Ubiでの公開交換オファーの展開を待って、 インテサ·サンパオロ +0,96% は素晴らしい販売を達成しました: Autostrade Lombarde の機関が保有する投資で、 ブレベミの 78,9% を制御 (わずかなシェアに加えて、0,0542% が直接保有されています)。 この高速道路の評価額は、2 億の負債を含めて 1,9 億をわずかに超えるものでした。
研究所によって「もはや戦略的ではない」と見なされた株式投資の売却プログラムに含まれる動脈を引き継ぐには、 スペインのアレティカ、オーストラリア、アメリカ、日本の年金基金や大手保険会社を含む約100の機関投資家を誇るオーストラリアの管理会社であるIfmによって400％管理されています。 2,5 億ドル強の作業費用を考えると、間違いなく大きな投資を行った大口投資家ですが、何よりも、ロンバード高速道路を苦しめた負債の圧力に対処することを心配することなく、長期的な論理で事業を行っています。 （当時はそうではなかったので、民間資本のみによって資金提供された会社として提示されました）最初から。 それどころか、イタリアで初めて活動を開始したIfmは、長期的な期間（平均して運用期間は20年）で運用され、資産をXNUMX年以上運用するオープンエンドのファンドです。 100 億ユーロの輸送インフラ: 高速道路、港、空港、鉄道、またはベル・パエーゼの戦略的前線。 残念ながら、言葉だけで。
確かに、イタリア、スペイン、オーストラリア間の運行は提供しています 複数の悪い考えの機会. スペインのアベルティスを皮切りに、イタリアがオートピスタを買収してから XNUMX 年も経っていません。 しかし今日、アウトストラーデ社は、リグーリアと世界の他の地域とを結ぶはずのアスファルトの帯を旅行すると主張する不注意な旅行者が遭遇する果てしない待ち行列について、何よりも注目を集めています。バリア。
このフレームでは、もう XNUMX つの偶然が印象的です。 Autostrade Lombarde へのファンドのエントリーは、別のオーストラリアの会社による別のオファーの数日後に続きます。 マッコーリー （今回は半島でよく知られています） エネルが保有するオープンファイバーのシェアに対して 多額の投資を必要とする単一のネットワークの作成に参加するという明確な目的があります。 ケースだけ？ 多分。 確かなことは、物理インフラストラクチャと仮想インフラストラクチャの両方が重要であるということです。さまざまな経済間の戦略的競争のホット スポット. 状況を考えると、Intesa Sanpaolo が、Ubi との合併を完了できなかった場合でも、有利な星の下で生まれた Ubi ゲームに集中するために、その参加の機能が使い果たされると考えたことは驚くべきことではありません。そのためには 66% のシェアに到達する必要がありますが、Intesa Sanpaolo はいずれにせよ 51% (ほぼ割引) の購入のおかげで到達できると見積もっています。 少なくとも5億の純利益の目標 2022 年のユーロは、ベルガモ グループを独立した法人として維持することで得られる低コストの相乗効果にもかかわらず、統合から生じる現実のために。
