एक जंक्शन से अधिक, यह एक जटिल गाँठ बन सकता है: यह है बोलोग्ना की रिंग रोड, कौन दौड़ता है A14 के एक खंड के समानांतर. सड़क के इस टुकड़े पर, केवल 13 किलोमीटर से अधिक लंबे, एक शहर के करीब, जो देश में सबसे महत्वपूर्ण सड़क और रेलवे चौराहे के रूप में जाना जाता है, पेट्रोनियन राजधानी अपना चेहरा खेल रही है, क्योंकि ऑटोस्ट्रेड प्रति एल इटली के साथ दशकों की तुलना के बाद, संस्थानों और नागरिकों के साथ, रिंग रोड की यात्रा की प्रत्येक दिशा में एक या दो और लेन के विस्तार के लिए निर्माण स्थलों को 2023 की शुरुआत में शुरू करना चाहिए, जबकि एक समान वृद्धि तीन साल की अनुमानित अवधि के लिए मोटरवे को प्रभावित करेगी। कम से कम मंदी, असुविधाएँ और "काम पर पुरुष"। वहीं, ऐतिहासिक केंद्र में ट्राम की पहली रेड लाइन पर काम शुरू हो जाएगा। यह सब लगभग बोलोग्ना पर बारिश कर देंगे चार अरब का निवेश, लेकिन स्थानीय और राष्ट्रीय गतिशीलता के लिए यह एक आदर्श तूफान साबित हो सकता है।
क्या कुछ न करने का विकल्प है? प्रभावी रूप से चीजें काफी समय से धीमी हैं बोलोग्ना में समय। बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, शहर 60 के दशक से टूट रहा है, 12 जुलाई 1967 के बाद से जब सेमी-रिंग जो कैसालेचियो डी रेनो से सैन लाज़ारो डी सवेना तक जाता है और हवाई अड्डे, औद्योगिक क्षेत्रों और अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं को छूता है मेला, काम करना शुरू किया। यह एक अभिनव कार्य था, नारंगी रोशनी के साथ जो कोहरे की स्थिति में भी रात में सड़क को रोशन करता था। आलोचक थे, लेकिन बहुत अधिक आश्वस्त नहीं थे, क्योंकि तब बोलोग्ना कक्षा में सर्वश्रेष्ठ थी। बाद में कुछ करना अधिक कठिन था, शायद इसलिए कि अपनी छवि के अनुरूप जीना हमेशा एक कठिन उपक्रम होता है। रिंग रोड या समतलीय या फ्रीवे का चौड़ीकरण, यदि आप चाहें, तो इस कठिन परीक्षा का एक सा प्रतीक है, इस परियोजना पर पहुंचने के लिए 20 नहीं तो तीस साल लग गए, जिसमें अब तक कौशल नहीं है और जो, कुछ महीनों में, तथ्यों द्वारा मूल्यांकन किया जाएगा।
वादा यह है विस्तार काम करता है वे चड्डी द्वारा बनाए जाएंगे और एक साथ पूरे 13 किलोमीटर में नहीं। यातायात व्यवधान को कम करने के लिए, मोटरवे और रिंग रोड दोनों पर, प्रत्येक दिशा में कम से कम दो लेन हमेशा चलने योग्य होनी चाहिए।
के साथ और खिलाफ़
"हमें लगता है कि यह एक आपदा होगी," वह टिप्पणी करते हैं एंड्रिया ग्नुडी, पेट्रोनियन इंजीनियरों के आदेश के अध्यक्ष। "अत्यधिक आक्रामक काम, जो बोलोग्ना और उससे आगे के वर्षों में यातायात को अवरुद्ध कर देगा, एक संभावित नुकसान जो हर किसी को प्रभावित करेगा। पेशेवर आदेशों से परामर्श किए बिना चुनाव किए गए थे जो एक मौलिक योगदान देते"।
"मैं उन लोगों की सूची में शामिल नहीं होना चाहता जो आलोचना करते हैं और मैं कहता हूं कि चलो इसे करते हैं, अन्यथा हम हमेशा खड़े रहेंगे" रेन्ज़ी सरकार के पूर्व पर्यावरण मंत्री, जियान लुका गैलेटी, वामपंथियों के पूर्व राजनीतिक विरोधी कहते हैं गज़ालोका जुंटा के समय।
यहां तक कि लेखकों का प्रसिद्ध समूह भी वू मिंग वर्षों पहले, उन्होंने परियोजना के लिए एक दिलचस्प जांच समर्पित की, बोलोग्ना के खुद को सड़क को सुचारू बनाने के विभिन्न प्रयासों को दोहराते हुए। पहली जगह में "द सिविस, एक वैकल्पिक रूप से निर्देशित ट्रॉलीबस, खरीदा गया, कभी इस्तेमाल नहीं किया गया और अंत में अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि यह असुरक्षित था"। फिर हाई-स्पीड स्टेशन के साथ, जहां डेरियो अर्जेंटीना अपनी एक फिल्म सेट कर सकता था और जो, वू मिंग कहते हैं, "आरएफआई खुद विशाल भूमिगत अंतरिक्ष यान को एक महत्वपूर्ण उदाहरण मानता है, क्योंकि विशाल आवश्यक स्थानों के सामने, यात्रियों की उपस्थिति बहुत कम है"। अंत में, पीपल मूवर के साथ, एक हवाई अड्डा शटल जो बहुत नवीन तकनीक का उपयोग करता है और अक्सर बारिश और बर्फ में रुक जाता है।
रिंग रोड पर, तीन परिकल्पनाएँ थीं जो लगभग शुरुआती ब्लॉकों तक पहुँच गईं, लेकिन राजनीतिक, नागरिक और नगरपालिका वीटो के बीच, केवल एक ही सफल हुआ। आइए हम संक्षेप में पासांटे नॉर्ड को याद करें, जो आगे उत्तर में एक नया मार्ग है, जो संबंधित नगर पालिकाओं की शत्रुता से सबसे ऊपर है; पासांटे सूद, लगभग पूरी तरह से पहाड़ियों के अंदर, सात प्रति किलोमीटर की यात्रा से गुणा करने की लागत के साथ, लेकिन जो छोटा होता और आधे रिंग को एक पूर्ण रिंग में बदल देता; अंत में Passante di mezzo, जो "लगभग" एक चुना हुआ है, साइट का एक विस्तार है, ट्रैफिक रुकावट की सभी समस्याओं के साथ जो काम के दौरान होता है, लेकिन जो आज "हरा" बन गया है, यहां तक कि पारिस्थितिक का प्रतीक भी संक्रमण।
परियोजना में शामिल हैं कुल 13,2 किलोमीटर के लिए मार्ग का चौड़ीकरण, ग्रीन ब्रांच के जंक्शन 3 से सैन लाज़ारो बैरियर तक, और रिंग रोड और मोटरवे दोनों पर (दोनों दिशाओं में) प्रत्येक तरफ 6,5 मीटर के विस्तार के लिए एक लेन को जोड़ना। एकमात्र अपवाद: जंक्शन 6 (कैस्टेल मैगीगोर) और 8 (बोलोग्नाफ़ेयर) के बीच का केंद्रीय खंड, जहां दो लेन रिंग रोड में जोड़ी जाएंगी, इस प्रकार चार लेन और आपातकालीन और 10 मीटर प्रति चौड़ा चौड़ीकरण तक पहुंच जाएगी। संक्षेप में, हम वर्तमान 12 से कुल 16/18 लेन जाएंगे।
एक नई पीढ़ी पासेंट
तो हम यहाँ पर हैंनई पीढ़ी राहगीर”, एक ऐसा संस्करण जिसने Autostrade per l'Italia को Envision से उच्चतम "प्लैटिनम" पर्यावरणीय स्थिरता पुरस्कार जीता। हमें याद है कि रिंग रोड, वास्तव में, एस्पी से संबंधित है और इसका पूरा नाम "मोटरवे जंक्शन 1 (आरए 1, अनस नंबरिंग के अनुसार) है, ए14 के साथ समतलीय, एक फ्रीवे के रूप में वर्गीकृत है।
"वास्तव में, यूरोप में, Passante प्रमाणीकरण प्राप्त करने के लिए मोटरवे क्षेत्र में पहली बुनियादी ढांचा परियोजना है - स्ट्रेड ई ऑटोस्ट्रेड वेबसाइट पर Aspi के सीईओ रॉबर्टो टोमासी कहते हैं - यह एक वास्तविक शहरी पुनर्जनन योजना है जो अन्य के बीच देखेगी लगभग 35.000 पेड़ लगाना और साइकिल पथ बनाना”। एक नागरिक नेटवर्क और एरिया पेसा जैसी स्थानीय समितियां इस विचार के खिलाफ चल रही हैं कि हस्तक्षेप हरा और शुद्ध है, जिसके अनुसार पेड़ और साइकिल पर्याप्त नहीं हैं और सड़क यातायात में वृद्धि पर एक अंजीर का पत्ता लगा रहे हैं।
वू मिंग तब इनमें से 11 पत्तियों की एक-एक करके जांच करता है और उन सभी को हवा में फेंक देता है, जिसमें 50 मेगावाट फोटोवोल्टिक पैनल की स्थापना भी शामिल है, हालांकि, इन समयों में इसका अपना कारण है जिसमें लोग तेजी से ऊर्जा विकल्प खोजने की कोशिश कर रहे हैं।
महापौर के अनुसार माटेओ लेपोर बजाय पर्यावरणीय सुधार पर्याप्त होंगे: "हम सभी कार्यों का उद्घाटन करने जा रहे हैं - वह इल सोले 24 ओरे के साथ एक साक्षात्कार में कहते हैं - उत्सर्जन को कम करने का उद्देश्य है: ट्राम नेटवर्क और नई सेवा मेट्रोपॉलिटन के साथ अकेले पासांटे सालाना 1.500 टन सीओ 2 काट लेंगे रेलवे हम निजी कारों और सार्वजनिक परिवहन के उपयोग के बीच के अनुपात को उलट देंगे।
गैलेटी, पासांटे के लिए हाँ, मेट्रो के बारे में अफ़सोस
"हमें आगे बढ़ना चाहिए - गैलेट्टी कहते हैं, जिन्होंने मंत्री के रूप में पर्यावरणीय प्रभाव पर सकारात्मक राय दी - क्योंकि अन्यथा हम चर्चाओं और क्रॉस वीटो के बीच पंगु बने रहेंगे"। वही लोग जिन्होंने पूर्व महापौर जियोर्जियो गुआज़ालोका को शहर में मेट्रो बनाने से रोका था, युद्ध के बाद की अवधि के बाद से एकमात्र जनादेश के लिए बोलोग्ना को बाईं ओर से जीतने में कामयाब रहे। उस समय गैलेटी बजट के लिए नगर पार्षद थे और उन्हें वह परियोजना अच्छी तरह याद है, क्योंकि यह एक ट्रेन की तरह चलती थी। वास्तव में यह पहले से ही राज्य द्वारा वित्तपोषित था, जब वास्को इरानी के नेतृत्व वाले क्षेत्र के संवैधानिक न्यायालय में एक अपील ने इसे हमेशा के लिए रोक दिया। "यहाँ - गैलेटी कहते हैं - ठीक है क्योंकि मुझे विश्वास है कि मेट्रो को खोने से हमने एक महान अवसर खो दिया है, मैं उन आलोचकों की सूची में शामिल नहीं होना चाहता जो कहते हैं कि हम कुछ नहीं करते हैं, क्योंकि हम कभी नहीं करते ऐसा कुछ भी। क्या यह प्रोजेक्ट पहले से ही पुराना है? नहीं, मुझे ऐसा नहीं लगता, लेकिन मुझे लगता है कि बोलोग्ना को इसकी आवश्यकता है और कोई भी जो व्यस्त समय के दौरान रिंग रोड के साथ यात्रा करता है, वह इसे जानता है"।
निवेश और कार्य
बोलोग्ना को महान बनाने की महत्वाकांक्षा ने इसे कभी नहीं खोया है और हर कोई, बोलोग्नीज़ और गैर-बोलोग्नीज़, आने वाले वर्षों में स्वयं के लिए देख सकेंगे कि यह लक्ष्य इसकी वास्तविक क्षमताओं के अनुपात में कितना है। इस दौरान अगले 5 वर्षों में शहर में आने वाले निवेश कार्यक्रम में कार्यों के लिए वे वास्तव में महत्वपूर्ण हैं। सोल 24 ओरे के बारे में बात करो चार अरब यूरो, के बारे में। और उपखंड इस प्रकार है: बाईपास के लिए दो बिलियन से अधिक, शहर के चारों ओर सेमी-रिंग रोड-मोटरवे के 8 मीटर x 13 किमी के चौड़ीकरण के बीच (1,5 बिलियन) और शेष पूरक और जोड़ने के कार्यों के लिए; पीएनआर द्वारा सह-वित्तपोषित तीन ट्राम लाइनों के लिए 770 मिलियन (एजेंडे में पहला, बोर्गो पैनिगेल से पिलास्त्रो तक रॉसा, अकेले 509 मिलियन मूल्य का है और पहले से ही एक अनंतिम आधार पर सम्मानित किया जा चुका है); महानगरीय रेलवे सेवा के उन्नयन के लिए 450 मिलियन, उपनगरों में यात्रा की आवृत्ति को मौजूदा समय के मुकाबले 15 मिनट तक लाने के लिए; टेल ट्रॉलीबस को नवीनीकृत करने और पूरे सिटी बस बेड़े को इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन में बदलने के लिए 400 मिलियन; पुलों और नहरों को सुरक्षित बनाने के अलावा, साइकिल पथ (बिस्किप्लान योजना) के लिए लगभग 14 मिलियन।
