जिसे हम टीएवी कहते हैं उसका इतिहास 25 साल पहले शुरू होता है, कमोबेश यूरोपीय संघ के जन्म के साथ। यह तब था कि यूरोपीय स्तर पर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के समर्थन में यूरोपीय संघ के धन का निवेश करने का निर्णय लिया गया था और अब राष्ट्रीय मानदंडों के साथ नहीं। असीमित संख्या में हस्तक्षेपों की कल्पना की गई थी और जहां तक हमारा संबंध है, एक फ़ैरोनिक नेटवर्क जो उत्तरी इटली को पार करते हुए लिस्बन से कीव तक गया था: एक प्रकार का पश्चिमी ट्रांस-साइबेरियन। बेशक, परियोजना को धीरे-धीरे कम करना पड़ा, और आज हम जिसके बारे में बात कर रहे हैं, मोटे तौर पर, वह एक नेटवर्क है जो ल्योन से यूक्रेन की सीमा तक जाता है। इसे तव कहने का अब कोई मतलब नहीं है, क्योंकि कुछ वर्गों में यह उन यात्रियों को प्रभावित करता है जो हाई-स्पीड ट्रेनों में यात्रा करेंगे, दूसरों में यह सामान में अधिक रुचि रखता है, जैसा कि ओर्बस्सानो-लियोन खंड में है। और यह इस खंड पर है कि जनता की राय और राजनीतिक ताकतों का सारा ध्यान केंद्रित किया गया है, साथ ही - जैसा कि अनुमान लगाया जा सकता था - स्थानीय आबादी का।
लागत लाभ के संदर्भ में अल्पाइन खंड कितना उपयोगी है, इस पर चर्चा करना कठिन (और बेकार भी) है। हमारे पास दो निश्चितताएं हैं: उस समय तैयार किए गए माल ढुलाई वृद्धि के पूर्वानुमान पूरी तरह से झूठे निकले: 1990 की तुलना में, यातायात में कमी आई है। लेकिन यह अवलोकन अधिक से अधिक निराशा का कारण हो सकता है और दूसरे विचारों के लिए नहीं, क्योंकि दूसरी निश्चितता हावी हो जाती है: अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ और विभिन्न इतालवी सरकारों द्वारा हस्ताक्षरित कानूनी रूप से बाध्यकारी दायित्व वे चाहते हैं कि हम काम पूरा करें, जब तक कि आप कोई ऐसा विवाद नहीं करना चाहते जो लंबे समय तक चले और कार्यों को बाधित करने से बचाई जा सकने वाली लागत से कहीं अधिक लागत उत्पन्न करे।
इसके अलावा, दो अन्य विचार हैं जो इस राजनीतिक रंगमंच को समाप्त करने का सुझाव देते हैं। 2015 में रेन्ज़ी सरकार (और बाद में जेंटिलोनी की) ने पिछले उद्देश्य कानून में निहित बहुत अनुमानित आकलन को संशोधित किया और कई नियोजित कार्यों की लागत कम कर दी (प्रो। एंड्रिया बोइतानी को इस संशोधन के अग्रदूतों में से एक होने के लिए स्वीकार किया जाना चाहिए। ) . ट्यूरिन-ल्योन के रूप में लागत 4,4 बिलियन से गिरकर 1,9 बिलियन हो गई56% की बचत के साथ।
दूसरा विचार इस तथ्य से संबंधित है कि लगभग हर कोई भूल जाता है कि गलियारा कि आल्प्स को पार करना Ljubljana तक जारी है. इससे यह समझना आसान हो जाता है कि वेनेटो क्षेत्र के गवर्नर ज़ैया हाई स्पीड रेलवे का बचाव क्यों करते हैं: "हाई स्पीड रेल के बुनियादी ढाँचे के काम - उन्होंने कोरिरे के साथ एक साक्षात्कार में कहा - जहाँ तक पहुँचें पटरियों की चौगुनी के साथ ब्रेशिया के रूप में। फिर, ब्रेशिया से वेनिस तक, यह एक ही मार्ग का उपयोग करते हुए माल और यात्री ट्रेनों के साथ, दो पटरियों पर लौटता है। निरर्थक। संक्षेप में, मैं इन कारणों से भी तव के पक्ष में हूँ"।
इसी तरह का तर्क पीडमोंट के गवर्नर चियामपरिनो पर भी लागू होता है, जो पीडमोंट को भुगतान करने के लिए तैयार है (और अन्य इच्छुक क्षेत्रों, लोम्बार्डी, वेनेटो, फ्रुली से भी ऐसा करने के लिए कहने के लिए) तव के निर्माण के लिए। एविग्लिआना-ओरबैसानो सेक्शन को चौगुना करना जिससे ट्यूरिन मेट्रोपॉलिटन रेलवे सेवा में सुधार करना संभव होगा. जैसा कि आप देख सकते हैं "टाउट सेटिएंट" और केवल वैल डी सुसा के बारे में बात करना जारी रखने से कुछ वोट मिल सकते हैं लेकिन यह गंभीर नहीं है।
