新型コロナウイルスのパンデミックによって引き起こされた危機はまだ遠いところにありますが、持続可能な新たな道は、 クルーズ船 数回の海結びで航行します。 話題に留まるためだけに。 クルーズ会社をまとめる協会である Clia は、5 年以内に、 210隻の電気船。 問題は、ポートがそれらをホストする準備ができていないことです。
現在、陸上電化システムを備えている船舶は世界の船舶の 46% のみです。 電力を供給するために装備されているポートは 2% 未満です 合計のうち。 これは、Clia が編集した最新の「Global Cruise Industry Environmental Technologies and Practices (グローバル クルーズ業界の環境技術と実践)」から明らかになったものです。
この協会に所属する企業は、2035 年までにすべての船舶に確実に装備されるようにすることを約束しています。 ドックの電化を利用するシステム。 これは、クルーズ船の影響を軽減し、船主が訪問先を汚染しているという非難を振り払うことを可能にする重要な進歩である。
欧州は港について考えているi
現在までに、ヨーロッパでドックがすでに電化されている港は、ドイツ、ノルウェー、スウェーデン、イギリスの 10 か国で 55 港のみで、イタリアにはありません。 EU Fit-for-3 プログラムには、ヨーロッパの主要港のエネルギー転換に特化した章があります。 したがって、港湾インフラは法的に国ごとに大きく異なり、変化を主導することが求められることになる。 これに関連して、世界中の空港の脱炭素化にかかる推定額（2021 年のコスト）が XNUMX 兆ドルに達することを考慮する必要があります。
イタリアの港は？ それはかかります 400百万円 輸出入とクルーズ輸送の400億ユーロ以上の強化に向けて。 また、多くの人々が持続可能な造船に関心を持っており、「企業は船団を近代化し、持続可能なものにし、海、空、目的地を守るために投資を続けている」と同氏は述べた。 ケリー・クレイグヘッド CLIA社長。
ギリシャ、イタリア、スペインで作業が進行中 多燃料船舶用エンジン、エネルギー節約のための燃料電池、太陽光発電、蓄電池。 また、インテーサ・サンパオロ研究センターであるSRMによると、現在パイプラインにある船は、 カーブランテ 液化天然ガス 彼らは注文書のほぼ40％を占めています。 未来のグリーンシップがすでに計画されているのであれば、より持続可能な未来を築くために政府も同じことをすることを期待しなければなりません。 今のところ、そうではありません。
