जैव ईंधन के उपयोग के साथ पहली व्यावसायिक उड़ानें 2011 की हैं, लेकिन अभी भी जेट ईंधन के लिए संरचनात्मक रूप से अधिक पारिस्थितिक तरीके नहीं हैं। हालाँकि, यह स्थिति एक ब्रिटिश कंपनी के लिए धन्यवाद बदल सकती है जिसने विशेष रूप से जेट इंजनों के लिए कम लागत वाला, उच्च प्रदर्शन वाला जैव-ईंधन फॉर्मूला बनाया है। अमांडा सेंट इस बारे में बात करती है कि यह बायोजेट कैसे काम करता है और इस खोज का उड्डयन उद्योग पर क्या प्रभाव पड़ सकता है।
हम पारिस्थितिक ईंधन और वैकल्पिक ऊर्जा के क्षेत्र में नई तकनीकों को विकसित करने के लिए 2013 में स्थापित ग्रीन फ्यूल्स रिसर्च (GFR) के बारे में बात कर रहे हैं। नए पेटेंट किए गए ईंधन को बायोजेट कहा जाता है और इसे एक सरल तकनीकी प्रक्रिया के लिए धन्यवाद दिया जाता है जो कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कटौती करके दुनिया की एयरलाइनों के पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार करना संभव बनाता है। न केवल। यह बायोडीजल उत्पादकों को जेट के लिए इस नए जैव ईंधन के लिए अपने संयंत्रों का आधुनिकीकरण करने की भी अनुमति देगा।
दरअसल, बायोजेट विमानन ईंधन में "फैटी एसिड मिथाइल एस्टर" (फेम) के उपयोग की मुख्य बाधा यानी कम तापमान के प्रदर्शन पर काबू पा लेता है। हालांकि प्रसिद्धि हीटिंग, बिजली आपूर्ति और मोटर वाहन क्षेत्र के लिए जैव ईंधन का एक सुरक्षित आधार है, अब तक वैमानिकी क्षेत्र में व्यापक उपयोग करना संभव नहीं हो पाया है क्योंकि इसके कुछ घटक "जेल" होते हैं और मोमी (गेलिंग और वैक्सिंग) बन जाते हैं। शून्य से नीचे के तापमान पर। GFR की बायोजेट निर्माण प्रक्रिया ने कम तापमान पर गेलिंग के लिए जिम्मेदार घटकों को हटाने के लिए FAME बेस को अलग करके समस्या का समाधान किया। एक अन्य लाभ यह है कि उत्पादन प्रक्रिया अपशिष्ट उत्पन्न नहीं करती है बल्कि केवल उप-उत्पाद उत्पन्न करती है जिसका आम तौर पर व्यावसायिक मूल्य होता है और इसका पुन: उपयोग किया जा सकता है।
उत्पादन प्रक्रिया के लिए, जीएफआर ने कैमेलिना सैटिवा बीज तेल का उपयोग किया है, लेकिन बाजार में एक बार आधार घटक के चुनाव पर कुछ लचीलापन होगा। अच्छी खबर यह है कि खाना पकाने के तेल का इस्तेमाल किया या यूको) को इस प्रक्रिया के माध्यम से वाणिज्यिक मात्रा में ईंधन के उत्पादन के संभावित स्रोत के रूप में पहचाना गया है।
अब तक बायोजेट का प्रयोगशाला में परीक्षण किया गया है लेकिन परिणाम बहुत ही आशाजनक हैं। यह जेट ईंधन के लिए सभी प्रमुख एएसटीएम आवश्यकताओं को पूरा कर चुका है, और कुछ मामलों में पार कर गया है और अब पायलट से पूर्ण पैमाने पर उत्पादन और फिर व्यावसायीकरण के लिए संक्रमण के लिए तैयार है। यदि ईंधन उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करता है, तो ऐसा लगता है कि वाणिज्यिक उड़ानों पर हरित ईंधन के वास्तविकता बनने के लिए हमें ज्यादा इंतजार नहीं करना पड़ेगा।
इसका मतलब यह है कि विमानन उद्योग, जो (अपनी खराब प्रतिष्ठा के बावजूद) हानिकारक गैसों के वार्षिक वैश्विक उत्पादन में 2% का योगदान देता है, अपने प्रदर्शन में सुधार करने और CO2 उत्सर्जन को और कम करने में सक्षम होगा। एयर ट्रांसपोर्ट एक्शन ग्रुप (ATAG) द्वारा प्रकाशित शोध के अनुसार, बायोमास जैसे शैवाल, जेट्रोफा और कैमेलिना से प्राप्त जैव ईंधन अपने जीवन चक्र पर विमानन ईंधन के पर्यावरणीय प्रभाव को 80% तक कम करने में सक्षम हैं। इसका मतलब यह है कि अगर 2020 तक व्यावसायिक विमानन में इस्तेमाल होने वाले ईंधन का सिर्फ 6 प्रतिशत जैव ईंधन से आता है, तो उद्योग अपने समग्र कार्बन फुटप्रिंट को 5 प्रतिशत तक कम कर देगा। नतीजतन, उड़ान यात्रा के सबसे हरे रूपों में से एक बन जाएगी।
