最後に到着したのはフランス人だった。 最初はプジョー、今はルノー。 全員が中国中部、青河のほとりにある人口10万人の巨大都市、武漢に上陸した。 この名前はヨーロッパや米国の国民にはほとんど知られていません。 しかし、あらゆる緯度の自動車メーカーの間で非常に人気があり、「極東のデトロイト」という称号を獲得しているほどです。 もちろん倒産は除きます。
現在、それはルノーにかかっている。ルノーは武漢に本拠を置く国営大手、東風汽車集団と合弁事業を締結した。 この契約は9年間にわたって宙に浮いていた。 現在、人民共和国で組み立てられたフランス自動車メーカーのモデルを世界最大の中国市場に投入するため、50億ドルの折半提携が締結されている。
この協定により、ルノーは中国の需要に完全に応えることができるが、これまでは現地に強力なパートナーがいなかったため実現できなかったが、この数字はとりわけ、自動車の生産を決定する外国メーカーにとっての基本的な要件である。中国で。 以前はフランス人が韓国から輸入して北京に販売していた。
近い将来、東風と協力して武漢に工場を設立するために1,28億2016万ドルを投資する予定だ。 目標は、150年に最初の車を工場から出荷することだ。フランスは日本の日産と長年提携しており、同国で年間XNUMX万台の車を生産し、国内に販売拠点のネットワークを構築するつもりだ。
すべては上海から700キロ離れた、中国第XNUMX位の自動車メーカーである東風汽車が本拠を置く都市で行われる。 武漢の地方当局は野心的で、外国メーカーとその中国パートナーからの投資を集めて工場や販売店を開設し、この地域を人民共和国最大の自動車センターにし、成都と瀋陽という他のXNUMXつのセンターとの競争に勝ちたいと考えている。 メガロポリスでの、ますます具体的な野望は――そこに行ったことがある人なら断言するが――熱狂的な建設活動のせいで巨大な塵の塊のように見える。
中国社会科学院の経済研究員、彭志民氏はロイターに対し、地方政府コンサルタントの彭志民氏は、中心部に位置し、鉄道、高速道路、水路のネットワークのおかげで、五波市は「破産はしていないが、中国のデトロイト」となる候補であると語った。 彭氏は武漢を、米国の自動車産業の本拠地であるデトロイトと、北米の優れた交通の中心地であるシカゴとのハイブリッドだと考えている。
武漢にはルノーに加えて、日産、ホンダ、PSAプジョー・シトロエンもある。 すべて東風との合弁事業。 現在、同市では年間約 1 万台の自動車が生産されています。 目標は、とりわけフランスの自動車メーカーであるルノーとプジョーのおかげで、3 年までに 2016 万台に達することです。 とりわけ後者は、東風から多額の流動性注入を得ようとしている。
ゼネラルモーターズとその中国パートナーである上海汽車集団はすでに武漢に到着していた。 両社は今年初め、年間300万基の組立工場と別のエンジン工場の建設を開始していた。 生産は 2015 年に開始される予定で、別の組立ラインのおかげで生産量を XNUMX 倍にすることが目標です。
