ほんの数日前の 8 月 XNUMX 日、大統領は ニコラス・サルコジ TGV をヨーロッパ中で有名にした多くの高速路線の最後の路線である Rhin-Rhone が開通しました。 サルコは演説の中で、すべてのフランス人に愛された列車の大成功を強調しました。「TGV はフランスです。 そしてそれはみんなの努力です。 列車は国民に愛され、分け隔てなくみんなのものです。」
スピーチの明らかにガウリスト調のトーンとは別に、サルコジは、技術の進歩とフランスの公共サービスの効率性の象徴である列車に敬意を表しながら、国家が国から受け継いだ債務の山について言及するのを忘れていました。この 30 年間の TGV の管理。 控えめに言っても悲惨な経営陣であり、乗客数に正確に比例して、継続的な成長を遂げています。実際、1981 年以来、 1,7億人以上の乗客 産業の卓越性のシンボルに乗り込みました。 しかも無事故。 要するに、本当の国民投票。
しかし、これらすべてが国家、ひいては市民自身にどれほどの費用がかかるのでしょうか? 報道によると 挑戦.fr、 私たちは、ほぼ、そこにいる 40億。 ザ フランス鉄道網の負債 (RFF) は 1997 年にはすでに約 20 億でしたが、2011 年には 30 億近くでした。 これに、トラフィックを管理するもう 9 つの会社である SNCF の 2012 億の負債を追加する必要があります。 それにもかかわらず、RFF は建設と投資を続けています。4 年には、TGV エスト、トゥール ボルドー、ル マン レンヌ、ニーム モンペリエの 15 つの新しい建設現場があり、総支出は XNUMX 億ユーロになります。 対象となる路線が大都市の路線ではないことを考えると、さらに不安であり、大量の乗客の流れは期待できません。
財務委員会の同じ MEP Hervé Mariton は、トゥール - ボルドーの交通量はその費用の 50% をかろうじて賄うだろうと述べた。 問題の企業は現在、この問題をどのように解決しようとしているのでしょうか。 明らかに、乗客自身に直接負担をかけることで、チケットの増加はほぼ +12% になります。 しかし何よりも、母なるフランスからのさらなる支援を求めています。実際、SNCF はすでに国に対し、いくつかのルート (パリ - アラスとリール - ストラスブールを含む、非常に神経質で頻繁に使用されるルートを含む) を閉鎖すると脅迫しており、こうしてフランスを離れることになりました。市民への深刻な不利益を正当化しなければならない行政の問題。
