सीज़न के मध्य में, 2 और 4 पहिया वाहनों पर शीर्ष-स्तर की गति एक सामान्य विषय से जूझती है। इसका इस बात से कोई लेना-देना नहीं है कि कौन जीतता है: इस क्षेत्र में, दो विश्व चैंपियनशिप के अलग-अलग और लगभग दूर के इतिहास हैं, रेड बुल और इसके शासनकाल के युवा विश्व चैंपियन, सेबेस्टियन वेट्टेल, F.1 में खरगोश के रूप में अभिनय कर रहे हैं, और दुनिया पर राज कर रहे हैं चैंपियन जॉर्ज लोरेंजो मोटो जीपी में एक पुनर्जीवित स्टोनर का पीछा करते हुए होंडा के साथ पूरे जोरों पर है।
वह रेखा जो मोटरसाइकिलों और कारों में 'शीर्ष' गति को जोड़ती है, परिपक्वता की भाषा बोलती है। तुलना, या बल्कि प्रतिबिंबित समानांतर, दो चैंपियन को उनके संबंधित क्षेत्रों में एकजुट करती है: माइकल शूमाकर और वैलेंटिनो रॉसी। उनके पाठ्यक्रम के बारे में बहुत अधिक उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है: जर्मन के लिए सात F.1 विश्व खिताब; दो पहियों पर तावुलिया घटना के लिए नौ (1 वर्ग में 125, 1 में 250, 1 में 500 और मोटो जीपी में 6)। 42 और 32 - क्रमशः - आयु के वर्ष: एक मूल्य, जो अपने आप में, किसी भी अन्य से बेहतर हमारी तुलना को दूर से पेश करता है।
लेकिन यह देखते हुए कि मोटर स्पोर्ट के इन दो पवित्र राक्षसों के मामले में वृद्धावस्था (या परिपक्वता, जैसा कि हमने सावधानी से कहा है) के बारे में बात करना आसानी से एक अपमान में फिसल सकता है, आइए अंत से शुरू करते हुए खुद से सवाल पूछने की कोशिश करें। यही है: यदि शुमी और वैले 10 साल छोटे थे, तो क्या वे उस गौंटलेट का अनुभव कर रहे होंगे जो वे अपने - हमेशा क्रमशः - मर्सिडीज और डुकाटी के साथ प्रयोग कर रहे हैं? उत्तर लगभग पायलट जैसा है: शायद हाँ। और फिर, एक नया प्रश्न: और इस मामले में, क्या वे लगभग इस्तीफे की छाप देंगे जो वे आज पेश करते हैं? बहुत बुरा जवाब: लगभग निश्चित रूप से नहीं।
यह कोई रहस्य नहीं है: किसी भी खेल में, परिपक्व उम्र अनुभव के मामले में लगभग सफल हो सकती है, मानव और तकनीकी मूल्यों को अनुकूलित करने की क्षमता आदर्श नहीं हो सकती है। लेकिन जब बीतते साल ऊर्जा में गिरावट को उजागर करने लगते हैं, तो परिपक्वता का कंबल भी छोटा हो जाता है। हमारी राय में, यह माइकल शूमाकर और वैलेंटिनो रॉसी की समस्या है। जो, ट्रैक पर गति के मामले में, किसी भी अत्यधिक जोखिम का सामना करने की क्षमता में भी युवा प्रतियोगियों से ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं हो सकता है। शूमी ने इस साल कुछ रेसों में इसे साबित किया, अपनी मर्सिडीज को अपने युवा साथी निको रोसबर्ग के सामने लाकर, जो युद्ध का वज्र नहीं है, लेकिन एक तेज और सक्षम, सटीक, हाई स्कूल ड्राइवर है, भले ही विशेष रूप से आक्रामक न हो प्रकृति में। वेले ने हर बार वही किया जब उनकी डुकाटी ने सुधार की थोड़ी सी झिलमिलाहट दिखाई, तकनीकी क्षमता की तुलना में अपनी स्पष्ट योग्यता के लिए पोडियम पर अधिक पहुंच गई।
लेकिन धीरे-धीरे, तकनीकी प्रतिस्पर्धा के दलदल में लगातार गिरावट आ रही है, जबकि विरोधी टीमों की दौड़ दर दौड़ बढ़ती जा रही है क्योंकि चैंपियनशिप की गति की आवश्यकता है, यदि आप अंतिम दौड़ में प्रतिस्पर्धी होना चाहते हैं, तो उन्हें कमजोर कर रहा है। उनकी आंखें, उनके शब्दों से भी ज्यादा, इस सामग्री को धोखा देती हैं। आज के शुमी और वैलेंटिनो सबसे ज्यादा एक जैसे दिखते हैं, जो लगभग हर फिनिश लाइन के साथ लगभग हर तरह के शब्दों के साथ होता है, जैसे "... हां, हमने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। लेकिन यह काफी नहीं है। हमें बड़ा होना है।" शब्द जो, कुछ साल पहले, उन्होंने शायद समान कहे होंगे। लेकिन उसकी आँखों में नफरत की एक किरण के साथ। तत्काल बैठक में गोता लगाने और तकनीकी कर्मचारियों को जगाने के लिए इसे उगलने से पहले दुर्भावनापूर्ण द्वेष की झिलमिलाहट। फुफकारने के लिए: "अगर मैं इस कार / मोटरसाइकिल से भी नहीं जीतता, तो यह वास्तव में बेकार है। और यह तुम्हारी गलती है!"
यहाँ यह है: यह हो सकता है कि इन तकनीकी बैठकों में - जिसकी हम शुद्ध कहानी कहने की भावना के साथ यहाँ कल्पना करते हैं - न तो माइकल और न ही वैलेंटिनो को अब इस तरह से मेज पर अपनी मुट्ठी पीटने का मन करता है। इसके विपरीत, यह हो सकता है कि वे इंजीनियरों को यह कहते हुए सुन सकें: "हमने उन सभी को आजमाया है, जैसा आपने पूछा/सुझाव दिया/लागू किया। लेकिन समय नहीं आता है। अब आप क्या प्रस्ताव देते हैं?"।
और अगर ऐसा है, तो हमारे प्रश्न का उत्तर केवल यही हो सकता है: कैलेंडर सब कुछ कर सकता है; वापस जाने के अलावा।
