アリタリア航空は、視覚的なナビゲーションを含む3月の離陸に向けて、半分の飛行機と半分の人員で、自分自身を小さくしています. 唯一変わらないのは、イタリアの納税者のコストです。エンジンを始動するためにさらに 13 億ドルがかかります。これにより、アリタリア航空が何年にもわたって罪のないイタリアの納税者に課してきた総負担は XNUMX 億ユーロになります。 「共和国」が機知に富んだ言葉で指摘したように、その資金があれば、国はエールフランス、イベリア航空、ブリティッシュエアウェイズ、ルフトハンザをまとめて買収することができた。
しかし残念なことに、アリタリア航空はイタリアのケースの政治的および労働組合の矛盾の合計であり、損害を引き起こすことをやめません. 金曜日に発表され、まだ欧州委員会の精査に合格していない新しい産業主義者は、再起動するためのさらに別の試みであり、今回は過去よりも少し良くなることを願っています。自由化されて久しい空の底なしの穴をふさぐことを提案する勇気を持った政治勢力はいない。
現在、国が 100% 所有する新しいアリタリア航空は、航空機を半分にすることから始めます。これは 52 機、つまり現在の機材の半分になり、スタッフも半分に減らします。当初は 5.200 ～ 5.500 人の従業員になり、半分は終了します。特別コミッショナーの手元にある悪い会社にアップします。 今後数年間で、状況が改善され、航空交通量が増加すれば、機材は増加し、スタッフも増加しますが、関連する変数は非常に多く、予測できないため、賭けがハイリスクであると言うのは控えめな表現です.
トンネルから抜け出すために、新しいアリタリア航空は確かに、デルタ、エールフランス-KLM、ルフトハンザの中から選択するために、最初は商用、次に産業用の新しいパートナーが必要になりますが、新会社が利益を再発見する前に、 Mengozzi の管理下での新世紀の始まりは、十分に後悔したことはありません。少なくとも XNUMX 年はかかるでしょう。 それまでの間、請求書の支払いは再びパンタロン次第です。
