Il जेनोआ पुल का पतन यह एक त्रासदी थी जो लंबे समय तक इटालियंस की याद में रहेगी। एक बहुत ही गंभीर तथ्य, शायद सार्वजनिक मामलों के कुप्रबंधन, शक्तियों का भ्रम, वास्तविक नियंत्रण की कमी का प्रतीक। यह सच है कि इस तरह की आपदाएं विशेष रूप से इतालवी नहीं हैं (बस पिछले फरवरी में मियामी पुल के पतन को याद रखें) लेकिन यहां सब कुछ हमारे क्षेत्र की विशेषताओं और पागल प्रबंधन के लिए अधिक विनाशकारी प्रतीत होता है, जो कि सार्वजनिक अधिकारियों ने पद बना दिया है -आयोजन।
Il मंत्री टोनिनेली, बल्कि पूरी सरकार, तत्काल यह सोचने के बजाय कि आपातकाल से कैसे निपटा जाए और सबसे बढ़कर जेनोआ, उसके बंदरगाह और पूरे उत्तरी इटली के लिए उस मूलभूत धमनी के पुनर्निर्माण को कैसे जल्दी से व्यवस्थित किया जाए, जिसे समुद्र के रास्ते अपना माल भेजना है, चौथे गियर में शुरू किया "दुश्मन की तलाश करो"दोषी" की पहचान के लिए आबादी के गुस्से को इंगित करने के लिए, हालांकि विरोधाभासों की एक उलझन में फिसलने से पुनर्निर्माण लंबे समय तक और अधिक महंगा हो जाएगा। इतना ही नहीं इस दुखद घटना के एक महीने से भी ज्यादा समय हो गया है जेनोआ का समर्थन करने का फरमान अभी तक पारित नहीं हुआ है और पुनर्निर्माण शुरू करने के लिए। कार्य को शीघ्रता से करने के लिए नियुक्त किए जाने वाले असाधारण आयुक्त पर भी अभी घोर अंधकार है, या यूं कहें कि दो सरकारी भागीदारों के बीच विवाद है।
हम बेतुका हो गया प्रधान मंत्री कॉन्टे, एक अच्छे न्यायविद ने घोषित किया: "हम दोषियों को दंडित करने के लिए न्याय के समय की प्रतीक्षा नहीं कर सकते"। मंत्री टोनिनेली, साथ ही साथ दो उपाध्यक्षों ने ऑटोस्ट्रेड पर सभी दुष्टता का आरोप लगाने के लिए अपना हाथ लहराया और कहा कि पुल का पुनर्निर्माण बेनेटन कंसेशनेयर को नहीं सौंपा जा सकता है, लेकिन इसे सीधे राज्य द्वारा किया जाना चाहिए। उन्हें इस बात का एहसास नहीं है कि इस तरह से वे जोखिम उठाते हैं नाटकीय रूप से समय बढ़ाएँ निविदाओं के लिए निविदा की आवश्यकता और सबसे ऊपर राज्य के बजट से काम को तुरंत वित्त देने के साथ-साथ ऑटोस्ट्रेड कंपनी को मुआवजा देने के लिए जिसे वे रियायत रद्द करना चाहते हैं।
एक ऐसी गंदगी जिससे जल्दी और अच्छी तरह से निकलना मुश्किल होगा। भूलभुलैया पर कुछ प्रकाश डालने की कोशिश करने के लिए और शायद समय की गति, इमारत की सुरक्षा और सार्वजनिक बजट के लिए कोई खर्च नहीं होने वाले समाधान की पहचान करने के लिए, सुधारवाद और स्वतंत्रता फाउंडेशन, Fabrizio Cicchitto की अध्यक्षता में मोंटेसिटोरियो में एक सम्मेलन का आयोजन किया गया जिसमें अन्य लोगों के अलावा एटोर इंकाल्ज़ा और वीटो गैम्बरले ने भाग लिया।
एक निकला तत्काल समस्याओं से निपटने के लिए व्यावहारिक और प्रभावी रास्ता साथ ही प्रमुख कार्यों के लिए हमारी रियायतों और प्राधिकरणों के संगठन पर नोटों की एक श्रृंखला, जिसे एक जिम्मेदार सरकार द्वारा ध्यान में रखा जाना चाहिए, जो न केवल अल्पकालिक प्रचार करना चाहती है, बल्कि जिसका उद्देश्य एक प्रभावी वसूली और पुनरोद्धार करना है देश।
पहले हमें इसे स्पष्ट करने की आवश्यकता है ऑटोस्ट्रेड कंपनी का "उद्देश्य दायित्व" है आपदा का और इसलिए उसका कर्तव्य है, न केवल अधिकार, इसे कम से कम संभव समय में उपाय करने के लिए, सिवाय इसके कि एक बार न्यायिक, नागरिक और दंडात्मक जिम्मेदारियों का पता लगाने के बाद, पूरी तरह से जवाब देने के लिए।
फिलहाल, मोटरवे आपदा में शामिल लोगों को आपातकालीन सहायता प्रदान कर रहे हैं, लेकिन वास्तविक मुआवजे के लिए एक समझौते पर पहुंचना आवश्यक होगा (इस मामले में न्याय की प्रतीक्षा किए बिना) लोगों और कंपनियों दोनों के लिए जल्द से जल्द संभव।
Autostrade पुल का निर्माण नहीं करने का विचार तकनीकी बाधाओं और न्यायाधीशों का सामना करता है दुर्जेय। और यह केवल क्षति की मरम्मत के लिए धन खोजने का प्रश्न नहीं है, बल्कि रियायत के संभावित निरसन या राष्ट्रीयकरण के लिए भी है, जो प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार लगभग 20 बिलियन यूरो की राशि होगी।
एक लंबा न्यायिक विवाद खुलेगा, जो न केवल राज्य के खजाने को महंगा पड़ेगा, बल्कि, और यह और भी गंभीर होगा, यह पुनर्निर्माण के समय को लंबा कर देगा और इस तरह जेनोआ और लिगुरिया को अपने घुटनों पर ला देगा, जो पहले से ही लंबे समय से बहुत पीड़ित हैं पिछले दशक का संकट। इसके बजाय यह अधिक समझदार होगा, जैसा कि लिगुरिया टोटी के गवर्नर का दावा है, हर चीज के लिए ऑटोस्ट्रेड को तुरंत भुगतान करें दोनों पुल का पुनर्निर्माण, और उन घरों का जो कार्यों से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे, और शायद सभी क्षतिग्रस्त लोगों को मुआवजे का पूरा या आंशिक हिस्सा भी। और यह रियायत के निरसन या अन्य समस्याओं पर किसी भी विवाद को प्रभावित नहीं करेगा जो न्यायपालिका की जांच को उजागर करना चाहिए।
बल्कि दिखाई देता है Fincantieri की स्थिति अस्पष्ट है जिसने खुद को पुल के निर्माता के रूप में प्रस्तावित किया लेकिन जिसे उस क्षेत्र में कोई विशिष्ट अनुभव नहीं है। और किसी भी मामले में, सीधे तौर पर Fincantieri को काम सौंपना संभव नहीं होगा, लेकिन यूरोपीय नियमों के अनुसार एक अंतरराष्ट्रीय निविदा की आवश्यकता होगी। यानी कम से कम दो साल की देरी।
एक सरकार जो मतदाताओं के मन में इस विचार को समेकित करने के लिए इस विशाल त्रासदी पर अटकल नहीं लगाना चाहती है कि इससे पहले जो कुछ भी आया था वह अक्षमता या चोरी से दागी थी, लेकिन जो सामान्य हित का पक्ष लेती है, इसलिए Autostrade प्राप्त करके व्यावहारिक रूप से कार्य करेगी। सभी देय मुआवजे, और शायद कुछ और, और सबसे ऊपर जेनोआ को बाकी दुनिया से अलग-थलग करने से बचना बहुत लंबे समय के लिए।
तब यह स्पष्ट है कि इस अनुभव से हमें कम से कम दो मूलभूत समस्याओं के बारे में अवश्य सीखना चाहिए जिन्हें छोड़ना नहीं चाहिए। सबसे पहले यह जरूरी है अनुदानकर्ता (राज्य) और रियायतग्राही के बीच संबंधों के कामकाज की समीक्षा करें ताकि अधिक जाँचें और अधिक तेज़ी से हों; और दूसरा उन सभी नियमों पर पुनर्विचार करना जो बड़े अनुबंधों को विनियमित करते हैं और जिसके परिणामस्वरूप काम पूरा होने से पहले बहुत लंबा समय लगता है।
ग्रोनडा डी जेनोवा का अनुभव और अतीत में फ्लोरेंस-बोलोग्ना खंड के बाईपास के अनुभव को एक शासक वर्ग को कुछ सिखाना चाहिए जो दूरदर्शी है, जो कि भविष्य के खतरों की कल्पना करना और उन्हें रोकने के लिए समय पर कार्य करना जानता है .
