FS は鉄道網を更新するために巨額の投資を行っています。現在から 14,6 年までの RFI (Rete Ferroviaria Italiana、Gruppo FS Italiane) は、ミラノ地域に 2025 億ユーロを割り当てます。 このプロジェクトは、FS Italiane Group の最高経営責任者兼ゼネラル マネージャーである Gianfranco Battisti、Rete Ferroviaria Italiana Maurizio Gentile の最高経営責任者兼ゼネラル マネージャー、ロンバルディア地方の Attilio Fontana 社長の出席のもと、首都で発表されました。 プログラムには特に含まれています インフラのアップグレード介入 アップグレーディング 科学技術の、110の踏切の抑制、駅のスタイル変更、ロンバルディア線の保守。
私が得たメリット 通勤 インターモダリティの改善と道路と鉄道の交差点の削減を通じて、規則性の向上からネットワークの信頼性の向上までを楽しむことができ、計画されたインフラストラクチャのアップグレードが完了すると、ロンバルディア州で最も混雑する公共交通機関。
の正面に アップグレーディング 技術の新しい信号および列車間隔システムは、早ければ今年中に徐々に運用される予定です。これにより、線路の信頼性と交通の規則性の両方が改善されるという直接的なメリットが得られます。新しいマルチステーション コンピュータ化中央機器 (ACC-M) ) ベルガモ - ロヴァート ライン (2019 年末に有効化)、ボゲーラ - ピアチェンツァ (2020)、カルナーテ - ポンテ サン ピエトロ (2020)、ロマーノ - ブレシア (2020)、ドモドッソラのライン（2022）およびトルトーナ（2024）の場合。 Gallarate (2022)、Milan Lambrate (2022)、Milan Porta Garibaldi (2022)、および Chiasso – Monza (2021) の新技術。 アップグレード della Carnate – モンツァ (2021) と新しい距離システム HD ERTM ミラノハブの容量を増やす（2022）。
の間で インフラ介入 ポンテ・サン・ピエトロ - ベルガモ - モンテッロ線の改良、コドーニョ - クレモナ - マントヴァ線の倍増、ミラノ - モルタラ線の完成、オリオ・アル・セリオ空港駅との新しい鉄道接続、ガララーテの改良– Rho、Tortona – Voghera と Milano Rogoredo の XNUMX 倍 – Pavia、Milano – Genova の高速化、および Brescia – Verona 高速鉄道の建設と XNUMX 番目の建設を開始する計画プロセスパデルノ・ダッダの橋。
代わりになります 110以上、170億XNUMX万以上の投資で閉鎖される踏切 2024 年までに、地方および地域の行政機関も最前線に立つ道筋によると。 鉄道交通の規則性と道路交通の安全性を向上させる介入。
駅にも新しい命が吹き込まれ、 すでに根本的な変化を遂げている 機能性と礼儀正しさを向上させ、建築上の障壁を打破し、公共情報システムを強化し、電車へのアクセシビリティを改善します。 これは、昨年はベルガモ、ブレシア、コモ S. ジョヴァンニ、ヴァレーゼ、ロー、ピオルテッロ - リミト、デゼンツァーノ デル ガルダなどの駅に関係し、2019 年にはコドーニョ、クレモナ、ロマーノに関係する鉄道ヤードのより広範な再開発プロジェクトです。 、2018年から2022年の間に合計150億XNUMX万ユーロに達する投資に対して。
彼らは絵を完成させます メンテナンス介入ロンバルディア州のネットワークを効率的に維持するために、年間 1,6 万時間を超える通常のメンテナンス、上部構造、電化、信号および通信機器の更新を提供しています。
