यह एक भारी बिल है कि इटली को अगले कुछ वर्षों में भुगतान करने का जोखिम है, जो बुनियादी ढांचे के निर्माण में विफल रहा है, लेकिन अभी भी बनाया जाना है। दूरसंचार क्षेत्र (530 बिलियन), परिवहन (293 बिलियन), ऊर्जा (119 बिलियन) और पर्यावरण (82 बिलियन) के बीच विभाजित करके लागत वास्तव में अगले अठारह वर्षों में €37 बिलियन तक पहुँच सकती है। एक लागत जिसे हमारा देश निश्चित रूप से वहन नहीं कर सकता है, न केवल दशकों तक बनाए गए कार्यों के रखरखाव की कमी के दुखद परिणामों के आलोक में, जैसा कि जेनोआ में मोरांडी पुल के मामले में हुआ था, बल्कि विकास और उत्पादकता अंतराल के कारण भी अलग हुआ यह यूरोप के बाकी हिस्सों से। यदि नई अवसंरचनाओं के निर्माण में लागत आती है, तो उन्हें न बनाने में अधिक लागत का जोखिम होता है, जैसा कि Agici की InfrastructureResearch&Advisory Unit द्वारा किए गए लागत पर अध्ययन के नवीनतम संस्करण से पता चलता है।
अध्ययन संगोष्ठी के दौरान रोम में प्रस्तुत किया गया था "नवाचार और लागत-लाभ विश्लेषण: भविष्य के बुनियादी ढांचे के लिए उपकरण" जिसमें आर्थिक क्षेत्रों की एक विस्तृत श्रृंखला में मौजूद कंपनियों के प्रतिनिधियों, विशेषज्ञों, राजनीतिक और सरकारी जगत के प्रतिनिधियों की भागीदारी देखी गई। अवसंरचनात्मक निवेश के एक नए सत्र के लिए एक आवश्यक समर्थन - एगीसी के अध्यक्ष, एंड्रिया जिआर्डोनी ने याद किया, संगोष्ठी का उद्घाटन - लागत-लाभ विश्लेषण (सीबीए) से आ सकता है, जो कि स्वतंत्र रूप से किए जाने पर निर्णय के बहुत उपयोगी तत्वों की पेशकश कर सकता है निर्णय, जो अंत में, किसी भी मामले में नीति निर्माताओं की जिम्मेदारी है। "गुणवत्ता, नवाचार, स्थिरता नई अवसंरचनात्मक नीतियों के स्तंभ होने चाहिए" अध्ययन को चित्रित करने में एगिसी की इन्फ्रास्ट्रक्चर यूनिट के समन्वयक स्टेफानो क्लैरिसी ने तर्क दिया। "भविष्य की प्राथमिकताओं की परिभाषा में और देश के बुनियादी ढांचे को फिर से शुरू करने के लिए - उन्होंने कहा - नए दृष्टिकोणों की आवश्यकता होगी जो योजना, नवाचार और मौजूदा लोगों के सुधार के लिए अधिक चौकस हों"। और क्लैरिकी के अनुसार, न करने की लागत पर काबू पाने में एक मौलिक योगदान, एक ओर CBA कार्यप्रणालियों के उपयोग से और दूसरी ओर इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) द्वारा पेश किए गए डिजिटलीकरण के विकास से आएगा।
इंफ्रास्ट्रक्चर और परिवहन मंत्रालय के अंडरसेक्रेटरी एडोआर्डो रिक्सी ने विशेष रूप से जेनोआ में त्रासदी के बाद बुनियादी ढांचा नीतियों के आधुनिकीकरण की आवश्यकता पर जोर दिया। “हमें डेटा डिजिटलीकरण के क्षेत्र में वर्तमान पिछड़ेपन को दूर करने की आवश्यकता है। वास्तव में, इन्फ्रास्ट्रक्चर का एक बुद्धिमान प्रबंधन और डेटा की सापेक्ष मात्रा जिसे निरंतर अद्यतन करने की आवश्यकता होती है, एक अधिक कुशल और सुरक्षित इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम सुनिश्चित करेगा” रिक्सी ने कहा। इसके अलावा, सार्वजनिक और निजी प्रणालियों के बीच अधिक एकीकरण से उन सीमाओं को पार करना संभव होगा जो अक्सर समस्याओं के त्वरित उत्तर की अनुमति नहीं देती हैं। "इस तरह, जनता के पास न केवल आरोप होंगे बल्कि निजी क्षेत्र के साथ बातचीत और बातचीत करने और अच्छे परिणाम प्राप्त करने की संभावना भी होगी" एमआईटी अंडरसेक्रेटरी ने निष्कर्ष निकाला। लेकिन राज्य के बजट के संकीर्ण मार्जिन के साथ बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण और नए सार्वजनिक निवेशों को कैसे सुलझाया जाए? अर्थव्यवस्था और वित्त उप मंत्री मास्सिमो गारवागलिया के लिए, "समस्या संसाधन नहीं है, बल्कि खर्च करने की क्षमता है"।
पिछले साल, उन्होंने नोट किया कि सार्वजनिक निवेश के लिए €1,9 बिलियन की राशि के नए आवंटन के विरुद्ध, वास्तविक व्यय शून्य था। और यह कारणों की एक श्रृंखला के कारण है, जो गरवाग्लिया के अनुसार, लेखांकन नियम कहलाते हैं (उदाहरण के लिए तथ्य यह है कि, संवैधानिक न्यायालय, क्षेत्रों और नगर पालिकाओं द्वारा हाल ही में किसी भी प्रशासनिक अधिशेष का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी गई थी), एक दृष्टिकोण निवेश विकल्पों के लिए, खरीद कोड, रियायत प्रणाली, "रिबन कटिंग सिंड्रोम"। "अगर इस सिंड्रोम पर काबू पा लिया गया, तो दक्षिण को पता चलेगा कि यह एक सोने की खान पर बैठा है और इसे फिर से शुरू करने का एक बड़ा अवसर होगा" एमईएफ प्रतिपादक ने तर्क दिया, यह भी उम्मीद है कि सार्वजनिक निवेश के क्षेत्र में कासा डिपोजिटी ई प्रेस्टीटी एक भूमिका निभाएगी भूमिका सक्रिय और सक्रिय। अवसंरचना निवेशों को फिर से शुरू करने से सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्रों में शामिल कंपनियों के प्रतिनिधियों के हस्तक्षेप से विचार के लिए बहुत कुछ आया। जैसे, उदाहरण के लिए, पानी वाला। "1999-2009 के दशक में, जल क्षेत्र में निवेश केवल € 0,5 बिलियन/वर्ष था" यूटिलिटालिया के महाप्रबंधक गियोर्डानो कोलारुलो ने कहा। "AEEGSI द्वारा शुरू की गई पहली टैरिफ विधि के लागू होने के साथ, 2012-2015 की चार साल की अवधि में वे 1 बिलियन €/वर्ष से अधिक हो गए और चार साल की अवधि 2016 - 2019 के लिए नए टैरिफ स्तरों के साथ , एक औसत स्तर पहले से ही €2 बिलियन/वर्ष से अधिक माना जा सकता है।
यह स्पष्ट है कि क्षेत्र के नियमन ने गति में बदलाव लाया है" उन्होंने आगे कहा कि भविष्य की निवेश रणनीतियों में प्राथमिकता का उद्देश्य "पिछड़ेपन के विशाल क्षेत्रों से जुड़ी आपात स्थितियों और अक्षमताओं को हल करना" होना चाहिए। इस दृष्टि से, कोलारुलो के लिए, संपूर्ण क्षेत्र के मार्गदर्शन और नियंत्रण कार्य और CBA एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। रेटे फेरोवियारिया इटालियाना के सीईओ और डीजी मौरिज़ियो जेंटाइल के अनुसार, "सुरक्षा और पर्यावरणीय प्रभाव के संदर्भ में रेलवे प्रणाली द्वारा उत्पन्न होने वाले प्रभावों के लाभ को मापने के लिए एक वैध उपकरण का गठन किया गया है। इसलिए यह निवेश परियोजनाओं पर निर्णय लेने की प्रक्रिया के भीतर एक निश्चित मूल्य मानता है जिसे पहले से ही साझा परिवहन रणनीति के संदर्भ में माना जाना चाहिए। बहुत से लोग रेखांकित करते हैं कि भविष्य के बुनियादी ढांचे के लिए नारा कम स्टील और कंक्रीट, अधिक बुद्धिमत्ता और गुणवत्ता होगा। शाऊल फवा ने तर्क दिया, "डिजिटलीकरण और आईओटी के बारीकी से परस्पर जुड़े रुझानों ने पहले से ही उपकरण, सेंसर और सिस्टम की एक" जुड़ी हुई दुनिया "बनाई है, जो पर्याप्त सेवा स्तर और आर्थिक रूप से टिकाऊ सुनिश्चित करने के लिए भविष्य कहनेवाला रखरखाव और व्यापार निरंतरता के मुद्दों पर उच्च ध्यान देने में सक्षम है।" वीपी रणनीतिक विपणन और डिजिटल श्नाइडर इलेक्ट्रिक।
"आज यह सब पहले से ही विभिन्न क्षेत्रों में और विशेष रूप से बुनियादी ढांचे में संभव है, पूरे क्षेत्र में वितरित बड़े नेटवर्क की विशेषता है जो तकनीकी मुद्दों में महत्वपूर्ण प्रबंधन जटिलताओं को जोड़ते हैं।" इसी विषय पर, एबीबी के एंटोनियो डी बेलिस का मानना है कि "हमारा देश यह स्मार्ट लोगों के माध्यम से वास्तव में आकर्षक हो सकता है, तकनीकी कौशल और सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की क्षमता, और सहयोग के नए मॉडल जैसे, उदाहरण के लिए, एक राष्ट्रीय विकास समिति"।
BreBeMi के अध्यक्ष फ्रांसेस्को बेटोनी ने याद किया कि कैसे नई तकनीकों से स्थायी गतिशीलता में एक आवश्यक योगदान आ सकता है। "एएनएएस द्वारा नई स्मार्ट रोड परियोजना के विकास के साथ-साथ सर्कुलर इकोनॉमी से शुरू होने वाली सतत गतिशीलता के विचार ने हमें और हमारे अनुदानकर्ता, सीएएल कंसेशनियोनी ऑटोस्ट्राडाली लोम्बार्डे को" परे देखने "और पायलट पेश करने के लिए प्रोत्साहित किया है। सड़क माल परिवहन के लिए A35 मोटरवे का विद्युतीकरण परियोजना," उन्होंने कहा। "स्मार्ट रोड एक विश्व-अग्रणी कार्यक्रम है - बेटोनी के अनुसार - और IoT प्रतिमान के माध्यम से यह यातायात और बुनियादी ढांचे की स्थिति और नए A35 पर जानकारी प्रदान करके उपयोगकर्ताओं के साथ बातचीत करने में सक्षम सुरक्षित, परस्पर सड़कों और राजमार्गों की अनुमति देगा। विद्युतीकरण परियोजना इस संदर्भ में अच्छी तरह से फिट बैठती है"।
