これで、自動車市場のノベナは完了したと見なすことができますが、奇跡が起こるかどうかは定かではありません。 それどころか。 ヨーロッパの 4 輪車市場の 1,7 か月連続の縮小 (2011 月は 8,4 年の同じ月と比較して -XNUMX% で、XNUMX 月は XNUMX% の下落をマーク) の発表で、今では Cassandras の合唱があります: 車終わった; 車は若者には興味がありません。 車は社会的および政治的に敗者です。 たぶんそうです。 しかし、原因を要約しようとすることは適切でしょう。
主要な経済観測筋は、市場の崩壊は各国の経済危機に比例すると主張しています。 要するに、循環する幸福は少なくなり、満たされる主要なニーズは、車を変えることの感情と喜びからますます遠ざかっています. 多くの違いがありますが、モチベーションはほとんどの質問を満たします。 しかし、他の人は残ります。 Unrae (イタリアに存在する外国ブランドの組合) は、2012 年末には、イタリアでの新車登録台数が 400 万 2007 万台をわずかに超えると予測しています。 XNUMX 年の XNUMX 万件近くの登録数は、XNUMX 回目の (そして最後の) 州のインセンティブの年でした。
しかし、さらに悪い数字を見つけるには、1979 年にさかのぼる必要があります。昨年の新車販売台数は 400 万 80 万台にも満たなかったのです。 1993年：ほぼ一世代半。 その間に、95 年代初頭の大きな経済危機がありました。 600 年から XNUMX 年までの劇的な XNUMX 年間は言うまでもなく、リラの切り下げと経常収支からの忘れられない強制撤回さえ完了しました。 ひどい時代ですが、登録された車は XNUMX 万台、XNUMX 万台を下回りません。
その他のデータ。 2005 年から 2010 年の間に、新車購入の増加を記録した唯一の年齢層は 65 歳以上の年齢層で、+14,6% でした。 他の年齢層では、年齢に間接的に比例して低下します。4,4 ～ 56 歳のグループでは -65%。 -11,8 46 から 55 の間; - 27,9 歳から 30 歳の顧客では 45%。 初心者ドライバーから 28,4 歳未満までの若者にとっては恐ろしい -30% までです (ソース L'Espresso)。 つまり、若者は車にあまり興味がないということです。 そして、これは、特に将来の観点から、市場にとって劇的な数字です。 しかし、ここで別の疑問があります。それは、無関心または経済的可能性の欠如のせいですか?
後者のテーゼを支持する別の事実があります。ヨーロッパで車が衰退する中で、高級ブランドだけが救われます。 この場合も、いくつかの違いがあります。 しかし、アウディやメルセデス、フォルクスワーゲンなどのブランドが、競合他社よりも被害が少ないのは事実です。 苦しむのは、フランスのプジョーとルノー、そしてシトロエンです。 低コストのブランドは、ルノーにリンクされた非常に経済的なダチアで起こるように、おそらく大きな傷ついたブランドから発せられ、肯定的な結果を示しています. でもそれ以外は涙です。
フィアットまで。 私たちのフィアットに。 グループとして、何年も市場から離れていた後に何かを提供するために戻ってきたランチアにとって、ヨーロッパで肯定的な結果を記録しています。 または、クライスラーとジープのブランドの場合。 しかし、中心的なブランドであるフィアットとアルファロメオにとっては劇的な時間となり、今年上半期の合計でそれぞれ-17,5％と-31,1％減少しています。
それはすべて景気後退のせいですか？ または、わが国が自動車に課している増え続けるコスト: 燃料から税金まで。 ACI、モーター化、公的自動車登録を含むすべての最小限の慣行に直面するために、保険から実際の重い税金 (400 回の所有権の変更で XNUMX ユーロ以上...) まで?
要するに、セクターは多くの対策に多額の費用を払っているようです 膨らんだ そして今日、 カーパッケージ 重すぎる。 元コンパクトカーの誇張された寸法と重量は、ミッドレンジセダンに拡大されました. 今日のテクノロジーでは、実際に許可されている距離の XNUMX 倍の距離が許可されているため、許容できない消費です。 たわごとが多すぎる、と言うかもしれません。 特に、本当の仕事を持っておらず、いつできるようになるかを知っている若者のアプローチを防ぐ場合. そして、誰にとっても困難なその銀行融資は、近づくことさえできません。 誰が、いつ、どのように、新車へのアプローチをますます難しくしているこの複雑な現実に集中するかは誰にもわかりません。
