"कई लोगों का मानना है कि ट्यूरिन-लियोन टीएवी सिर्फ एक परियोजना है, वास्तव में यह निर्माण के एक उन्नत चरण में एक काम है। आज तक हमने 25 किमी से अधिक सुरंगों की खुदाई की है, जिसमें पहली भी शामिल है भविष्य के मोंट कैनिस बेस टनल का 6 किमी. 9 किमी का यह पहला खंड, जो जून 2019 में पूरा होगा, साउथ ट्यूब टनल की धुरी और व्यास में है जहां ट्रेनें इटली की दिशा में गुजरेंगी। ठीक उन दिनों में जब लेगा-स्टेलेटो सरकार, जिसने इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री डेनिलो टोनिनेली के माध्यम से एक और लागत-लाभ विश्लेषण चालू करके अतिरिक्त समय लिया (परियोजना की शुरुआत के बाद से यह आठवां होगा, परिणाम देने के वादे के साथ नवंबर लेकिन आज तक, इसकी संस्था पर कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स की मंजूरी अभी भी गायब है), उस वर्ग के बीच निचोड़ा हुआ है जो एक बार इसके खिलाफ है, की नवीनता के साथ यस तव के लोग, और यूरोपीय संघ कि सहायता को उड़ा देने की धमकी देता है, FIRSTonline ने एक साथ सेंट-मार्टिन ला पोर्टे निर्माण स्थल का दौरा किया टीईएलटी के तकनीकी निदेशक और उप महाप्रबंधक मौरिजियो बुफालिनी, कंपनी का स्वामित्व 50% फ्रेंच ट्रेजरी और 50% FS के पास है जो ट्यूरिन-ल्योन लाइन के क्रॉस-बॉर्डर सेक्शन का प्रबंधन करती है। सीमा के करीब 65 किमी की दूरी, जिसमें से 57,5 किमी मोंट कैनिस बेस टनल से बनेगी, कुछ सौ मीटर की दूरी पर गोथर्ड से गुजरने वाली है और दुनिया की सबसे लंबी रेलवे सुरंग बन जाएगी। हम इसके बारे में उम्मीद करते हैं, उम्मीद है कि 2030 में, उस समय सारिणी के अनुसार जो 2026 तक सिविल कार्यों के अंत को स्थापित करता है। लेकिन इस बीच, यहां 450 कर्मचारी और इंजीनियर दिन-रात काम करते हैं, जिनमें से 60 इतालवी हैं, और वे काम 3 फ्रेंच और 3 इतालवी कंपनियों के साथ, पहले से ही 1,3 बिलियन यूरो के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
इसका मूल्य कितना है
अब, नो टैव विरोध और मंदी के वर्षों के बाद (भले ही इटली और फ्रांस की संसदों ने पहले ही 2017 में काम को निश्चित रूप से आगे बढ़ा दिया हो), सबसे चर्चित खंड को अनब्लॉक करने की आवश्यकता है, जो केवल इतालवी क्षेत्र से संबंधित है कुल 12,5 में से 57,5 किमी और वह इस पर कुल 8,6 बिलियन खर्च होंगे, जिसमें से केवल 35% इटली को जाएगा, क्योंकि 2015 के समझौतों के बाद यूरोपीय आयोग ने परियोजना को 41% पर वित्त देने पर सहमति व्यक्त की। वित्त पोषण कि टोनिनेली के "मेलिना" के जोखिम बढ़ रहे हैं: "यदि कार्यों को पूरा करने में देरी हो रही है, तो ये पूर्वाभासित यूरोपीय निधियों में कमी के अधीन हो सकते हैं", ब्रसेल्स ने स्पष्ट और गोल रूप से जाना। "ट्यूरिन-ल्योन लाइन के लिए निविदाएं दिसंबर में शुरू होनी चाहिए, अन्यथा टैक्सीमीटर शुरू हो जाएगा और एक प्रति माह 75 मिलियन यूरो का कर नुकसान", पिछली सरकार द्वारा नियुक्त और दिसंबर में समाप्त होने वाले ट्यूरिन-लियोन के लिए असाधारण आयुक्त, पाओलो फोएट्टा, परिमाणित (टोनिनेली ने पहले ही कहा है कि उनकी पुष्टि नहीं की जाएगी)।
"ध्यान देने के लिए एक और पहलू भी है - बुफालिनी कहते हैं -: हाल ही में यूरोपीय संघ ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वह संबंधित कार्यों के लिए फंडिंग कोटा को 50% तक बढ़ाना चाहेगा TEN-T, यानी 10 ट्रांसनेशनल रेल कॉरिडोर जो यूरोप के तथाकथित मेट्रो को बनाएंगे और जिसमें ट्यूरिन-ल्योन भी शामिल है। इस तरह से आगे बढ़ते हुए, इसलिए हम आगे की धनराशि खोने का जोखिम उठाते हैं ”। ट्यूरिन-ल्योन पूर्व कॉरिडोर 5 है, जो मूल रूप से लिस्बन को कीव से जोड़ने वाला था, लेकिन जिसे तब 3.000 किलोमीटर के मार्ग में सुधार किया गया था जो दक्षिणी स्पेन को हंगरी से जोड़ता है, और जो किसी भी मामले में यूरोप के आधे हिस्से के माध्यम से क्षैतिज रूप से कट जाता है और पूरे उत्तरी इटली को एक ऐसे नेटवर्क से जोड़ना जो वस्तुओं और लोगों को अधिक तेज़ी से जोड़ेगा, साथ ही प्रदूषण को कम करेगा, जैसा कि डीकार्बोनाइजेशन पर अंतर्राष्ट्रीय समझौतों द्वारा परिकल्पित किया गया है।
यह किस लिए है
"जब काम पूरा हो जाता है - यार्ड के तकनीकी निदेशक बताते हैं - आप 4 घंटे में ट्रेन से मिलान से पेरिस जा सकते हैं. लेकिन इन सबसे ऊपर, माल ढुलाई के एक बड़े हिस्से को स्थानांतरित करना संभव होगा, जो वर्तमान में 92% सड़क मार्ग से होता है, जिसमें 3 मिलियन लॉरी हर साल फ्रांस और इटली के बीच रेल द्वारा स्थानांतरित होती हैं, इस प्रकार लॉरी की संख्या 1 से कम हो जाती है मिलियन और 3 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन प्रति वर्ष, लगभग 300.000 निवासियों के एक शहर द्वारा सालाना उत्सर्जित उत्सर्जन के बराबर। वास्तव में, पेरिस में COP21 भविष्यवाणी करता है कि 2030 तक 30% माल ढुलाई रेल द्वारा होगी, एक प्रतिशत जो 50 में बढ़कर 2050% हो जाना चाहिए। फ्रीजस पहले से मौजूद होगा, नो टैव का दावा है, लेकिन वर्तमान सुरंग, आधुनिक काफिलों को गुजरने देने के लिए पर्याप्त चौड़ी नहीं होने के अलावा, 1.300 की तुलना में 600 मीटर तक चढ़ती है 40% अधिक ऊर्जा लागत के साथ भविष्य के मोंट कैनिस सुरंग के समुद्र तल से मीटर ऊपर।
"दूसरी ओर, निर्माणाधीन सुरंगें, सभी प्रकार की ट्रेनों और अधिकतम सुरक्षा में पारगमन की अनुमति देंगी: आइए इसे न भूलें फ्रीजस एक बहुत पुराना कनेक्शन है, जो 150 साल पहले बना था, और वर्तमान में अपमान के माध्यम से प्रयोग किया जाता है"। ट्रेन यात्रियों के लिए 220 किमी/घंटा और माल के लिए 120 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने में सक्षम होगी, जो मानकों के अनुसार गॉथर्ड पर भी लागू होती है, जो 2016 में परिचालन में आई थी और स्विट्जरलैंड द्वारा लगभग पूरी तरह से वित्तपोषित है: "गॉथर्ड कॉरिडोर 1 का हिस्सा है - बुफालिनी का विश्लेषण करता है -, जो रॉटरडैम को जेनोआ से जोड़ता है और सबसे रणनीतिक में से एक है, क्योंकि वर्तमान में स्वेज से समुद्र द्वारा आने वाले सामान, उत्तरी यूरोप जाने के लिए, जिब्राल्टर से घूमते हैं। कॉरिडोर को तीसरे जेनोआ पास के साथ पूरा करना बहुत महत्वपूर्ण होगा ताकि मुख्य हब मार्सिले न बन जाए। मार्सिले जो तब ल्योन और वहां से इटली से जुड़ा होगा, जो इन कार्यों के बिना ट्यूरिन-जेनोआ-मिलान अक्ष पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण व्यावसायिक अवसर खो देगा।
कार्य किस चरण में हैं
निर्माण स्थल इसलिए एक ठहराव पर नहीं है, इटली में भी नहीं। चियोमोंटे में, प्रसिद्ध सुसा से कुछ किलोमीटर की दूरी पर, जो घाटी को अपना नाम देता है, एक हजार विवादों का दृश्य, यह पहले ही 7 किमी तक खोद चुका है. सेंट-मार्टिन-ला-पोर्ट वर्क्स मैनेजमेंट के इंजीनियर फ्रांसेस्को गाम्बा बताते हैं, "पहले से निर्मित चार तथाकथित शाफ्टों में से एक की खुदाई इटली में की गई थी - अब हम फ्रांस में पहले 9 किमी की धुरी के साथ आगे बढ़ रहे हैं।" आधार। आधार सुरंग अभी तक इटली में नहीं बनी है और यह सच है कि फ्रांस आगे है, लेकिन एक साधारण कारण के लिए: निर्माणाधीन फ्रांसीसी खंड वह है जहां पहाड़ में भूगर्भीय रूप से सबसे कठिन चट्टान है. इसलिए जोखिम था कि वह खंड देर से पूरा हुआ"। कुल मिलाकर, भौगोलिक सुरंगों और शाफ्टों के बीच, इटली और फ्रांस के बीच नियोजित कुल सुरंगों में से 15% से अधिक की आज तक खुदाई की जा चुकी है, और इटली ने इस काम के पहले भाग के लिए 340 मिलियन यूरो खर्च किए हैं।
"कुल मिलाकर - बुफालिनी जोड़ता है -, 2015 से 2029 तक, कार्यों की कुल अवधि में, इटली ने 3 बिलियन यूरो से कम खर्च किया होगा: यानी सिर्फ 200 मिलियन प्रति वर्ष ”। निवेश का अगला टुकड़ा जो शुरू होना चाहिए, निविदाओं के लिए प्रसिद्ध कॉल जो अभी के लिए एक ठहराव पर हैं क्योंकि सरकार झिझक रही है, कुल 3,5 बिलियन के लिए है, चार बड़े अनुबंधों के माध्यम से सुरंग पाइपों के निर्माण को आवंटित करने के लिए, 4 लॉट में विभाजित हैं जिनमें से 3 फ्रेंच क्षेत्र में हैं। "यदि असाइनमेंट कुछ महीनों के लिए स्थगित कर दिया जाता है तो कोई समस्या नहीं होगी - बुफालिनी हमें आश्वस्त करती है - अगर हमें 6 महीने या उससे अधिक का नुकसान उठाना पड़ता है तो स्थिति अलग होती है। उस मामले में, ईयू फंडिंग जोखिम में होगी क्योंकि काम में अन्य समय और अन्य लागतें होंगी, जो संभवत: प्रारंभिक रूप से संकेतित की तुलना में अधिक हैं"। इसमें कुल 81 टेंडर होंगे, जिनमें से कई छोटी राशि के हैंस्थानीय एसएमई के लिए आकर्षक। "संबंधित उद्योगों को और बढ़ाने के लिए, हमने निर्माण स्थलों की अवधि के दौरान, क्षेत्र में श्रमिकों को सोने और खाने के लिए कंपनियों के साथ समझौते करने के लिए एक छात्रावास नहीं बनाने का भी फैसला किया है"।
यह कैसे खोद रहा है
पहले से ही निर्माणाधीन लॉट, जो बड़े ठेके दिए जाने से पहले ही शुरू हो गया था, सेंट जीन डे मौरिएन के 10 किमी बाद फ्रांस से शुरू होने वाला दूसरा है, जो कि वह बिंदु है जहां रेलवे पहाड़ में प्रवेश करेगा और फिर सूसा में निकलेगा। पीडमोंट। "यह पहले से ही निर्माणाधीन है क्योंकि यह वास्तव में एक खोजपूर्ण कार्य है, जो पहले से ही हस्ताक्षरित कुल 1,3 बिलियन अनुबंधों के साथ वित्त पोषित है, भले ही सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए यह आधार गैलरी होगी. कुछ किमी की गिरावट है लेकिन मुख्य धुरी पर खुदाई की गई 6 किमी पहले से ही निश्चित हैं", बुफालिनी बताते हैं। सेंट मार्टिन ला पोर्टे में बिना रुके खुदाई की जा रही है Federica, एक फ्रांसीसी कंपनी द्वारा बनाया गया कटर (यहां तक कि मोल्स का एक नाम है, तूफान की तरह), जिसके साथ 25 लोग एक समय में लगातार काम करते हैं, रात सहित तीन 8 घंटे की शिफ्ट में विभाजित होते हैं। ये इतालवी और फ्रांसीसी कार्यकर्ता हैं, लेकिन अन्य राष्ट्रीयताओं के भी हैं।
"इस साल पहली बार हमारे पास क्रिसमस और नए साल पर कुछ दिन की छुट्टी होगी। गाम्बा कहते हैं - हम उन दिनों चार साल से भी काम कर रहे हैं। फेडेरिका प्रति मिनट 50 मिलीमीटर चट्टान की खुदाई करती है, जिसका अर्थ है, तकनीकी ठहराव को देखते हुए, कि इससे प्रतिदिन करीब 25 मीटर गैलरी में रोशनी होती है. यहाँ चट्टान विशेष है, अगर खुदाई के बाद बहुत अधिक समय बीत जाता है, तो यह खुद को फिर से जोड़ लेती है, जैसे कि जब आप रेत में खुदाई करते हैं। इसलिए हमने यहां से शुरुआत की।" साइड टनल, जिनमें से कुछ इटली में पहले ही पूरी हो चुकी हैं, का उपयोग सुरक्षा, रखरखाव और जल निकासी के लिए भी किया जाएगा: इसके अलावा चट्टान से निकलने वाले गर्म पानी से मूल्यवान भूतापीय ऊर्जा प्राप्त की जा सकती है, जैसा कि स्विट्ज़रलैंड में लोट्सबर्ग सुरंग के काम के दौरान किया गया था (वह जो उत्तर से आने पर गॉथर्ड से पहले होता है), जिसके पास एक उष्णकटिबंधीय ग्रीनहाउस बनाया, पहाड़ की गर्मी से 100% संचालित और हर साल 4 से 6 टन केले और पपीते का उत्पादन करने में सक्षम।
पुनर्चक्रण और पर्यावरण का विषय भी परियोजना के केंद्र में है, न केवल उत्सर्जन में कमी से संबंधित उद्देश्यों के लिए बल्कि इसके लिए भी क्षेत्र की सुरक्षा: पर्यावरण संरक्षण के लिए क्षेत्रीय एजेंसी (ARPA) की देखरेख में TELT द्वारा इतालवी भाग में किए गए काम के इन पहले चार वर्षों में 62 हजार से अधिक सर्वेक्षण किए गए, जिसमें 135 मापदंडों को एक दायरे में स्थित 40 नियंत्रण इकाइयों द्वारा नियंत्रित किया गया निर्माण स्थल से 15 किमी की दूरी पर, कार्य क्षेत्र के अंदर 26 नियंत्रण बिंदुओं के समानांतर। इतना ही नहीं: फ्रांसीसी निर्माण स्थल में, उत्खनन से निकलने वाली अपशिष्ट सामग्री को एक स्वचालित बेल्ट के माध्यम से सेंट जीन डे मौरिएन तक ले जाया जाता है, जहाँ चट्टानों और अन्य सामग्रियों का चयन और जमा किया जाता है और जिससे निर्माण स्थल के लिए उपयोगी कंक्रीट या "रिंग्स" जो सुरंग की परत बनाते हैं। "सामग्री का 60% पुनर्नवीनीकरण किया जाएगा - बुफालिनी बताते हैं - और केवल इसी कारण से वृद्धि के लिए 2 कॉल शुरू की जाएंगी, एक इटली में और एक फ्रांस में।"
यह कितना लायक है और इसे न करने में कितना खर्च आएगा
परियोजना आर्थिक नतीजों पर स्पष्ट है: कुल मिलाकर, 800 लोग पहले से ही ट्यूरिन-ल्योन मार्ग पर काम कर रहे हैं, जिनमें से लगभग 530 निर्माण स्थलों पर कार्यरत हैं और लगभग 250 सेवा और इंजीनियरिंग कंपनियां हैं। गतिविधि के चरम पर 4.000 प्रत्यक्ष कर्मचारी होंगे और इतने ही संबंधित उद्योगों में उत्पन्न होंगे. इसके अलावा, भूमध्यसागरीय गलियारा, जिसका ट्यूरिन-ल्योन मार्ग हिस्सा है, उन क्षेत्रों में 18% यूरोपीय आबादी को प्रभावित करता है जो सामुदायिक जीडीपी के 17% का प्रतिनिधित्व करते हैं। यूरोप की मेट्रो पूरी क्षमता से और समग्र रूप से इसमें शामिल देशों के सकल घरेलू उत्पाद का 1,8% हो सकती है। क्लास ग्रुप के शोध में अनुमान लगाया गया है कि इस बुनियादी ढांचे में निवेश किए गए प्रत्येक यूरो के लिए 3,77 यूरो के इतालवी सकल घरेलू उत्पाद में योगदान प्राप्त होता है। लागत और लाभों के विश्लेषण के लिए, जो सरकार द्वारा स्थगन के केंद्र में है, 2000 से आज तक सात पहले ही किए जा चुके हैं। क्रम में: PWC और Neaster द्वारा, फिर से PWC द्वारा, EU आयोग द्वारा, Egis Mobilité-Isis-Neaster-Sdg द्वारा, बोकोनी विश्वविद्यालय द्वारा दो बार और यूरोपीय आयोग द्वारा। सभी ने सकारात्मक प्रतिक्रिया दी है और दो बोकोनी अध्ययनों में से एक, जो 2014 में सर्टेट द्वारा आयोजित किया गया था, का अनुमान है कि ट्यूरिन-ल्योन सीमा पार अनुभाग के अस्थायी या निश्चित रुकावट से एक 20 अरब यूरो से अधिक के आर्थिक लाभ का नुकसान, काम के जीवन के केवल पहले 50 वर्षों पर विचार करते हुए।
अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें क्लाउडियो क्रिस्टोफ़ानी द्वारा लेख: "तव अब मूल नहीं है और यह अब अपरिहार्य है: इसीलिए"।
इटालिया 90 के साथ काफी अधूरे काम हुए हैं। हम दांव पर हैं और हमें नाचना चाहिए
इस काम को उपयोगी और लाभकारी बनाने का कितना प्रयास किया गया है। केवल एक उदाहरण देने के लिए, "यूरोपीय संघ ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वह 50% की वृद्धि करना चाहेगा ...": यह किसकी घोषणा है, किस आधिकारिक आवाज ने इसे कहा होगा, किस क्षमता में?
एक आश्चर्य है कि उन्होंने पर्यटन और फैशन को क्यों छोड़ दिया।