてないほどダイナミックなクルーズ業界。
中国と韓国は、商船の受注額で世界の上位 XNUMX か国を維持しています。 （しかし、短期的な傾向はすべてヨーロッパに有利です）、韓国の主要3メーカーは7億ドル以上の損失を報告しています. ヨーロッパは XNUMX 位ですが、他の国と同様にオフショアの不振に苦しんでいる一方で、旅客船市場が爆発的に拡大しているため、はるかに良い状態にあります。
今後数年間の課題は、当社の注文書に多数のプロトタイプを作成することです。 技術的および生産的イノベーションへの新しく重要な投資が必要になります。 ここでは政府の支援が不可欠であり、Assonave は満足のいく登録を行っています。 2016年の安定法は100億の割り当てを確認しました 海軍部門における製品およびプロセスの革新のために行われた投資を支援する。 2017年以降、イタリアは他のヨーロッパの競合他社よりもはるかに少ない造船の革新を支援してきたことを念頭に置いて、2011年にも同様に重要な割り当てが予想されます。
造船部門の産業統合に直面して、Assonave は、Associative 同時に、Assonave は政府に同様のものを開始するよう求めます。 海洋経済の「制度的ガバナンス」における単純化と集約のプロセス、今日、中央レベルの多数の省庁間、および公的機関のさまざまな領土的境界線の間で細分化されています。 権威ある政治指導者を擁する海洋事務局は、この方向への重要な前進となるでしょう。
Assonave は集中と合理化も歓迎します 政府と Cassa Depositi e Prestiti が開始、造船業界の利益のためにも、輸出信用機関のオファーの。
イタリアの造船業者は、この分野で世界のリーダーであり続けるために、最先端の高レベル技術を導入することにおいて、アジアの競合他社よりも多くの一歩先を行く必要があります。 したがって、Assonave は、造船所の投資を支援する政府の取り組みを歓迎します。 主に、 新しく重要な「Industry 4.0」プログラム、 最近、経済開発大臣のカルロ・カレンダによって発表されました。これは、イタリアの製造業の競争力を高める主要な要因となる可能性があります。
本社事務所のリニューアル工事を終え、 アンブ。 ヴィンチェンツォ・ペトローネが大統領に就任 2016年から2018年のXNUMX年間の協会の。
会議の合間に、ヴィンチェンツォ・ペトローネ大統領は次のようにコメントしました。 クルーズ船やヨットを建造し、主導的な役割を果たし続ける 軍事部門では、革新と新技術の開発にますます投資しなければなりません。 オフショアが今日経験しているのと同じ危機は、イタリアの製造業者がこの分野でも同じ方向に進む場合、明日の機会になる可能性があります.
2017 年、Assonave は、アソシエート間の結束と協力を促進し、代表とロビー活動の分野で特定の活動を行い、アソシエートの競争力の向上に貢献します。 私たちは、国家ボート協会の代表に存在する緊張を解決し、コンフィンダストリア法に従って、ノーティカ・イタリアーナとその一部である重要な企業のコンフィンダストリアへの復帰を促進することを意図しています. その後、「セクター代表者」の創設に貢献するために取り組みます。 アソナーベ、コンフィタルマ、ウチーナ、その後、「海の経済」を表す他の主題を集約し、単一の「セクター連邦」を創設します。 ペトローネは次のように締めくくった。イタリア経済。 このようにして、わが国は、その利益を保護するためにヨーロッパでより多くの耳を傾けるでしょう.」
