レオナルドとボーイングの間の合意は、イタリアのグループにとって航空構造における最も重要な産業プログラムである 787 航空機に関する議論を終了する準備ができています。
信頼できる情報源から得た情報によると、この 4 つのグループは、協定への署名に非常に近づいています。 XNUMX 月 XNUMX 日に米国で開催された元フィンメカニカの新 CEO であるアレッサンドロ・プロフーモと CEO との会談の後、ここ数週間、交渉は激しいものでした。 ボーイングのデニス・ミューレンバーグ。
この作戦に詳しい情報筋はポテリ・デボリに対し、これが 787 に関する「世界的な和解」であると認めた。つまり、20 つの産業グループが品質、価格、および生産関連の問題に関する議論を終了することを意図した「重大な」合意である. すでに 787 月 XNUMX 日付の記事で言及しました (「レオナルド-ボーイング、XNUMX の値引き交渉と重大な」合意)。
プラスチック飛行機
787ドリームライナー（冒頭の写真）は、最大約300席の長距離フライト用の航空機です。 合理化された航空機で、ボーイングによれば、交通量の少ない都市を結ぶのにも適しています。 胴体の大部分は炭素繊維でできており、航空機は以前のモデルよりも軽量であるため、燃料消費量が少なくなります。 これが「プラスチック飛行機」と呼ばれる所以です。 ただし、採用された技術と、以前の航空プログラムと比較してサプライヤーのより広い関与により、いくつかの問題と遅延が生じています。 ボーイングは、活動の一部を内部に戻し、世界中のサプライヤーに対する管理を強化することで介入しました。最も重要なのはイタリアと日本（翼の場合）です。
ボーイングの不満
Poteri Deboli がすでに 20 月 XNUMX 日に語ったように、Leonardo とボーイングの間の議論は、プーリア州の Grottaglie で、元 Alenia (現在は Leonardo の航空構造部門) によって製造された胴体コンポーネントの「準拠していない」品質に関するアメリカの製造業者の苦情に端を発していました。 . 苦情は昨年、航空宇宙グループがまだマウロ・モレッティによって率いられていたときに公式化されました。
救済を伴う最初の手紙の後、2016年の夏の半ばに、ボーイングはレオナルドの航空構造を「保護観察」下に置き、爆発的な論争を伴う正式な手紙を送った. 「試用」とは、顧客による仕入先の一種の管財人のような重大な行為であり、生産と品質の管理が強化されます。 製品の受け入れは、同じ製造工場で顧客 (すなわちボーイング) が、自社のエンジニアと技術者を検査官として行う必要があります。 この手順のすべてのより高いコストは、サプライヤーに請求されます。
試用期間の終了
元フィンメカニカは、787 年の最後の週に、2016 か月半後に 2017 での保護観察を終了しました。その時点で、グループは、ボーイングが要求する品質と生産率に準拠していると述べました。 今年の上半期に、レオナルドは 69 年上半期の会計報告の中で、「B40 プログラムのために、787 の胴体セクションと 2016 のスタビライザーに相当する納入が行われました (60 年の上半期には、43 の胴体とXNUMX台のスタビライザーが納入されました）」 .
ボーイングとイタリア
ボーイングは 787 プログラムでイタリアに多額の投資を行ってきましたが、この産業協力に完全な満足を示したことはありません。 その結果、787 用にグロッターリエで製造された胴体セクションの品質の問題は、「グローバルな和解」により解決されました。 これは、重要な産業パートナーとの関係を強化しているイタリアのグループにとって満足の理由です。
協定の経済的な詳細はわかりません。 すでに 20 月 XNUMX 日に報告したように、ボーイングは、航空構造部門の責任者であるアレッシオ ファコンドが XNUMX 月から XNUMX 月の間に行った約束に基づいて、供給品の価格の値引きを要求しました。 それがどのように終わったかはわかりません。 しかし、ミューレンバーグが契約に署名することに同意した場合、少なくとも数年間は値下げを受ける可能性が高い.
2011 年の財務諸表では、CEO Finmeccanica の Giuseppe Orsi は、B787 契約の請求に対して多額の評価減を行いました。 その後、2012 年に 787 の契約は、当時の Alenia Giuseppe Giordo の CEO による「再価格設定」で再交渉され、イタリアのグループに有利な重要な価格改善が得られました。
Grottaglieの契約延長
Profumo もカウンターパートを求めた。 Leonardo は、787 の契約を最大 2.700 胴体セクションに延長することを要求しました。現在の契約では、1.250 の炭素繊維胴体セクションの供給が提供されています。 それが発生すると、延長はボーイングとのこのグローバルな合意の下で得られたでしょう。 これにより、レオナルドは、2030年の現在の地平線と比較して、少なくとも2021年までGrottaglieで働くことができます。もちろん、すべては市場での787の実際の販売に依存します.
レオナルドへの影響
契約の延長により、レオナルドはプログラムの固定費をより長い期間にわたって分散させることができるため、減価償却費も削減されます。 何が起こるかというと、レオナルドにとって全体として、この合意はプラスの経済効果をもたらし、現在途方に暮れている 787 プログラム全体の収益性を大幅に改善できるはずです。 経済的利益は必ずしもすぐに得られるわけではありません。 これは、私たちが知らない価格条項と、紛争を解決するために必要な規定によって異なります。
増産
この合意により、現在は月間 12 胴体セクションの生産を増やすというコミットメントが確認されます。 目標は、14 年末または 2018 年の初めまでに、ボーイングが 2019 で想定している生産リズムと並行して、787 機の胴体に到達することです。明らかに、現在定義されている合意は、レオナルドが品質レベルとリズムをボーイングが必要とする生産時間。
ここをクリック Gianni Dragoni のブログ「Poteri Deboli」から抜粋した記事の元の完全版をご覧ください。
（記事は9月XNUMX日に掲載されました）
