मंत्री गियोवन्निनी ने मैसिना के जलडमरूमध्य के स्थिर क्रॉसिंग सिस्टम के वैकल्पिक समाधानों के मूल्यांकन के लिए तकनीकी कार्य समूह की अंतिम रिपोर्ट संसद को भेज दी। हैरानी की बात है रिपोर्ट तीस वर्षों के विश्लेषण, परियोजनाओं, घोषणाओं और इतालवी राज्य द्वारा लिए गए निर्णयों के परिणामों की जांच नहीं करती है, लेकिन कनेक्शन की उपयोगिता की घोषणा पर पहुंचने के लिए नए विश्लेषण और अध्ययन का प्रस्ताव करती है।
कार्य समूह विभिन्न पहलुओं के तहत विषय का विश्लेषण करता है, सबसे पहले इसका जिक्र करता हैएक स्थिर लिंक की उपयोगिताऔर कैलाब्रिया और सिसिली के बीच और बाद में काम के निर्माण के लिए सर्वोत्तम तकनीकी समाधान का विकल्प। सामान्य विश्लेषणों के संबंध में, भौतिक-पर्यावरणीय संदर्भ और सामाजिक-आर्थिक स्थिति दोनों के साथ-साथ गतिशीलता और पहुंच की मांग ने पुष्टि की है कि स्थिर क्रॉसिंग सिस्टम बनाने के गहरे कारण हैं, उस समय (1987) में उपयोगिता की पहले ही पुष्टि हो चुकी थी, एलएल.पीपी, एएनएएस और रेलवे की सुपीरियर काउंसिल द्वारा अनुमोदित व्यवहार्यता रिपोर्ट से, जिसके कारण नदी तल में समाधान को छोड़कर निलंबन पुल का विकल्प चुना गया।
उस तारीख से अगले पच्चीस वर्षों में विभिन्न डिजाइन और प्रक्रियात्मक चरणों को पूरा कर लिया गया है, तक और सहित 2013 में अंतिम परियोजना की प्रस्तुति और अनुमोदन के लिए2006 में एसडीएम द्वारा घोषित निविदा के विजेता, सामान्य ठेकेदार द्वारा तैयार किया गया।
कार्यकारी समूह, परियोजना और उसके अस्तित्व को स्वीकार करते हुए लंबी स्वीकृति प्रक्रिया, व्यावहारिक रूप से 80 के दशक से शुरू होने वाली रिपोर्ट का दूसरा भाग सेट करें। चार परिकल्पनाओं का परीक्षण किया गया: सिंगल स्पैन ब्रिज, मल्टीपल स्पैन ब्रिज, रिवर बेड टनल और सब रिवर बेड टनल। बाद के दो को अकल्पनीय माना गया और 1987 से पहले से ज्ञात विभिन्न तकनीकी बाधाओं के कारण खारिज कर दिया गया।
फिर विषय को संकुचित कर दिया गया पुल कैसे और कहां बनाना है: यदि एक ही स्पैन के साथ, जाहिर तौर पर न्यूनतम दूरी के बिंदु पर, या कई स्पैन के साथ, रेजियो और मेसिना के करीब, पुल की अधिक लंबाई और स्ट्रेट के बीच में दो तोरणों के साथ रखा जाए।
यह कहा जाना चाहिए पहली परिकल्पना पर एक ठोस, सत्यापित और स्वीकृत परियोजना है, अंग्रेजी इंजीनियर द्वारा इसकी सेटिंग में विकसित किया गया विलियम ब्राउन, लेखक, दूसरों के बीच, बोस्फोरस और ओरेनसुंड के दो पुलों के, जो डेनमार्क को स्वीडन से जोड़ते हैं, जिनके संबंधित क्षेत्रों की सामाजिक-आर्थिक प्रणाली पर सकारात्मक प्रभाव अब पता चला है।
दूसरी परिकल्पना यह पहले से ही 1988 ई में किए गए व्यवहार्यता अध्ययन का विषय था भारी कठिनाइयों के कारण खारिज कर दिया पानी में दो तोरण पाए गए, एक शांत तल में नहीं बल्कि मेसीना के जलडमरूमध्य में जहाँ भूकंपीय और दोष की समस्याएँ, धाराएँ और समुद्री यातायात निश्चित रूप से अद्वितीय और बहुत जटिल हैं।
इसके बावजूद, वर्किंग ग्रुप का मानना है कि मल्टी-स्पैन ओवरहेड समाधान सिंगल-स्पैन की तुलना में "संभावित रूप से" अधिक सुविधाजनक है और इसकी लागत कम होनी चाहिए, एक परिकल्पना जो प्रोजेक्ट डेटा द्वारा समर्थित नहीं है।
दो समाधानों की ताकत और कमजोरियों से संबंधित दस्तावेज़ के अंतिम खंडों की जांच करना, जिससे कार्यदल की स्थिति उत्पन्न होनी चाहिए, यह स्पष्ट है कि एकल स्पैन समाधान, एक निश्चित परियोजना से लैस होने के अलावा और इसलिए प्राप्ति के लिए समय की काफी बचत की गारंटी देने में सक्षम है, भूकंपीय जोखिमों के प्रति कम संवेदनशीलता दिखाता है, एक छूट वाला पारिस्थितिकी तंत्र पर कम प्रभाव समुद्र के किनारे और समुद्री यातायात के साथ कोई संपर्क नहीं। इसके विपरीत, कमजोरी का तत्व अंदर रहेगास्पैन स्पैन चौड़ाई, दुनिया में अब तक जो हासिल किया गया है, उससे कहीं अधिक, लेकिन अनुमोदित परियोजना में व्यापक रूप से सत्यापित और किसी भी मामले में और अधिक सत्यापन योग्य, नई गणना क्षमताओं और कार्यप्रणाली का उपयोग भी कर रहा है।
यह विशेषता पुष्टि करेगी महान इतालवी इंजीनियरिंग की गुणवत्ता, साथ ही विशेष आकर्षण के एक तत्व का प्रतिनिधित्व करते हैं। काल्पनिक कमजोरी का एक अन्य तत्व दो शहरों के केंद्रों से पुल के संबंधित दृष्टिकोणों की दूरी में शामिल होगा, जो हो सकता है इसके विपरीत एक मजबूत बिंदु माना जाता है, दो शहरी केंद्रों से अन्य गंतव्यों के लिए राष्ट्रीय यातायात को हटाना, यह भी ध्यान में रखते हुए कि एक ही कार्य समूह संबंधित मार्गों के लिए दो समाधानों (25-23 मिनट) के लिए लगभग समान समय प्रदान करता है।
इसके अलावा, एक तत्व पर पुनर्विचार किया जाना है कि तीन सौ से दो सौ मीटर तक टावरों की ऊंचाई में कमी को कम पर्यावरणीय प्रभाव वाले समाधान के रूप में मल्टी-स्पैन परिकल्पना की ताकत के रूप में इंगित किया गया है। राय संदिग्ध है कि दिया मल्टी-स्पैन सॉल्यूशन के दो तोरणों को जलडमरूमध्य के केंद्र में स्थित किया जाना चाहिए और इसलिए दृश्य और पर्यावरण और कार्यात्मक दोनों दृष्टि से निश्चित रूप से अधिक प्रभावशाली है।
एक कमजोरी के रूप में, समूह इसे सही ढंग से स्वीकार करता है मल्टी-स्पैन ब्रिज के लिए कोई अद्यतन व्यवहार्यता अध्ययन नहीं है, योजनाएं तो बहुत दूर हैं और इसलिए गहराई से अध्ययन आवश्यक है, विशेष रूप से समुद्र में पियर्स की नींव, मौजूदा दोषों और भूकंपीय आंदोलनों का जिक्र करते हुए; साथ ही हिंसक धाराओं का विषय, जैव विविधता का पारिस्थितिकी तंत्र और नेविगेशन के साथ बातचीत।
अंत में, कार्यकारी समूह व्यवहार्यता अध्ययन के "पहले" चरण पर जाने का प्रस्ताव करता है, जो पिछले दशकों में जमा हुए अध्ययनों में पहले से ही संबोधित सभी मुद्दों की फिर से जांच कर रहा है, जिसने विभिन्न सक्षमों का अनुमोदन भी प्राप्त किया है। प्राधिकरण, दो समाधानों की तुलना करके पुल की उपयोगिता पर निर्णय लेने के लिए सार्वजनिक बहस में प्रस्तुत किए जाने वाले नए निष्कर्षों और जांचों के साथ।
लगता है एक विशेष रूप से लंबा और जटिल मार्ग, निश्चित रूप से एक परिचालन चरण में जल्दी से पास करने में सक्षम नहीं है। लेखक की राय में, इन दशकों में पहले से ही तैयार किए गए काम को ध्यान से सत्यापित करें, इसे वर्तमान नियमों और जरूरतों के संबंध में अद्यतन करना, इसे संशोधित और एकीकृत करना, जब यह आश्वस्त न हो, नई जानकारी की उपलब्धता के आलोक में भी, उत्पाद को इस प्रकार लाना सार्वजनिक बहस और निर्णय लेने वाले निकायों के लिए बनाया गया, ऐसा लगता है यथार्थवादी समाधान कैलाब्रिया और सिसिली में हाई-स्पीड और मोटरवे सिस्टम बनाने के लिए पहले से लिए गए निर्णय के अनुरूप, चर्चाओं और विवादों और अप्रत्याशित समय से ठोसता की वास्तविक अभिव्यक्ति की ओर बढ़ने के लिए।
