Ferrovie dello Stato と Cassa depositi e prestiti は、以下を規定するプロモーションおよび開発契約に署名しました。 都市の地下鉄ネットワークと高速大量輸送のためのインフラを構築するための新たな投資。
この協定は本日、FSのマネージングディレクターであるレナート・マゾンチーニ氏とCDPの特派員であるファビオ・ガリア氏によって署名された。
この合意により、両社は、企業の参加を促進することを目的としたアプローチに従って、建設される新規工事（グリーンフィールド イニシアチブ）と既存のインフラストラクチャの拡張（ブラウンフィールド イニシアチブ）の両方に関連するプロジェクトを特定し、推進するために積極的に協力することを約束します。官民パートナーシップスキームの利用も通じた民間資本の活用。
鉄道が発行したメモには次のように書かれている。「FS イタリアーネと CDP の取り組みは、都市のモビリティの向上という点でだけでなく、都市の移動性を高めることによって効果を生み出すことを目指している」 イタリア都市の「都市変革」のプロセス 個人とコミュニティに有利な、新世代の統合サービスのネットワークの構築を通じて。」
ファビオ・ガウル CDP の最高経営責任者は次のように宣言しています。「地方インフラの開発は、国の持続可能な成長を支援する CDP の戦略の中心です。 イタリアーネ首相とのパートナーシップは、都市モビリティへの投資を加速することを目的として、この方向に介入し、地域住民に有利な複数のプラスの経済的、社会的、環境的効果をもたらす「都市変革」プロセスに弾みを与えるものである。」
「イタリアは大量高速輸送のためのインフラの分野で他の欧州諸国に遅れをとっている」と彼はコメントした。 レナート・マッツォンチーニ フェッロヴィ デッロ スタト イタリアーネ CEO。 「特に地下ネットワークに関しては。 実際、今日イタリアでは、マドリード市だけで約 230 km のネットワークがあるのに対し、300 km しかネットワークがありません。 大都市都市交通ネットワークの効率化は、ドアツードアの統合モビリティの開発に不可欠です。 FS イタリアーネは、アローズとともにイタリアのアンダーグラウンドを構築した後、パートナーや地方自治体と協力して必要なインフラを設計、構築、管理することで、都市レベルでのインフラ格差の克服に貢献したいと考えています。」
一方、FS グループは トレニタリアのチケット売り場に関する独占禁止法との紛争を前向きに解決する。 競争保証人は、消費者に提供されるソリューションの数を拡大できる「旅行ソリューションの検索および購入のためのテレマティック システム」への変更を受け入れました。 この介入は同じ独占禁止法に指定されており、昨年XNUMX月の当局の制裁後に実施された。 この修正は「検閲された商行為の欺瞞と不作為の側面を克服するために当局によって適切である」とみなされたとメモは続けている。 トレニタリアは今後XNUMX週間以内に、時刻表検索エンジンでの介入の最終的な実施に関する報告書を当局に提出する必要がある。
FSは、独占禁止法が「販売システムを顧客のニーズに適応させるためにトレニタリアが特定したソリューションの有効性を認識した」と主張している。 同社は、「継続的かつ不断の改善の精神に基づいて、これまで以上に顧客のニーズに完全に応えるために、販売システムに加えるべき改善点を特定するために介入し、常に透明性のある方法で行動してきた」ことを強調している。顧客との関係において、それは常に会社の主な目的でした。」
