特に半導体における材料の不足は、2022年の前半まで続く可能性があるヨーロッパの自動車部門で需給のミスマッチを生み出しています。 オイラーエルメス、それは作成します 約 3 年ぶりに自動車メーカーが 6 ～ 20% 値上げするまたとない機会. 今年の最初の XNUMX か月間、ヨーロッパでの新車の需要は、段階的な再開の恩恵を受けました。 新車登録台数は 25,2% 増加し、約 5,4 万台に達しました (+1.354 億 2020 万台) 14,9 年上半期と比較して、ほとんどの国、特に上位 28,9 つの市場 (ドイツで +51,4%、フランスで +34,4%、イタリアで +XNUMX%) で XNUMX 桁の大幅な増加スペインでは +XNUMX%)。 この改善は、危機前の量を回復するにはまだ十分ではありませんが、セクターのビジネス環境を改善するには十分でした。 ユーロスタットのビジネス調査 生産を制限する要因について。 同時に、この同じ調査はまた、 生産を制限する主な要因としての材料/機器の強い反発. これは、自動車メーカーの間で、あらゆる種類のインプットの保管を最小限に抑えることに特化したジャストインタイム製造プロセスが広く採用されているため、半導体が不足しているためです。
XNUMX月もXNUMX月も、 EU-27 レベルでは、自動車セクター全体の生産量指数が月間最低水準にまで落ち込みました。 2010 年代初頭以来、それぞれ -3,4% と -7,8% であり、主要国を含むほとんどの自動車生産国が減少に寄与しています。 これに関連して、23 月に達成された生産レベルは、EU の危機前のレベル (2019 年の平均と比較して -33%) を依然として大幅に下回っており、確立された自動車メーカー (-30% フランス、-25%ドイツ、-10% スペイン、-6% イタリア) は、チェコ共和国 (-6%)、スウェーデン (-5%)、ハンガリー (-XNUMX%) などの他の自動車メーカーと比較して.
長期的な不足により、2022 年上半期まで欧州では需要と供給のミスマッチが維持される、国内需要のファンダメンタルズは、より短期から中期志向のままであるためです。 これにはいくつかの理由があります。消費者信頼感の高まりや家計の貯蓄の大幅な増加など、再開に直接関係するものもあります。 その他には、電気自動車への移行を促進するための補助金の対象とならない家族の希望から、国際的な燃焼を動力源とする従来の自動車の使用に対する制限の強化まで、自動車の購入および/または更新をサポートする特定の要因があります。 2022 年後半には、レンタカー会社が車両をアップグレードする必要があります。 同時に、 アナリストは、輸出が需給のミスマッチを緩和するとは考えていない、米国市場は勢いを増しており（車両販売はすでに2019年上半期のレベルに近づいています）、米国に輸出する自動車メーカー、特にドイツのブランドに影響を与えています。
この文脈では、 自動車価格はドイツで少なくとも +4% 上昇すると予想されます、 +10% を超える可能性があります。 スペインとイタリアは +2,4% から +5,8% の間で増加する可能性があり、フランスでは +0,8% から +5,0% の間で増加する可能性があります。 昔と違って、 自動車部門は現在、独特の供給状況に直面しています：企業がコモディティ価格（ゴム、銅）の急騰に直面しているときに、非常に高いレベルの注文、非常に高い稼働率（パンデミック中にセクターによって行われた調整を反映）、および非常に低いレベルの在庫。 、鉄鋼）およびより高い関税。
車両価格の上昇の可能性は、国によって若干異なる場合があります。 自動車部門のほぼ半分 (生産の 44%、自動車登録の 38%) を占めるドイツでは、アナリストは自動車価格が少なくとも +4% 上昇すると予想していますが、+10% を超える可能性があります。 自動車部門の生産高の 7% を占めるスペインとイタリアでは、自動車価格が +2,4% から +5,8% 上昇すると予想されます。 歴史的に価格が安定しているフランスでは、自動車価格が +0,8% から +5,0% の間で上昇すると予想されます。
