"कारों का प्रदर्शन नहीं किया जाना चाहिए: वे अभी भी मजबूत हो रहे हैं (जो कुछ भी कहते हैं), यूरोप के बाहर उनका बाजार बिल्कुल स्वस्थ है, और अगर वे अब इटली में नहीं बेचे जाते हैं, तो यह केवल संकट का दोष है"। दूसरे शब्दों में, ऐसा नहीं है कि आपको यह पसंद नहीं है या इसकी अब आवश्यकता नहीं है: कम से कम लोग इसे आसानी से वहन कर सकते हैं। मोटर वाहन बाजार की रक्षा में कोरस, 2012 में ढह गया और अभी भी 2013 में विशेष रूप से इटली में कठिनाई में है, इतालवी बाजार के समान नायक से उठता है, गोल मेज पर पलाज़ो अल्टिएरी में रोम में मौजूद है "कार बाजार आधे से अधिक है फोर्ड ”।
"हम अंत तक अनिर्णीत थे कि क्या शीर्षक में प्रश्न चिह्न लगाना है, फिर हमने नहीं चुना, क्योंकि निरंतर राक्षसीकरण से परे, अक्सर संस्थागत भी, सुधार के संकेत हैं": ये जियान प्रिमो क्वाग्लियानो, अध्यक्ष के शब्द हैं सेंट्रो स्टडी के प्रमोटर और उस कार्यक्रम के आयोजक जिसमें सभी बड़े नामों ने हिस्सा लिया, Ford Italia Domenico Chianese के अध्यक्ष और CEO से लेकर Fiat कार बाज़ार के प्रमुख Santo Ficili तक, Volkswagen Group Italia के महाप्रबंधक और CEO मास्सिमो नोर्डियो से लेकर Renault Italia और Mercedes के क्रमश: महाप्रबंधक बर्नार्ड Chrétien और Roland Schell तक- बेंज इटालिया।
यहां तक कि अगर अभी तक कोई रिकवरी नहीं हुई है, तो कार की वस्तु और उसके आकर्षण का संकट नहीं होगा, जैसा कि पिछले साल कहा गया थातत्कालीन अर्थव्यवस्था मंत्री विटोरियो ग्रिली जिन्होंने कार को "अप्रचलित" वस्तु के रूप में परिभाषित किया। "ऐसा नहीं है - एक साथ उपस्थित सभी लोगों को रेखांकित किया -: यह इस तथ्य से प्रदर्शित होता है कि इटली के पास यूरोप में सबसे अधिक वाहन बेड़े हैं और दुनिया में सबसे बड़े हैं। इसलिए लोग कार को पसंद करते हैं, इसकी जरूरत है, और सब कुछ के बावजूद लगभग सभी के पास है ”।
हालाँकि, समस्या यह है कि वे अब बेचे नहीं जाते हैं। "मुद्दा - वोक्सवैगन इटालिया के नॉर्डियो बताते हैं - यह है कि एक कार के लिए खाली समय का विस्तार हुआ है क्योंकि संकट के कारण इसे वहन करने में सक्षम होना न केवल अधिक कठिन है, बल्कि जिनके पास यह पहले से ही है, यानी बहुत सारे, इस पर कम और कम किलोमीटर करते हैं". और इसलिए इसे बदलने और एक नया खरीदने की कम आवश्यकता है, जो तब पहले से ही पूर्ण बेड़े को नवीनीकृत करने का एकमात्र तरीका होगा।
"कार का मौसम एक 'सपने' के रूप में, आधुनिकता की ओर एक कदम के रूप में और वयस्क और अमीर महसूस करने की दिशा में - रेनॉल्ट के फ्रेंचमैन चेतिन कहते हैं - पुराने से अधिक है, वास्तव में, उदाहरण के लिए, देशों में जींस के बाद- 80 के दशक के अंत में कम्युनिस्ट। हालांकि, अब इसके लिए जींस की बिक्री बंद हो गई है और हमें कारों के साथ भी ऐसा ही करना पड़ता है। एक उछाल जो कभी वापस नहीं आएगा, विशेष रूप से पहले से ही अत्यधिक मोटर चालित देशों जैसे कि इटली और सबसे बढ़कर इटली में युवा लोग, जिनके पास अब कार का नहीं बल्कि तकनीकी उत्पादों का "सपना" होगा।
"कुछ शोध वास्तव में यह कहते हैं - क्वाग्लियानो बताते हैं -: कि युवा लोगों के बीच कार को टैबलेट द्वारा इच्छा की वस्तु के रूप में बदल दिया गया है। वास्तव में, यह पूरी तरह से मामला नहीं है: हाल ही में Aci और Censis ने 18 और 29 वर्ष की आयु के युवाओं के एक नमूने से पूछा कि 'वे वस्तुओं और सेवाओं पर खर्च करने के लिए 30 यूरो का उपयोग कैसे करेंगे'। खैर, पहले स्थान पर छुट्टी, दूसरे स्थान पर बचत और तीसरे स्थान पर कार की खरीदारी थी। लेकिन यह शैतानीकरण के कई तत्वों में से केवल एक है, जैसे कि कार एक नकारात्मक, प्रदूषणकारी, आउट-ऑफ-फैशन वस्तु है और साइकिल से भी आगे निकल जाती है। वास्तव में, इस आंकड़े को भी संशोधित करने की आवश्यकता है: 2012 में प्रभावी रूप से कारों के ऊपर दोपहिया वाहनों का ओवरटेकिंग था, "लेकिन निश्चित रूप से कोई साइकिल उछाल नहीं था, जिसकी बिक्री वास्तव में 4,7 में 2011% और 19,3 में 2007% गिर गई थी"।
महंगी, हालांकि, कार महंगी है। और संकट के समय में, यह अवश्यंभावी है कि यह कीमत चुकाने वाले पहले बाजारों में से एक होगा। "यह स्पष्ट है - फोर्ड इटालिया के Chianese बताते हैं - कि एक कार के लिए औसतन 11 यूरो की लागत आज एक इतालवी परिवार के लिए बहुत अधिक है, खासकर यदि आप बीमा और रखरखाव लागत के लिए प्रति वर्ष कम से कम 7 यूरो जोड़ते हैं। "इटली में कर बहुत अधिक हैं - मर्सिडीज-बेंज इटालिया की प्रतिध्वनियां - और यह एक दया है क्योंकि प्रकृति के इटालियंस खरीदना और उपभोग करना पसंद करते हैं"।
फिएट के ऑटोमोटिव मैनेजर सेंटो फिसिली ने इसे गुणवत्ता पर रखा, साथ ही युवाओं के सवाल पर भी स्टैंड लिया: “युवा लोग अभी भी कारों में बहुत विश्वास करते हैं। हाल के वर्षों में हमने बहुत कम बिक्री की है, लेकिन हमारे उत्पादों में सुधार हुआ है और यह ग्राहक के लाभ के लिए है।" लेकिन नॉर्डियो (Vw) के अनुसार, वास्तविक विचार कार बाजार पर 360 डिग्री पर किया जाना चाहिए: "समस्या सिर्फ उत्पादन नहीं है, जैसा कि अक्सर उच्च संस्थागत स्तरों पर भी दोहराया जाता है: कार घटकों के लिए एक रणनीतिक संपत्ति भी है, जिसमें पूरे देश में और वितरण के लिए कंपनियों की एक विशाल आकाशगंगा शामिल है, या बल्कि सहायता बिंदु और बिक्री के बिंदु। एक डीलरशिप के बंद होने से कारखानों में छंटनी की तुलना में कम शोर होता है, लेकिन अकेले 2012 में 350 डीलरशिप बंद हो गए थे, व्यावहारिक रूप से एक दिन में, जिससे 10 श्रमिकों का नुकसान हुआ था"।
इसके बावजूद, क्षितिज पर सुधार के कुछ संकेत उभर रहे हैं। इटली में बेहद शर्मीला, वह एक बार फिर स्पेन से आता है, भूमध्यसागरीय यूरोप का एक और देश मंदी से बुरी तरह प्रभावित है: “स्पेन में पहले से ही सितंबर में पंजीकरण का 28% था, और इसका कुछ मतलब हो सकता है", जियान प्रिमो क्वागलियानो कहते हैं।
