शून्य से एक कम। दुनिया की सबसे लंबी रेलवे सुरंग ठीक एक वर्ष दूर है - वास्तव में थोड़ी कम - पूरी होने वाली है: 1 जून 2016 को, स्विस परिवहन मंत्री डोरिस लेउथर्ड नई सुरंग का उद्घाटन करेंगे गॉथर्ड सुरंग, 57 किमी लंबी भूमिगत, जापानी सेइकन सुरंग से कुछ किलोमीटर अधिक, जो कि हालांकि इसकी दुर्लभ 54 किमी के साथ पानी के नीचे की सुरंग बनी रहेगी ग्रह पर सबसे लंबा. इतना ही नहीं: शिखर से 2.300 मीटर की गहराई तक पहुंचने के साथ, गोथर्ड भी होगा दुनिया की सबसे गहरी सुरंग. इसकी खुदाई के लिए 28 मिलियन टन सामग्री निकाली गई थी, जो उन जगहों पर काम कर रही थी जहां तापमान 50 डिग्री तक पहुंच जाता है।
प्रभावशाली बुनियादी ढाँचा - जिसका काम 17 साल पहले शुरू हुआ था और जिसकी लागत लगभग 10 बिलियन यूरो थी - 2016 के अंत से चालू हो जाएगा और 2019 से इटली के लिए मार्ग पूरी तरह से अनुकूलित हो जाएगा - कम से कम स्विस पक्ष में - पूरा होने के साथ मोंटे सीनेरी सुरंग। "मिलान-ज्यूरिख की यात्रा करना संभव होगा - मिलान एक्सपो की सेटिंग में स्विस पवेलियन में आयोजित सम्मेलन में ल्यूथर्ड ने समझाया - केवल तीन घंटे में, और केवल ज्यूरिख और लुगानो के बीच समय की बचत 45 मिनट होगी"। वास्तव में, इसके 57 पूरी तरह से फ्लैट किमी के लिए धन्यवादi पैसेंजर ट्रेनें 200 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगी, जबकि उन सामानों के लिए यह 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगा। परियोजना, जिसे AlpTransit कहा जाता है, को नेटवर्क के संदर्भ में रखा गया है तंबू (ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क) जिसमें से यह कॉरिडोर 1 का गठन करता है, जो स्विस देश के अलगाव को तोड़ते हुए रॉटरडैम को जेनोआ से जोड़ेगा।
"परिवहन क्षमता में कम से कम 40% की वृद्धि की जाएगी: प्रति दिन 260 मालगाड़ियाँ, वर्तमान 180 के मुकाबले", ल्यूथर्ड बताते हैं कि वाणिज्यिक मार्ग के मुख्य उद्देश्यों में से एक मिलानो स्मिस्टामेंटो टर्मिनल और गैलारेट का है, जिसमें बर्न सरकार ने 40-50 मिलियन का निवेश किया है, जिसमें लुइनो, गैलारेट और नोवारा की ओर लाइन के अनुकूलन के लिए वास्तव में इटली को दिया गया 120 मिलियन जोड़ा जाना चाहिए, जिस पर गति और सुरक्षा प्रणालियाँ वर्तमान में बहुत कम हैं। इस उदारता का कारण आसानी से समझाया गया है: "हम इटली की तुलना में काम में अधिक रुचि रखते हैं, यह स्पष्ट है - यूएफटी (संघीय परिवहन कार्यालय) के निदेशक एंड्रियास पॉल विंडलिगर मानते हैं -: यह हमें इंटरमॉडल सेंटर तक पहुंचने की अनुमति देता है नोवारा और फिर, तीसरे पास के माध्यम से, जेनोआ का वाणिज्यिक बंदरगाह"।
इटली को दिया गया 120 मिलियन कुल निवेश के 23 बिलियन स्विस फ़्रैंक (22 बिलियन यूरो) में जोड़ा गया है: एक काम - एक उदाहरण देने के लिए - जिसकी लागत मिलान एक्सपो की तुलना में लगभग दोगुनी है (13-14 मिलानी घटना के लिए अनुमानित), लेकिन जिसका केवल दीर्घकालिक प्रभाव होगा और जिसे अन्य देशों द्वारा अनिवार्य रूप से पूरा करना होगा। तीसरे पास (लिगुरियन एपिनेन्स में जिओवी का) से शुरू करते हुए, जिसके लिए पिछले साल "स्ब्लोका इटालिया" ने 200-2014 की अवधि के लिए 2020 मिलियन ऋण प्राप्त किए, स्विस परियोजना के अनुसार, समय सीमा जिसके द्वारा, काम पूरा किया जाना चाहिए। "वास्तव में हम इतने निराशावादी नहीं हैं - मंत्री लिउथर्ड - इटली की विश्वसनीयता पर प्रकट हुए: केवल लुइनो में स्थिति गंभीर है लेकिन हम आश्वस्त हैं"।
हैरानी की बात है कि जर्मनी और अधिक समस्याएं पैदा कर सकता है। उत्तरी और दक्षिणी यूरोप को जोड़ने वाली एक प्रमुख रेलवे धुरी के लिए परियोजना (इसी तरह ट्यूरिन-ल्योन कॉरिडोर 5 पूर्व से पश्चिम तक क्या करना चाहेगी), जो स्विट्जरलैंड और बेनेलक्स में पहले से ही एक उन्नत चरण में है, ठीक से चल रहा है महाद्वीपीय अर्थव्यवस्था के लोकोमोटिव देश में। "जर्मनी में समस्याएं हैं - विंडलिगर ने फिर से खुलासा किया -: स्विस सीमा के करीब के क्षेत्र में आबादी विशेष रूप से ध्वनि प्रदूषण के डर से विरोध कर रही है। दुनिया की सबसे लंबी सुरंग का रास्ता अभी भी लंबा और घुमावदार है।
