あたり 自動車市場, アプリーレ 黙示録の月でした。 が発表したデータによると モータリゼーション, イタリアでの販売はほぼゼロにまで落ち込みました: 全国でわずか 4.279 件の登録、 -97,55％ 174.924 年 2019 月の XNUMX と比較して。 XNUMX月に録音したもの (-85,42%、28.326 ユニット)。
視線を広げてみると 年の最初の 4 か月Covid 19 パンデミックの影響を受けなかった期間も含めると、売上高は年間ベースで半分以上減少し、712.911 から 351.611 (-50,69%) に減少したことが明らかになりました。
に対する 中古車市場、23.020 月の転送数は 93,60 で停止し、前年同月より 62,33% 減少しました (XNUMX 月に記録された -XNUMX% の後)。
したがって、2020 年 XNUMX 月には、 世界の販売量 (27.299 台) は、新車の 15,67%、中古車の 84,33% を占めていました。
すべて ブランド 新規登録が 90% 以上減少したことを示しています。 あくまでも例外です テスラ、すでに数量が限られていることを考えると、50年2019月と比較して販売の104％が地上に残り、XNUMX台が登録されています.
による プロモーター研究センター、「9 月の登録は XNUMX 年全体の約 XNUMX% の価値があることを考慮すると、昨年 XNUMX 月のデータを XNUMX 年全体にわたって予測すると、 1949年と同様の登録数、登録が48.883だったとき。
しかし、イタリアが XNUMX 月にほぼ完全に閉鎖されたままだったことは事実であり、今後数か月間同じ状況を繰り返すべきではありません。 「本日、販売店が再開しました - プロモーターは再び指摘します - しかし、通常に戻るまでの道のりは長く険しいものです」信頼の風土 自動車セクターのオペレーターの数は、33,3 月の 3,6 から XNUMX 月には XNUMX に減少しました。」
プロモータースタディセンターの社長であるジャン・プリモ・クアリアーノ氏は、「正常に戻るには『必要』だと主張しています」ショック療法" で出来ている "従来の燃料供給を備えた新車の購入に対するインセンティブの廃止」、現時点で需要を満たすことができる生態学的なものだけではありません。 しかし、同様の介入はおそらく 五つ星運動の反対、XNUMX月に発表されたミルプロローゲの修正案で、つまりパンデミックの前に、ハイブリッド車のインセンティブも徐々に減らして、電気自動車だけに割り当てることを提案しました.
同じ方針に沿って、パオロ・スクディエリ社長 アンフィア (National Association of the Automotive Industry Supply Chain) は、「エコボーナス2020基金増額 BEV および PHEV 車へのインセンティブを継続し、60 から 2 g/km km の CO2 排出量の代替燃料車へのボーナスの提供 (現在は CO61 が 95 g/km までの車に有効) を提供する」. しかし、「ロックダウン中にディーラーとメーカーが在庫に蓄積した車の数を考慮して、それらの処分が生産の再開を妨げないようにするために、スクディエリは続けます」とアンフィアは「計画を立てることを提案します。 ロックダウン前に製造された在庫車を購入するインセンティブ"。
ミケーレ・クリッシ、社長 ウンレ、外国自動車製造業者協会も、政府に「古い車両の交換のための構造的な計画」を求めています。 次に、Crisci は次のことを強調します。今はスピードがすべて: このような状況にある市場は、おそらく対策のタイミングと方法に関する無分別または議論のために、さらに麻痺するリスクに直面することはできません。」
最後に、アドルフォ・デ・ステファニ社長 フェデラウト、彼は議会の公聴会で言った 流動性法令 その "イタリアの 1.500 のディーラーのうち、70% が閉鎖の危機に瀕しています。. Anfia と Unrae と共に、政府に XNUMX つのブロックのリクエストを提示しました。 しかし、最も重要なことは、ヨーロッパ全体で、VAT 番号を持つ人々が自動車の VAT を控除できない国が XNUMX つしかないという可能性はありますか?それはイタリアでしょうか?」.
