開発大臣 ルイージ・ディ・マイオがポステに救助を要請 – 公共部門を犠牲にして、さらに別の – アリタリア航空の. グループの CEO にとっては、ジレンマが生じる可能性があります。デジタル決済の管理においてイタリアをリードする企業である Sia の買収に焦点を当てるか、それとも新しいアリタリア航空の株式への参入にリソースを割り当てるか?
これは、大臣が Sole24Ore に与えたインタビューに含まれている目新しさです。 31月15日までに「拘束力のある申し出、またはいずれにせよ、真剣かつ具体的な関心の表明」によって、すべてが定義されるとディマイオ氏は述べています。 政府が月曜日1,5日に承認する税令では、欧州の侵害手続きを回避するためにアリタリア航空が国に返済しなければならない「ローンの延長はありません」。 開発省 (三瀬) が評価している解決策は、「2 億から 15 億の初期基金 - 大臣を指定 - への転換のおかげで、経済省が所有する約 900% のニューコ」の創設を予見しています。前政府によって付与された XNUMX 億のつなぎ融資の株式部分」と「Ferrovie および重要な国際技術パートナーによる」残りの部分。
ディマイオは、「進行中の大きな国際的パートナー」がどうなるかについては言及していません。 実際には、概説されたプロジェクトは、以前に関心を示していた人々を思いとどまらせる可能性があり、とりわけ、具体的に参入する準備ができていると述べていたルフトハンザの参入との衝突コースに入り、年末までにゲームを終了する可能性があります。 .
一方、Mise の設計は、Mef と公開企業、何よりもまず Fs (拘束力はありませんが、関心を表明した) によってサポートされる再国有化を想定しており、CDP は財政的な役割を果たします。新しい航空機の購入とリースのための金融取引を支援するパートナー。 Ferrovie がエクイティに参加することで、大臣は続けて、何よりもインターモダリティを可能にします。 観光客がイタリアに到着すると、国中を移動する可能性があります。 アリタリア航空はまた、中小規模の国内線での旅行に過負荷をかけることなく、長距離フライトにもっと集中することができます.」 Fs の場合、大臣が確認していない噂によると、資本支出は約 200 億ドル変動する可能性がある。
最後に、他の公開子会社の役割です。 「まず第一に – ディマイオは言います – 私は技術的および産業的パートナーに興味がありますが、私は誰とでも話します. エニとポステ、または例えばレオナルドについては、もし彼らが手を貸したいのであれば、いくつかの資産（そしていくつかの可能な相乗効果に関連して）に興味があるでしょう.
マッテオ・デル・ファンテがDeliver 2022事業計画で概説した道筋は、デジタル決済と 新しい PostePay スパの誕生1 月 15 日に行われた、デジタル決済と Poste Mobile の活動が集中する . Poste が 35% の株主であり、CDP の手に残ってさらに 24% 成長する可能性がある Sia の買収は、輪を閉じ、Poste を銀行の手ごわい競争相手にするでしょう。 しかし、SoleXNUMXOre とのインタビューで Di Maio が概説したガイドラインは、Poste に進路変更を迫る可能性があります。 革新的な決済システムの開発への投資から、倒産寸前の運送会社への移行が、多くの小規模株主や投資家に説明するのは容易ではありません。 デル ファンテが両方の事業を軌道に乗せない限り、一方は両方、もう一方はアリタリア航空です。
