ターボファイナンスで十分製造業が再び流行しています。 「コンフィンドゥストリアの聴衆の前でジョルジオ・スクインツィを称賛する産業政策が中心に戻った」。 ベルタ教授おそらく彼は、私たち自身の資本主義のアニマルスピリットをあまりにも早く清算したのでしょう。
"手。 私はスクインツィ氏の言葉の精神を評価しますが、半世紀前とは異なり、この会社がこの国の広範な成長を牽引できるとは信じていません。 言及するだけで十分です 渦巻きの場合. 私たちは重要な投資に直面しており、ヨーロッパで有数の工場を建設するために 500 億ドルを投じていますが、イタリアでは全体で 2.000 人の雇用が失われています。 産業界は、社会の成長を推進する能力を失っています。 戦後、産業の発生率と役割は大きく異なった。 今日、これは特定の地域に当てはまります。たとえば、ルクソッティカがベネト地方の地域に与えた影響などです。 または、メルフィのアルファへの投資。 マッテオ・レンツィがコンフィンダストリア博覧会ではなく、そこに行くことを選んだのは偶然ではありません。」
このように話す ジョセフ・バーサ、ボッコーニ大学現代史教授、イタリアの工場の変化を追うことを目的に企業を巡る精力的な研究者であり、製造業 2.0 時代に変化する生産に関する彼の啓発的なエッセイのタイトルです。 彼は、フィアットの歴史アーカイブのディレクターとしても、そのキャリアのかなりの部分を、トリノ・グループの起源からマルキオンネ・サイクロンに至るまで、トリノ・グループの歴史と進化に捧げてきました。そのリーダーシップにおける新しさを最初に直観した一人の一人でした。 つまり、業界側から見た現状をスナップショットとして捉えるのに最適な人物である。 スクインツィとマルキオンネの間で相互尊重の証明書があるにもかかわらず、フィアット・クライスラーと産業家連盟の間では戦略が依然として遠いままであるため、産業についてというよりもむしろ。
FIRSTonline – メルフィについて話すことに加えて、今日は言及する必要があります フォルクスワーゲンのランボルギーニ SUV への投資. これは多国籍企業とイタリアとの関係のターニングポイントですか?
ベルタ「見てみましょう。 たとえ潤沢な資金が提供されたとしても、投資の範囲を誇張するのは適切ではないと思います。」
FIRSTONLINE – フィオムが今回はイエスと言ったのは事実です。 そして、マウリツィオ・ランディーニは、地元の雇用主の近視眼的な観点からドイツ式の交渉に反対しました。
ベルタ – 「ランディーニ氏は、17の労働組合のうち18の労働組合を支配している状況でイエスと答えた。これは、大多数を占める労働組合にとって義務的な措置だった。 もし彼が少数派だったなら、投資を爆破する危険を冒さずに、彼はノーと言っただろう。 また、フォルクスワーゲンには国家契約のトーテムではなく、法人契約があることも指摘したいと思います。」
FIRSTonline – しかし、スクインツィは契約シーズンを考慮して、国内交渉を否定していません。
ベルタ – 「コンフィンドゥストリアの社長はスザンナ・カムッソをこれ以上困難に陥れたくないのだと思います。 また、私の意見では、彼は次のことを疑っているからです CGILの危機は、コンフィンダストリアも危機に陥れるだろう. そして、それは十分に理由のある恐怖だと思います。 しかし、Squinzi のレポートは弱いことがわかりました。 彼は勇気を出して、署名されてから XNUMX 年が経った今でも一度も成功したことのない代表契約について言及しました。」
FIRSTonline – いくつかのタイトルはなかなか死なないという感じです。 しかし、それはいつもこのようになりますか？
BERTA – 「いいえ、状況は急速に変化していると思います。 イタリアの問題は、今や明らかになっているヨーロッパの不調の章の 35 つになるでしょう。 先週のことだけを考えてみましょう。エリザベス女王の演説、EUとの関係、ギリシャの危機、スペインでのポデモスの成功に対する公然とした批判。 反ユーロ勢力は投票の 40 ～ XNUMX% を支配しています。 過去のことだけを見て状況を管理することに自分を限定することは、自殺のリスクを冒すことになります。」
FIRSTonline – おそらく過度に将来を見据えているのは、マルキオンネ氏です。 自動車市場の分析をどのように判断しますか? アングロサクソン系メディアに批判と皮肉を巻き起こした『オート、資本中毒者の日記』から始まる。
ベルタ – 「そのプレゼンテーションのスライドは、確かに資本を浪費し続けている自動車業界の現状を非常にわかりやすく示しており、非常に感謝しています。 注目すべき例外が XNUMX つあります。それはトヨタです。 その後、論争が勃発した。 実際、とても面白いよ。」
FIRSTonline – それは何ですか?
ベルタ – 「それはすべて始まりました マックス・ウォーバートン、バーンスタインの高く評価され、非常に有効なアナリスト。 マルキオンネに言ったのは彼でした。しかし、なぜ彼はこれらのこと、つまり自動車業界での集約の必要性を同僚ではなく私たちに言ったのでしょうか? 投資家に最善の方法でアドバイスしなければならないのはアナリストだからです。 しかしその後、Warburton は見事な打撃を与えました。2009 年に、彼は、GM と Chrysler の合併が必要であるというのが私の見解であると述べました。 それからあなたが到着しました、セルジオ」。
FIRSTonline – そしてマルキオンネ?
ベルタ – 「彼はマックスを愛していると言いました。そして彼は去っていきました。」
FIRSTonline – この面白いエピソードは、アメリカでマルキオンネの人気が低下しているという疑いを引き起こします。 これは、とりわけ、車両の安全を保護する当局との困難によって実証されています。 あれですか？
BERTA – 「それはマルキオンネの運命です。彼の人気はイタリアで高まり、そこで何年にもわたる不当な批判の後に神聖な復讐を果たしますが、アメリカではそれが台無しになります。 それは世界経済の破滅であり、そのサイクルをマスターするのは非常に困難です。 欧州での販売が改善するも、ブラジルでの販売が減少。 そして、グループの売り上げがわずかながら減少したのは初めてのことです。」
FITRSonline – しかし、結婚式は可能ですか?
BERTA – 「フィアット クライスラーの CEO が、ドイツ人を含め誰も、未来の車が必要とする投資に直面する手段を持っていないと主張するのは正しいとしても、私には難しいように思えます。 Apple や Google に始まり、新しい経済のビッグ ネームがすぐに登場することは容易に予測できます。 彼らは成功すると言われています。 グーグルグラス そしてアップルウォッチ」。
FIRSTonline – Google と Apple は FCA のパートナーになるのでしょうか?
ベルタ「そうは思わない。 もしこれらのグループがフィアット・クライスラーに興味を持っていれば、彼らはXNUMX分のXNUMXかXNUMX分の利益でそれを買うことができるだろう。 マルキオンネ氏に敬意を表します。」
