以下のために 6年連続 il トヨタ自動車グループ 確認 最初の建築家 世界の自動車産業 販売量2025年に疑問視されることはなかった記録だ。11月には グローバル配送 彼らはすでに割り当てを超えていた 10,32万台年末までに数学的にトップの座を確保するのに十分な水準だ。長年のライバルである フォルクスワーゲン·グループ、閉店間近8,98万ユニットの運動150 万台以上の車が残されています。
2020年以降、この日本企業は継続性を競争上の優位性に変え、産業の安定性をトレードマークにしてきました。
フォルクスワーゲンの減速：中国との亀裂が決算に重くのしかかる
La フォルクスワーゲンの衰退 正確な震源地は 中国日本の報道によれば、ヴォルフスブルクグループは、特に世界最大の市場で地位を失っている。 登録数は8%減少した 約2,69万台となり、第4四半期だけで17,4%減少しました。これは、価格、ソフトウェア、開発スピードにおいて積極的な姿勢を見せる中国の電気自動車メーカーの台頭によるものです。中国のデータは、構造的な亀裂を浮き彫りにしています。市場はより速いペースで動き、国内エコシステムが優位に立つ中、欧州の技術的優位性はもはや通用しなくなっています。
トランプ大統領の関税もドイツの巨大企業に重くのしかかる
アジアの困難は北米の困難によってさらに複雑化しています。フォルクスワーゲンは米国とカナダで販売台数が10,4%減少し、100万台を下回りました。同グループは、この減少の原因を、ドナルド・トランプ政権によって再導入された新たな関税導入と電気自動車に対する連邦補助金の廃止にあるとしています。この状況は、輸入車への依存度が高いブランドに特に大きな影響を与え、米国市場における電気自動車への移行をより複雑なものにしています。
フォルクスワーゲン：電気は速いが、それだけでは十分ではない
この対照的な状況の中で、フォルクスワーゲンは部分的に バッテリーセグメントにおける補償2025年には、グループは98万3千台の電気自動車を出荷し、 32％の成長 年間ベースで増加しています。この加速の主な原動力となっているのは欧州で、74万2,800台のBEVが登録され、前年比約66%の増加を記録しています。これは前向きな兆候ですが、十分ではありません。「グリーン」割当の増加は、関税、不公平なインセンティブ、そして世界的な競争の影響を相殺するには至っていません。
アウディはプレッシャーにさらされているが、電気自動車がプロフィールを変える
ドイツ人グループの写真は、 プレミアムブランドアウディ2025年の納車台数は約1,62万台で、 2,9％ドロップ 前年比では前年割れとなり、当初の計画を下回りました。北米では12%を超える減少となり、中国では5%程度の減少となりました。欧州、特にドイツでは前年比4%増と堅調に推移しました。
電気自動車の分野でしかし、アウディは22万3千台以上の電気自動車を納入しており、より力強い成長を見せている。 + 36％ 受注は急増している。インゴルシュタットに拠点を置くこのメーカーが9月以降、前月比で納入台数が増加していると報告しているのは偶然ではない。これは、下方修正、リストラ費用、技術開発の遅延が目立った1年後、トレンドが反転したことを示唆している。
トヨタ、豊田自動織機の買収提案を準備
世界的な商業リーダーシップを強化しながら、 トヨタ自動車 戦略的財務面でも加速し、 豊田自動織機の民営化事業を再開. デンソーグループ会社であるは、 公開買付価格を1株当たり18.800円に引き上げる, 昨年6月に発表された条件を更新総額約4兆7000億円の取引の一環として、1株当たり1万6300円で株式公開買い付けが開始された。
この新しいオファーは1月15日から2月12日まで有効で、 トヨタ自動車の上場廃止計画 また、直接的な関与も見ています 豊田不動産トヨタ自動車の豊田章男会長が率いるグループの非上場不動産会社。最終的な取引構造は、 トヨタ不動産傘下の豊田自動織機これにより、創業家による支配力が強化され、歴史的に複雑であった株式の持ち合いネットワークが簡素化されます。
この取引は国際投資家から厳重に監視されており、日本が最も影響力を持つ産業グループの一つである日本における企業統治基準の強化、複合企業間の株式持ち合いの削減、透明性と資本規律の向上を目指す幅広い取り組みの一環である。
