इसका उद्घाटन 30 मई को हुआ था एक नागरिक हवाई अड्डे के रूप में (दूसरी बार, वास्तव में) और एक महीने में पहली नियमित उड़ानें उतरेंगी। 7 अगस्त को कोमिसो हवाई अड्डे पर, रायनियर द्वारा रोम सिआम्पिनो के लिए उत्सुकता से प्रतीक्षित मार्ग छह साप्ताहिक उड़ानों के साथ अपनी शुरुआत करता है। 17 सितंबर से ब्रसेल्स के लिए उड़ान सप्ताह में दो बार और 19 सितंबर से लंदन के लिए भी सप्ताह में दो बार सक्रिय होगी। नए रागुसा हवाई अड्डे से पहली निर्धारित उड़ानों की घोषणा जून में इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री मौरिजियो लुपी और क्षेत्र के राष्ट्रपति रोसारियो क्रोसेटा की उपस्थिति में बड़े धूमधाम से की गई थी।
वास्तव में, रायनियर ने 5 साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं हवाईअड्डा प्रबंधन कंपनी, सोको के साथ, और तीन कनेक्शन सक्रिय करेगा: इन 10 साप्ताहिक उड़ानों के साथ, इसका लक्ष्य वर्ष के भीतर 150 यात्रियों को रखना है, 150 नौकरियां पैदा करना और ग्राहकों के लिए 13,8 मिलियन यूरो बचाना है। एयरलाइन के प्रमुख के अनुसार, कॉमिसो के साथ समझौते से सिसिली के अन्य हवाई अड्डों को कोई परेशानी नहीं होगी। इसका मकसद यात्रियों की संख्या बढ़ाना है। कुछ स्रोतों के अनुसार, कम लागत वाली कंपनी ने एयरलाइन मार्गों को सक्रिय करने के लिए सात मिलियन यूरो मांगे होंगे, लेकिन आधिकारिक तौर पर समझौते की शर्तों की जानकारी नहीं है। कोई आश्चर्य नहीं, उत्तरी इटली के कुछ हवाई अड्डे रनवे पर अपने विमानों को उतारने के लिए रायनियर को भुगतान करने के लिए दिवालिया हो गए हैं।
राजकीय सहायता? शायद, लेकिन कोमिसो हवाई अड्डा सहायता पर रहता है. इसकी लागत लगभग 46 बिलियन थी, जिसमें से आधी ब्रसेल्स द्वारा प्रदान की गई थी। अगस्त में निर्धारित उड़ानों की प्रतीक्षा में 30 मई से पहले से काम कर रहे इसके कर्मचारी सिसिली क्षेत्र द्वारा दो साल के लिए भुगतान किया जाएगा। आज तक इसने कुछ निजी और चार्टर विमानों की लैंडिंग की अनुमति दी है। सबसे महत्वपूर्ण उड़ान 150 प्रवासियों को ले जाने वाले "सार्वजनिक" विमान की थी जो लैम्पेडुसा में उतरा और सिसिली में स्वागत केंद्रों को निर्देशित किया। स्थानीय समाचारों के अनुसार, माल्टा से कुछ उड़ानें भी हैं, जो माल्टा-कोमिसो मार्ग के प्रस्थान की प्रतीक्षा कर रही हैं, जो सप्ताह में दो बार भी होती है। रेयानयर को भुगतान कौन करता है यह स्पष्ट नहीं है लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह जनता का पैसा है। जो भी हो, दशकों के इंतजार के बाद और कठिन परिस्थिति में हवाई अड्डे का उद्घाटन किया गया था, इसलिए एक पहला बेसब्री से प्रतीक्षित कदम आगे बढ़ाया गया है। बहुत बुरा हुआ अगले चरण न तो सरल हैं और न ही तत्काल।
कॉमिसो में पूर्व नाटो बेस को प्रतिष्ठित हवाई अड्डे का प्रमाण पत्र सौंपते हुए, Enac के नंबर एक, सर्वोच्च इतालवी वैमानिकी प्राधिकरण, विटो रेजियो ने चेतावनी दी: "यह एक ऐसा हवाई अड्डा है जो अर्थव्यवस्था और हवाई जहाज परिवहन को प्रभावित करने वाली सभी धाराओं के संपर्क में पैदा हुआ है। "। यह कोई रहस्य नहीं है कि कई छोटे इतालवी हवाई अड्डों को बंद करना तय है, उन सभी में पर्याप्त यातायात की मात्रा नहीं है। क्या कॉमिसो न्यूनतम कोटा तक पहुंच पाएगा? अब तक इतिहास और इतिहास उदार नहीं रहे हैं। यह चौथा सिसिलियन हवाईअड्डा है, लेकिन अभी तक निर्धारित उड़ानें नहीं देखी गई हैं। इसका उद्घाटन 2007 में तत्कालीन विदेश मंत्री मास्सिमो डी'अलेमा द्वारा प्रायोजित किया गया था, लेकिन कार्यों में देरी और नियंत्रण टावर के लिए भुगतान करना चाहिए, इस पर थकाऊ वार्ता के बीच वास्तविक लॉन्च को अवरुद्ध कर दिया गया था। बातचीत तब तक रुकी रही, जब तक कि सिसिली क्षेत्र ने ईएनएवी उड़ान नियंत्रकों को दो साल के लिए भुगतान करने के लिए 4,5 मिलियन आवंटित नहीं कर दिए।
आज, 2007 की तरह, कॉमिसो बिना कनेक्शन के शुरू हुआ. रायनियर और अन्य कंपनियां जिनके साथ बातचीत चल रही है, आने वाले हफ्तों (एयरवन और ट्यूनिसएयर समेत) में होने की उम्मीद है और परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या से जुड़े किराए पर मजबूत छूट पर दांव हैं। और राष्ट्रीय हित के हवाई अड्डों की सूची में लौटने की उम्मीद पर जहां सार्वजनिक निवेश केंद्रित होगा। लेकिन कब तक? अब तक सुनसान मैगलियोको हवाई अड्डे के अस्तित्व के लिए एक दोहरी प्रेरणा है: दक्षिण-पूर्वी सिसिली में एक स्टॉपओवर और भीड़भाड़ वाले कैटेनिया-फोंटानारोसा के लिए एक वैकल्पिक रनवे, खासकर जब एटना पागल हो जाता है। यह अफ़सोस की बात है कि जब 150 अवैध अप्रवासियों के साथ राज्य की उड़ान लैम्पेडुसा से आई, तो हवाई अड्डे को साढ़े तीन घंटे पहले ही बंद कर दिया गया था, यह देखते हुए कि कंट्रोल टॉवर के कर्मचारी 9 से 19 बजे तक काम करते हैं। रनवे तुरंत फिर से खुल गया, और 100 मिनट के असाधारण समय के साथ, सब कुछ ठीक हो गया। हवाई अड्डे के प्रबंधकों द्वारा की गई एक अनुमानित गणना लगभग 2500 यूरो की अतिरिक्त लागत की बात करती है।
अच्छा समय आएगा लेकिन फिलहाल कॉमिसो ईएनएसी के लिए "एक निजी हवाई अड्डा" है, यह देखते हुए कि यह एक कंपनी, सोआको द्वारा प्रबंधित किया जाता है, 35% कोमिसो की नगर पालिका द्वारा नियंत्रित किया जाता है और शेष इंटरसैक द्वारा, जो कैटेनिया हवाई अड्डे से संबंधित है और एक निजी व्यक्ति, कैटेनिया प्रकाशक मारियो सियानसियो द्वारा संचालित है। रयानएयर की उड़ानें संभवतः ट्यूनीशिया के लिए एक साप्ताहिक चार्टर और सितंबर से मालपेंसा के लिए एक एयरवन उड़ान से जुड़ जाएंगी। लेकिन स्टॉपओवर की लागत को उचित ठहराने के लिए अभी भी बहुत कम है।
वास्तव में, कई कॉमिसो के लिए बेकार इतालवी हवाई अड्डों की सूची में नवीनतम जोड़ है. कोई भी एयरलाइन कभी भी कॉमिसो नहीं जाएगी, क्योंकि कैटेनिया में यात्री अपने टिकट के लिए भुगतान करने के इच्छुक हैं, बहुतायत में पाए जाते हैं। एक कंपनी के लिए कोमिसो में उतरना और एक अर्ध-खाली विमान के साथ प्रस्थान करना आर्थिक अर्थ नहीं होगा। न ही यात्रियों के लिए हवाईअड्डे पर उतरने का कोई मतलब नहीं होगा, जहां कोई संपर्क नहीं है और क्षेत्र के साथ कोई सीधा संबंध नहीं है। न बसें, न ट्रेन और न ही टैक्सी। जोखिम यह है कि कॉमिसो कैटेनिया का डुप्लिकेट है। इसके अलावा, क्षेत्र की हाल की व्यवहार्यता आपको कॉमिसो की तुलना में कैटेनिया (अधिक दूरी के बावजूद) से सिरैक्यूज़ और रागुसा के प्रांतों में कई शहरों तक पहुंचने की अनुमति देती है। रेयानयर ने पहले ही ट्रैपानी के लिए उड़ानें भर दी हैं। पलेर्मो के दोहराव के रूप में शुरू किया गया, ट्रैपानी संयंत्र कम लागत वाली कंपनी के सिसिली हवाई अड्डे के सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए है जो पालेर्मो और कैटेनिया में मौजूद नहीं होने वाले कई मार्ग प्रदान करता है, और इस प्रकार उड़ानों और यात्रियों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि करने में कामयाब रहा है। हवाई अड्डे पर। यह अफ़सोस की बात है कि ट्रैपानी प्रांत अब अपनी हवाई अड्डे की प्रबंधन कंपनी के घाटे को चुकाना नहीं जानता है और एक कर शुरू करने के बारे में सोच रहा है ताकि नल को बंद करने के लिए मजबूर न किया जाए, और उनके साथ रायनियर के साथ समझौता किया जाए।
कॉमिसो छोटे हवाई अड्डों की श्रृंखला में नवीनतम होने की संभावना है जो सब कुछ के बावजूद काम करना जारी रखता है। कुनेओ के पास केवल ऐसी उड़ानें हैं जो ट्यूरिन हवाई अड्डे पर चोरी हो जाती हैं; पेरुगिया में एक नया हवाई अड्डा है, जिसके नवीनीकरण की लागत 40 मिलियन से अधिक है, जिसके पास फिमिसिनो की तुलना में देने के लिए कुछ भी नहीं है; पुगलिया में फोगिया और टारंटो की भूख के लिए दो हवाई अड्डे पर्याप्त नहीं हैं। कैलाब्रिया में क्रोटोन को बंद कर देना चाहिए, लेकिन सिबारी में एक नए हवाई अड्डे की बात हो रही है। यहां तक कि रेयानयर के प्रति दिखाई गई महान "उदारता" के कारण वेरोना संकट के कगार पर पहुंच गया है। हवाई अड्डे की सेवाओं का उपयोग करने के लिए भुगतान करने के बजाय कम लागत वाली एयरलाइनों को भुगतान किया जाता है, स्पष्ट रूप से करदाताओं के पैसे से। मैं पतन को भी प्रकाशित करता हूं, जो कुछ वर्षों के बाद अनिवार्य रूप से आता है, जब पैसा खत्म हो जाता है, रायनियर एक नए हवाई अड्डे की तलाश में निकल जाता है।
