鉄道網では、大規模工事、通常および臨時の保守作業、技術更新などを含め、毎日1.300か所の建設現場が稼働しています。 2025年までに総額11,6億ユーロの投資を行うこれらは、イタリア鉄道網公社（Rete Ferroviaria Italiana）のCEO兼ゼネラルマネージャーであるアルド・イシ氏が、ローマのFSグループ本社で行われた記者会見で本日発表した主要な数字の一部であり、鉄道建設現場の進捗状況と国内ネットワークにおける今後の活動について説明したものである。
これはイタリア鉄道（FSグループ）にとって過去最高の記録です。 PNRRの活動のおかげで達成された成果 さらに、ネットワークのアップグレードおよび保守プログラムの加速化も行われました。この投資計画は、国家経済と雇用レベルに大きな影響を与えています。2025年に実施された施策は、生産額で20,5億ユーロ、GDPで8,6億ユーロの経済効果を生み出し、関連するサプライチェーンで11万2000人の雇用を創出しました。
戦略的な取り組みの実施は急速に進んでいる。 主要なインフラの一部は過去3年間で完成した。 ネットワーク全体で数多くの技術的アップグレードが完了しました。現在進行中の作業には、主要なヨーロッパの鉄道回廊、新しい高速・大容量路線の開発、および地域ネットワークの強化が含まれます。このシナリオには、FSグループに割り当てられた250億ユーロのPNRR資金も含まれており、そのうち180億ユーロは2026年2月までに既に投資されています。グループは、主要な事業会社を通じて、国家復興・強靭化計画で設定されたすべての中間目標を達成しました。
造船活動は、 サービスの継続性を確保するため、毎晩ルーチン的な介入を実施これは、数十年来最大規模の鉄道改革を象徴するものです。インフラ整備計画の優先事項の一つは、高速鉄道網の整備であり、高速鉄道を利用できる人口を30%増加させることを目標としています。また、港湾、空港、物流ターミナルとの接続強化、ネットワークのデジタル化、気候変動への耐性向上なども含まれています。
進行中のプロジェクト：その内容は以下のとおりです。
2027年までに、新しい鉄道インフラが徐々に稼働し、全国ネットワーク全体で主要な技術的アップグレードが完了する予定です。2026年7月初旬までに、 ナポリ・カンチェッロ区間が開通し、ナポリ・バーリ高速・大容量路線の新たな区間が加わる。これにより、ナポリ・アフラゴーラ駅との乗り換えが可能となり、カンパニア州における交通の重要な拠点となるだろう。
2026年後半、ジェノバのハブでは、 ジェノヴァ・プリンチペ～ジェノヴァ・ブリニョーレ間の航路は6倍に延長される。 このシステムが完全に稼働すれば、都市部と地域間の交通が長距離交通から分離され、サービス容量、運行頻度、および定時性が向上します。ローマでは、FL1/FL3線と地下鉄C線を結ぶ主要な都市型乗り換えハブとなる新ピニェート駅の工事第1段階が完了します。シチリア島では、パレルモ環状鉄道のジャケリー-ポリテアマ区間が開通し、カンパニア州とバジリカータ州を結ぶバッティパーリア-ポテンツァ線の高速化工事が完了します。さらに、マルケ州では、チヴィタノーヴァ-アルバチーナ線の電化工事が完了する予定です。
ローマ・ナポリ間の高速・大容量路線におけるERTMSシステムの技術アップグレードが継続されている。
ミラノ～ヴェネツィア間の高速・大容量回廊に位置するブレシア～ヴェローナ線は、2027年前半に開業予定です。さらに、ERTMSシステムを搭載した最初の4つの在来線、テルニ～スルモーナ線、ラメツィア・テルメ～カタンツァーロ・リド線、シラクーザ～カニカッティ線、ロッカセッカ～アヴェッツァーノ線が運行を開始します。最後に、サルデーニャ島では、デチモマンヌ～ヴィッラマッサルジア線の複線化工事の第2期工事が稼働開始予定です。
北イタリアでは ブレンナー回廊に関連する活動は継続中ミュンヘン-ヴェローナ軸に沿った貨物および旅客輸送の容量と性能を向上させることを目的とした、ブレンナー基底トンネルへの南側アクセスラインの最優先区間であるフォルテッツァ-ポンテ・ガルデナ区間で計画されている第1段階の稼働開始。
2026年に計画されている建設予定地は以下のとおりです。
今日では彼らはインターネット上で毎日活動している 維持管理と投資を合わせた建設現場は1.300箇所に及ぶ。年間約27万2000回の計画的な工事中断が必要となる。RFIの投資額は2023年と比較して49%増加し、FSグループが国内有数のインフラ投資家であることを改めて証明した。
総投資額のうち、37%はインフラの維持と回復力の向上に割り当てられ、 63%は主要な戦略的事業に充てられる。同時に、RFIが管理する停電件数も増加しており、2023年以降約115%増加している。これは主にPNRRが資金提供する介入の進捗を支援するためである。
建設現場の活動の変化に対応するため、 私たちはより長い中断のモデルに移行しました閑散期に集中して実施することで、複数の作業を同時に行うことが可能となり、技術資源と資金資源の最適な活用、そして中長期的な鉄道交通への影響軽減につながります。また、この新しいアプローチでは、明確に定義された時間帯内に介入を集中させることが可能となり、業務効率を最大化するとともに、旅行者への不便を最小限に抑えることができます。
今後数ヶ月間に予定されている停電は以下のとおりです。
国の鉄道網に関しては、今後数ヶ月間、計画的な運休がいくつか予定されています。 十分なレベルの移動手段と鉄道サービスが引き続き保証される代替の旅程やサービススケジュールの変更などを含めて：
– ミラノ～ヴェネツィア間の高速・大容量路線：8月2日～16日ヴィチェンツァ橋の建設とモンテベッロ駅での工事のため、ヴェローナとヴィチェンツァ間の運行が15日間停止し、ルート変更が行われる。
– フィレンツェ拠点：7月5日～7月9日および7月26日～7月30日 ポンテ・アル・ピノ鉄道高架橋の架け替え工事の第2段階として、フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅とフィレンツェ・カンポ・ディ・マルテ駅間のシャトルバス運行や、ティレニア線での迂回などの交通手段が提案されている。
– ミラノ～ボローニャ間の高速・大容量路線：8月10日～17日ピアチェンツァ・エスト駅とメレニャーノ駅の間で、分岐器の改修とミラノ・ボローニャ間の在来線における代替策のため、8日間の運行停止となる。
– ミラノ～ジェノヴァ航路：6月3日から9月30日まで ポー橋では、大規模なメンテナンス工事が予定されています。具体的には、7月20日から8月28日まで、路線は全面運休となり、代替ルートの導入や所要時間の延長が実施されます。
– フィレンツェ～ローマ間の高速・大容量路線：8月10日～28日ファブロトンネルとパリア高架橋の保守工事のため、キウージ・スッド駅とオルヴィエート・ノルド駅の間で運行が停止されます。工事期間中は、列車は在来線を走行するため、所要時間が長くなります。
– カゼルタ-フォッジャ線：6月10日から30日まで ナポリ～バーリ間の新高速・大容量路線の運行計画を継続するため、代替案としてバス路線の運行が計画されています。
介入計画が策定された 夏季期間中であっても、国内観光客の主要な移動ルートを保護する特に、アドリア海とティレニア海の航路、リグーリア地方、そしてプーリア地方との間の接続航路は、最も混雑する時期の旅行にとって戦略的に重要であると考えられているため、引き続き開通する。
