13 年 2000 月 20 日、ヨーロッパの自動車産業のターニング ポイントとして国際経済紙に歓迎され、ゼネラル モーターズとフィアットの間の提携が調印されました。約 5,1% の株式を持ち、2,4 億ドルの価値で GM の資本に参入し、最初の個人株主となる。
産業界の観点から、この合意は、材料の購入 (GM-Fiat Purchasing) とエンジンとギアボックスの生産 (Fiat-GM Powertrain) の 2 つの XNUMX/XNUMX 合弁会社の設立も想定していました。コンポーネントの共通使用とコスト削減の利点を獲得することを目的として、パートナーによって定量化された利益は年間最大XNUMX億ドルです。
トリノに拠点を置くパワートレインは、イタリアの XNUMX つのフィアット工場とポーランドの XNUMX つの工場、ドイツの XNUMX つの GM-Opel 工場とハンガリーの XNUMX つの GM 工場で構成され、購買部門はラッセルスハイムの歴史的なオペル本社に置かれます。
GM にとって、この提携は自動車事業を世界的に成長させ、XNUMX つの合弁事業の影響を受ける地理的地域であるヨーロッパと南米での地位を強化することを目的としたプロセスの一部であり、フィアットにとっては、提携は統合の試みを表していました。自動車業界のリーダーと力を合わせて、構造的な介入とコスト削減により、Fiat Auto のアカウントにあまりにも長い間欠けていた収益性の回復を加速しようとしています。
しかし、契約上の合意の核心は、Fiat Auto の残りの 80% を GM に Fiat Auto の残りの XNUMX% を譲渡するオプション権 (「プット」) の Fiat に有利な認識であり、提携の XNUMX 年目から次の XNUMX 年以内に開始されました。 . この合意により、フィアットはその基準点が米国であることを再度確認しました。
実際、すでに900年代の初めに、ヨーロッパ企業の中で最初のフィアットは、ニューヨーク州のポキプシーに自動車工場を持ち、米国での地位を確立し、第二次世界大戦の勃発まで事業を続けていました（ 10 年代初頭、ニューヨークで流通していたタクシーは、フォードではなく、ほぼ完全にフィアットでした)。
XNUMX 年代と XNUMX 年代、そして再び XNUMX 年代に、フィアットのエンジニアはデトロイトのフォード工場に行き、大量生産と、リンゴット工場とミラフィオーリ工場に適用されるテーラーリスト-フォード主義の作業組織を研究しました (今日のアメリカ人とは対照的に、 Pomigliano または Cassino に来て、WCM のベスト プラクティスを学びましょう)。
その後、XNUMX 年代半ばにフォード ヨーロッパを買収する試みが失敗に終わりましたが、その後、ニュー ホランドやケースなどの農業機械分野のアメリカ企業や、ピコなどのツールの買収が行われました。
しかし、「アメリカン ドリーム」はゼネラル モーターズでは実現せず、XNUMX 年後にクライスラーで実現しました。フィアットと GM の提携は、産業レベルと金融および経済レベルの両方での XNUMX 年間の誤解の後、決裂しました。
XNUMX つの合弁事業は統合が非常に困難であることに気付きましたが (イタリア企業はドイツの競合他社の覇権的な試みを封じ込めることに専念していました)、Fiat Auto と GM のヨーロッパ子会社である Opel の結果はますますお世辞になりました。
当時のオペルの損失が、アメリカの親会社であるフィアットの好調な業績によってカバーされた場合、2002 年 3 月、フィアットは 7500 つの銀行のプールで XNUMX 億ユーロの融資 (いわゆる「コンベルテンド」) を規定しなければなりませんでした。同年 XNUMX 月には政府とのプログラム契約に署名しました。この契約では、Fiat Auto について、臨時解雇基金と XNUMX 人の従業員の勤務停止に頼る会社危機宣言の状態を想定していました。
2000 年から 2004 年までの XNUMX 年間に、親会社で XNUMX 人のマネージング ディレクターが、同じ期間に Fiat Auto で XNUMX 人のマネージング ディレクターが交代しました。
株式保有の面でも、関係は急速に悪化している。2,4年以内に、GMはフィアット・オートの株式を200億ドルから1,16億ドルに切り下げ、フィアットはGMの株式をメリル・リンチにXNUMX億XNUMX万ドルで売却している。
しかし、最初の本格的なブレイクは 2003 年 5 月に発生し、フィアット オートが XNUMX 億ユーロの増資を発表し、GM が XNUMX 億ユーロを出資する予定でした。
アメリカの会社は、増資に同意したくないと宣言するだけでなく、フィアットが契約上の「プット」条項、つまりifsなしでフィアットオートをGMに譲渡するフィアットの権利を行使する本当の可能性について疑問を表明し始めますただし、24 年 2004 月 2 日から始まる最初の合意で既に合意された条件の下で、日付は当事者間の合意に基づいて 2005 年 XNUMX 月 XNUMX 日に延期されます。
しかし、2004 年 XNUMX 月、Fiat は、「put」の実行をこれ以上延期しないことを伝えました。 厳しい交渉は、フィアット自動車の強制的な買収を回避することを約束したアメリカ人から始まり、フィアットは「プット」を行使するためにその立場から撤退しないことを決定した.
ポーカーゲームの一種でした。 アメリカ人は、フィアットが宣言された「プット」条項を行使する意思をブラフしているかどうかを確認する必要がありましたが、彼らはリスクを冒したくなかったので、最後の最後に、締め切りの前に、 2005 年 XNUMX 月、フィアットは自らの権利を主張することを意図して訴訟を起こすと脅されたが、フィアット オートを買収しないために、XNUMX 年 XNUMX 月に屈服し、面倒な契約に調印した。
「プット」の行使を放棄し、同盟に終止符を打つために、GM は Fiat に 1,5 億ユーロを現金で支払い、Fiat Auto で保有していた株式を返還した。 同時に、XNUMX つの産業合弁事業も解消されました。
このようにして、GM は経済的に持続不可能であることが証明された同盟から脱退することができましたが、フィアットはその将来を再定義するために操縦する余地を取り戻しました。 翌年、XNUMX つの会社はまったく異なる発展を遂げました。
米国政府は 2009 年にゼネラル モーターズを破産から救いましたが、「アメリカン ドリーム」を実現したフィアットはクライスラーを買収し、FCA と同様に世界的な自動車プレーヤーの XNUMX つになりました。
逆に、GM は、PSA-GM ヨーロッパでの事業と、おそらく韓国での生産の売却が完了するとしたら、数年前まで車の世界的リーダーであったことから、今やアメリカ市場のみに限定された地域企業になるでしょう。 .
