フィアットがクライスラーの買収でアメリカンドリームを実現したとすれば、 FCAとPSAの結婚式 彼らはあなたを戴冠させますフィアットのフランスとの浮気 その それは一世紀以上続いた.
すでに 1904 年にフィアットはパリでの地位を確立しました。 輸入車の修理工場であり、1908 年には最初の経済的タクシーであるフィアット 1 フィアクルがパリで採用されました (そのうち 1600 台が製造され、ニューヨークとロンドンでも流通しました)。
20 年代に、彼はフランスでの彼のモデルのダイレクト マーケティングのために、SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles des Automobiles Fiat) という会社をパリに設立しました。
トリノ出身の若い男性、エンリコ・テオドロ・ピゴッツィが会社の経営者として招かれました。彼は今日ではほとんど忘れ去られていますが、フランスの自動車の歴史を作ることに貢献する人物です。
1929 年の危機とその後の大恐慌により、ヨーロッパのさまざまな国が採用した保護主義政策が フィアットがパリでの直接生産を決定 Valilla (フランスでは 6CV に改名) のトリノで製造されたコンポーネントの組立工場と、Fiat Ardita (11CV に改名) の短い期間の後。
これらの車の成功により、フィアットは 1935 年にピゴッツィの生産を拡大するイニシアチブをサポートすることを確信しました。 ナンテールの新工場の買収と新会社 SIMCA の設立 (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile) は、フィアットの管理下にあり、ピゴッツィのマネージング ディレクター兼株主でもあり、フィアット車の組み立てを続けています。
翌年、新会社は シムカ-フィアット サンク 元のラよりも数週間早く フィアットトポリノ.
1936年はまた、議会選挙で民衆戦線が勝利した年でもあり、フランス政府とイタリアのファシスト政権との関係はすぐに危機に陥った。 Simca-Fiat ブランドは Simca の名前のみに置き換えられます。 会社を独占的にフランスの特徴を取得します。
1939年、フィアットはフランス政府へのトラックの供給契約のためにピゴッツィの仲介を利用し、とりわけアニェッリとバレッタは、後にフランス人に帰化する同じピゴッツィをドゴールとの仲介者として利用し、 1940年から1944年にかけての亡命政府。
XNUMX 年代から XNUMX 年代にかけて、Simca は XNUMX 人の偉大なフィアット デザイナー、ダンテ ジャコーザとオスカー モンタボーンの監督を受けながらも、独自の車の生産で市場シェアを拡大しました。
まったく逆のことが起こります: フランスで最も成功したモデルである Simca Aronde は、イタリアで Fiat 1400 として複製されます。
再び 1961 年にフィアットは、シムカ 1000 (オリジナルの車体を持ち、フィアットのメカニックとエンジンを搭載した車) の生産をサポートするために、ナンテールにポワシー工場とスペアパーツ用の別の工場を計画しました。
さらに、1960 年にはまだかなりのシェア パッケージを保持していたフィアットが、シムカの 1952 つの部門への再編を推進しました。自動車生産用のシムカ オートモービルズと、XNUMX 年に買収されたユニック ブランドで産業用車両を生産するシムカ インダストリーズです。
共通のヨーロッパ市場のおかげで通関障壁が撤廃されたことで、フィアットはシムカとの関係を次第に解消し、フランスで直接自動車を販売するようになりました。フィアット 500 は、特にパリの女性にとって、すぐにフランスのアイコンとなりました。
1966 年、シムカ オートモービルズはクライスラー ヨーロッパに完全に買収され、XNUMX 年後に PSA に売却されました。一方、Simca Industries は Fiat に買収され、Umberto Agnelli 社長と共に Fiat France として商業流通関連会社となります。
今後数年間で フィアット フランスは、フランス最大の海外産業グループのトップとなる: フランスの自動車市場で最大のシェアを占める最初の外国メーカーとなるだけでなく、国内メーカーの直後、ドイツと英国のメーカーに先行するだけでなく、商用ネットワークの支社、産業用車両の生産工場を備えています。 、農業機械、コンポーネント、および金融会社であるフィアットは、従業員の最大レベルが約XNUMX人に達し、雇用の面でも最初の外国企業になります。
労働組合側では、フランスの XNUMX 月以降の時期と XNUMX 年代の間の対立を食い止めるために、以前にイタリアで SIDA (イタリア自動車組合) が起こったのと同様に、フィアット フランスの営業所で組織されました。生産工場では、特にフィアット ユニック オブ トラップとブルボン ランシーの産業用車両、穏健な企業組合である SNIFF (Syndicat National Indépendant Fiat France) は、長年にわたって労働者の多数意見の一致を享受することになります。数年前、スニフはまだフィアットの欧州企業委員会で代表を表明することができました.
さらに、すでに XNUMX 年代の終わりに、ドイツの企業 (VW、メルセデス、BMW、フォード ヨーロッパ) が回復し、英国の企業 (プリミスのブリティッシュ レイランド) が取り返しのつかない危機に陥ろうとしているヨーロッパの自動車市場では、特にドイツ人に対する「火」の量を増やすために、イタリアとフランスの家が彼らの間で同盟を見つけることは明らかです。
1968年に彼は最初に試みます ミシュランに手を伸ばす弁護士、シトロエンの支配株主、少数株主でシトロエンに入り、49年以内にXNUMX％に上昇するという合意。
産業レベルでは、協定は調査、研究、調達、および商業活動のための協力も提供しました。
しかし、フランス国家は、ジョージ・ポンピドゥー大統領と共に、外国投資家の参入を拒否するでしょう。 シトロエンは1973年にプジョーに売却されるが、フィアットは両社の共同プロジェクトから生まれた212型商用車の生産を継続する。
数年後の報復の掟のために アルファロメオの買収を拒否するのはイタリア政府だ フランスのルノーから。
フランスにおけるフィアットの「物理的な」存在は、1974 年に奉献されます。 パリのTour Fiatの発足 ラ・デファンス地区にあります。
トゥール フィアット (現在のトゥール アレバ) は今でもパリで最も高い超高層ビルであり、高さ 184 メートル、44 階建てのオフィスがあり、フィアットは当初、管理、財務、商業、および制御管理を集中的に行っていました。
パリのスカイラインでは、地平線の背景に対して際立っている四角柱の形をした黒い花崗岩と着色ガラスで覆われた超高層ビルです。
ただし、フランスとの協力は、特定のプロジェクトまたは製品に限定された産業協定で、今後数年間継続されます。
SOFIMは1974年に設立されました (Società Franco Italiana Motori) は、Iveco-Fiat と Saviem-Renault の間で、両社の商用車に搭載される高速ディーゼル エンジンのフォッジャでの生産に関する契約を締結しました。 ただし、契約期間は 5 年のみで、更新は行われず、すべての所有権が Fiat-Iveco に譲渡されます。 .
1980 年に 1.000 cc エンジンの共同設計と商用バンの設計と製造に関してフィアット オートとプジョー ファミリーが管理する PSA との間で締結された契約は、非常に異なる結果をもたらすでしょう。
エンジンは 200.000 つの会社 (モリーゼのテルモリ工場のフィアット) によって個別に工業化されますが、共同所有会社のセベル スパが設立され、アブルッツォ州のアテッサに XNUMX つの工場があり、年間約 XNUMX 台のバンを生産します。フィアット、シトロエン、プジョーのXNUMXブランド。
5 年ごとに更新可能で、現在約 XNUMX 年間有効な Sevel 企業協定。 ほとんどの場合、提携が失敗するか、買収の準備段階であると見なされてきた自動車メーカーの間での対等な合弁事業の優れた実践 (およびケーススタディ) を表しています (遠くまでは行かないでください。 Fiat-GM アライアンスまたはクライスラーの FCA への組み込み)。
PSA との積極的な協力関係はフランスでも発展し、1993 年から 2012 年まで、パリ近郊のバランシエンヌにある PSA 工場で合弁会社 Sevel Nord を設立し、4 つのブランド (フィアット、ランチア、プジョー、シトロエン）。
セルジオ・マルキオンネが予言したように、これらの制限された産業協定を超えて、メーカー間の闘争によりXNUMXつまたは多くてもXNUMXつのグループが生き残ることを可能にする世界的な自動車シナリオのリスクにおいて、それはそうではありません。 フィアットは、アライアンスを形成したり、フランスの XNUMX つのメーカーのうちの XNUMX つを買収したりするという目標に決して失敗しませんでした。
フィアットはすでにXNUMX年代にルノーとの提携を試みてそれを試みました、まだ国有ですが、フランス財務省は、類似製品の重複に起因する職業上のリスクを理由に提案を拒否しました.
フィアットとPSAの間、あるいはアニェッリ家とプジョー家の間の合意の可能性についての噂は、2000年代初頭にイタリアとフランスで互いに追いかけ合い、 クライスラーの買収とFCAの設立 (フィアット クライスラー自動車)。
今年初め、PSA は FCA との提携を排除せず、代わりにルノーとの合併を目指しているが、民営化後も「重要な」株主であり続けたフランス政府によって阻止された。ガバナンスと雇用レベルの保証。
今度は、FCA と PSA の間で次の結婚式が行われ、ほぼ完了しました (今回は、PSA の少数株主でもあるフランス政府の非反対派によるものです)。 XNUMX番目の世界の自動車グループが誕生します アメリカン・ゼネラル・モーターズを超える。
そして追放の危険は、米国とその大統領から来る可能性があります。なぜなら、PSA の株主は約 6% であり、したがって、初期のフランス-イタリア-アメリカ グループの株主は、たとえ株式が希薄化されていたとしても、グループの中国人だからです。東風自動車。 GMの訴訟費用 FCA に向けて、最近は警報ベルになる可能性があります。
