यदि गॉटहार्ड सुरंग, यूरोपीय रेलवे नेटवर्क ("राइन-आल्प्स") के कॉरिडोर 1 का प्रमुख हिस्सा है, जो 2020 में पूरी क्षमता से रॉटरडैम और जेनोआ को जोड़ेगी, और 80 देशों को छूने वाले 5 मिलियन लोगों के लिए माल ढुलाई रेल को जोड़ेगी और सकल घरेलू उत्पाद का कुल 2.700 अरब), 11 दिसंबर 2016 को यह सेवा में दुनिया की सबसे लंबी रेलवे सुरंग होगी (कार्य जून 2016 में समाप्त होगा), योग्यता केवल स्विट्जरलैंड और यूरोपीय संघ की नहीं है।
वास्तव में, यदि यह सच है, तो स्विस परिवहन कार्यालय के पीटर फुगलिस्टलर के बीच हस्ताक्षरित समझौते के लिए धन्यवाद Rfi मौरिज़ियो जेंटाइल के प्रबंध निदेशक, बर्न 120 मिलियन यूरो की राशि के लिए लुइनो-गैलारेट लाइन (गोथर्ड के आउटलेट का इतालवी पक्ष) पर बुनियादी ढांचे के उन्नयन का पूरी तरह से कार्य करेगा, यह भी सच है कि इटली, जैसा कि उप मंत्री ने भी रेखांकित किया है जेनोआ में परियोजना की स्थिति पर आयोजित वार्षिक सम्मेलन में मौजूद ट्रांसपोर्ट रिकार्डो नेन्सिनी भी पीछे नहीं हटे।
"हाल के दशकों में - नेन्सिनी ने याद किया - राज्य ने रेलवे नेटवर्क में 70 बिलियन का निवेश किया है, जिसमें से 70% उन कार्यों पर खर्च किया गया है जो पहले ही पूरे हो चुके हैं। अभी इसे सरकार ने तीसरे क्रॉसिंग को बनाने और 6 तक चालू करने के लिए तीन साल की अवधि 2013-2016 के लिए अतिरिक्त 2020 बिलियन आवंटित किए हैं। (वह जो एपिनेन्स में मिलान और जेनोआ को जोड़कर कॉरिडोर 1 को पूरा करता है, संपादक का नोट): पहले दो लॉट, कुल 1,6 बिलियन के लिए, पहले ही वितरित किए जा चुके हैं, जबकि तीसरी किश्त के लिए, 200 मिलियन पहले ही दिए जा चुके हैं अनब्लॉक डिक्री इटली और एक अन्य विशिष्ट भाग स्थिरता कानून से आएगा"।
तीसरी किश्त इस शर्त के साथ सौंपी गई थी कि काम जून 2015 तक शुरू हो जाएगा, समय में तेजी लाने के लिए: "हम क्रम में आना चाहते हैं और हम इसे कर रहे हैं", उप मंत्री ने दोहराया, आरएफआई के रणनीतिक निदेशक, नन्निना रुइउ ने भी इसका समर्थन किया: "हमारे पास कोई जटिलता नहीं है, हम भी भाग ले रहे हैं: तीसरा पास और लुइनो 2020 में तैयार हो जाएगा। वास्तव में, यदि स्विट्ज़रलैंड ने गोटहार्ड के ठीक निकट इतालवी क्षेत्र के हिस्से में पटरियों और सुरंगों के अनुकूलन को सुनिश्चित करने के लिए अग्रिम धन दिया है, तो इटली पहले से ही सिम्पलॉन और शोर को अनुकूलित करने के लिए आरएफआई द्वारा निवेश किए गए 500 मिलियन के साथ अन्य आउटलेट पर काम कर रहा है।
यह अधिकतर (लुइनो के मामले को छोड़कर जहां मौजूदा ट्रैक में एक ट्रैक भी जोड़ा जाना चाहिए) है अधिकतम क्षमता की ट्रेनों के पारगमन के लिए आवश्यक 4-मीटर गेज तक पहुंचने के लिए सुरंगों और स्टेशनों का विस्तार कार्य. "अक्सर वास्तव में - रेटे फेरोविरिया इटालियाना के सीईओ, इंजीनियर मौरिज़ियो जेंटाइल बताते हैं - इन बुनियादी ढांचे को टीएवी के साथ भ्रमित किया जाता है: यहां हम उच्च गति के बारे में नहीं बल्कि उच्च क्षमता के बारे में बात कर रहे हैं, जो बहुत अलग है। यदि काफिले को 4 मीटर ऊंचे जाने के लिए सुरंगों की आवश्यकता होती है, तो ऐसा इसलिए होता है क्योंकि वे अधिक सामान ले जाते हैं, और यदि वे अधिक सामान ले जाते हैं तो वे भारी होते हैं और इसलिए ढलान का सामना नहीं कर सकते। इसलिए, लंबी और चौड़ी सुरंगें बनाई जानी चाहिए"।
हालाँकि, हमेशा पर्यावरण का पूरा सम्मान करता हूँ। जबकि वास्तव में स्विट्जरलैंड में वैल डि सुसा में स्थिति नियंत्रण से बाहर है परियोजना को पूरी तरह से पर्यावरण-टिकाऊ प्रमाणित किया गया है: सुरंगों में रखरखाव के बिना 100 साल के जीवन की गारंटी है, विभिन्न अस्तर के लिए धन्यवाद, जो खुदाई की गई सामग्री (28,2 बिलियन टन, ज्यूरिख से शिकागो तक एक लंबी ट्रेन को भरने के लिए पर्याप्त है!), और उपयोग किए गए सभी वाहनों के साथ कंक्रीट से बनाई गई है। निर्माण स्थलों को शोररोधी और धूलरोधी फिल्टर से सुसज्जित किया गया है, साथ ही सभी बाहरी मार्गों पर ध्वनि-अवशोषित दीवारें लगाई गई हैं।
सच कहें तो, कम से कम स्विस पक्ष में, यात्रियों के लिए उच्च गति की भी गारंटी दी जाएगी: गोथर्ड का लगभग 60 किमी, जिसकी लागत बर्न 12 बिलियन यूरो (एएलपी ट्रांजिट की कुल लागत 18 बिलियन है जिसमें लोट्सबर्ग भी शामिल है) और मोंटे सेनेरी), 250 किमी/घंटा की गति से पूरी क्षमता से कवर किया जाएगा। लेकिन निस्संदेह व्यावसायिक दृष्टि से यह परियोजना अधिक महत्वाकांक्षी है: नए कार्य से मौजूदा 250 की तुलना में 180 मालगाड़ियों को गुजरने की अनुमति मिलेगी, साथ ही मार्ग में 30 किमी की कमी आएगी (जिसका अर्थ है यात्रा का समय एक घंटा कम)।
एक क्रांति जिसे अभी तक आर्थिक लाभ के संदर्भ में निर्धारित नहीं किया जा सकता है, लेकिन जिस पर यूरोपीय संघ बहुत अधिक दांव लगा रहा है। तथाकथित टेन-टी, मैक्सी रेलवे नेटवर्क जिसमें 9 गलियारे शामिल हैं, के निर्माण के लिए सभी अरबों की आवश्यकता है, जो यूरोप को दूर-दूर तक जोड़ेगा, कुल 94 हजार किमी रेल के लिए 38 बंदरगाहों और 15 हवाई अड्डों को छूएगा। कम से कम 250, जिसका एक हिस्सा संघ पहले ही अपने कब्जे में ले चुका है। वर्तमान में, 26 बिलियन यूरो आवंटित किए गए हैं, जिनमें से 11 पूर्वी देशों के लिए और 15 पश्चिमी देशों के लिए: इन 15 में से, 12 से कम राशि फरवरी 2015 तक वितरित नहीं की जाएगी (परियोजनाओं की प्रस्तुति के अधीन)। और यह इस समय है, बुनियादी ढांचे के लिए ब्रुसेल्स से सबसे बड़ा टेंडर. इतना कि यह हाल ही में मिलान में यूरोपीय संघ के परिवहन और बुनियादी ढांचे के मंत्रियों के बीच हुई चर्चा के केंद्र में था, जिसके दौरान, पहले से की गई प्रतिबद्धताओं और राष्ट्रीय सरकारों के प्रयासों से परे, सामान्य गंभीरता उभर कर सामने आई: और 200 बिलियन से अधिक अलग-अलग देशों द्वारा भुगतान किया जाना है?
"मंत्री लुपी - ने डिप्टी नेनसिनी को समझाया - स्पष्ट रूप से पूछा (फ्रांस और स्पेन में अपने सहयोगियों के साथ, एड) कि ये निवेश, जिनकी हम पहले से ही आंशिक रूप से गारंटी दे रहे हैं, हो सकते हैं घाटे की गणना में स्थिरता संधि से अनादर माना जाता है. हम न केवल तीसरे पास की बात कर रहे हैं बल्कि ट्यूरिन-ल्योन और ब्रेनर पास की भी बात कर रहे हैं। दुर्भाग्य से कोई उत्तर नहीं था, और मुझे लगता है कि यह नकारात्मक होगा"। एक बार फिर, प्रमुख कार्यों के संदर्भ में भी, मितव्ययता-लचीलेपन की दरार उभर कर सामने आई है, जिसने उत्तरी देशों (हॉलैंड, बेल्जियम और जर्मनी, जो कॉरिडोर 1 में शामिल हैं) को इस अनुरोध के सामने अपनी नाक सिकोड़ते हुए देखा है। लोगों और वस्तुओं को जोड़ने का प्रयास करते समय, हम अभी भी इस बात पर विभाजित हैं कि इसे कैसे किया जाए।
