सबके खिलाफ एक। बड़ी बात यह है कि डीजल कार के महान समर्थक, और मोटर चालकों के बीच इसकी "आसन्न वसूली" के भी, वास्तव में घोटाले के पहले नायक हैं जो इसके तीव्र अंत को चिह्नित करते थे। चलो वोक्सवैगन समूह के बारे में बात करते हैं, प्रदूषणकारी उत्सर्जन के नियंत्रण के एक महान टैरो और मोटर वाहनों के लिए डीजल की पर्यावरणीय अनुकूलता के दोषी मैनिपुलेटर के रूप में बताया गया है।
यूरोप को डिमोबिलाइज़ करें। जापानी और एशियाई उद्योग भी सरकारी दबाव में वहां का अनुसरण कर रहे हैं। अमेरिका इसे केवल इसलिए नहीं करता है क्योंकि उसे इसकी आवश्यकता नहीं है: डीजल कारें वहां दुर्लभ हैं। 2020 के आसपास एंडगेम? जर्मन सरकार स्थानीय प्रतिबंधों के लिए लीपज़िग कोर्ट के ओके के बल पर कम से कम शहरों में रुकने की योजना बना रही है। पूरे यूरोप में (इंग्लैंड में भी) वे ऐसा ही करने की धमकी देते हैं। यहाँ, रोम के पेंटास्टेलटा मेयर, वर्जीनिया रग्गी, इसे एक रणनीतिक प्रतिबद्धता बनाते हैं। लेकिन अब वोक्सवैगन ज्वार के खिलाफ निश्चित रूप से आगे बढ़ रहा है। यह इन दिनों जिनेवा से मेगा-मोटर शो में कर रहा है, जिसका उद्देश्य गतिशीलता के पूरे भविष्य पर है। डीजल पर्यावरण मानकों का सम्मान करता है और हो सकता है, भले ही ये अधिक कठोर हो जाएं। और किसी भी मामले में - VW समूह के सीईओ मथियास मुलर ने कहा, "डीजल अल्पावधि में पुनर्जागरण देखेगा क्योंकि जो लोग इस प्रकार की कार चलाते हैं वे उनके गुणों की सराहना करते हैं"।
रणनीतिक दृष्टि का मामला है, लेकिन पैसे का भी। न्यायिक मोर्चे पर और तकनीकी उपायों के मामले में डीजलगेट ब्रेकडाउन को ठीक करने के लिए समूह मल्टीबिलियन-डॉलर के निवेश के साथ खर्च कर रहा है, किसी भी मामले में कभी भी क्लीनर डीजल में अनुसंधान चला रहा है। लेकिन इतना ही नहीं। एक समतुल्य निवेश पैकेज, जो 30 बिलियन यूरो से अधिक हो सकता है, इलेक्ट्रिक-हाइब्रिड-स्वायत्त ड्राइविंग आपूर्ति श्रृंखला के विकास के लिए समर्पित है। भविष्य है। लेकिन यह आसन्न भविष्य नहीं है। और डीजल, संक्रमण के चरण में, निर्णायक हो सकता है, अगर केवल हाल ही में जुटाए गए निवेश पर रिटर्न के लिए। विद्युत चुनौती का बेहतर समर्थन करने के लिए ठीक है।
इलेक्ट्रिक कार के प्रति प्रतिबद्धता निश्चित रूप से नई नहीं है। लेकिन जिनेवा में यह मजबूत हुआ है। यहां तक कि अड़ियल सर्जियो मार्चियोने, एफसीए के नेता, अब एक दोहरी और अभूतपूर्व (उसके लिए) रणनीति को अपनाने लगते हैं। यह वादा करता है (ऐसा पहले कभी नहीं किया था) विद्युत गतिशीलता का एक मेहनती विकास। और यह कारों के लिए डीजल को समाप्त कर देता है, यहां तक कि औद्योगिक योजना और रोजगार पर संभावित बुमेरांग प्रभाव पर भी चर्चा करता है। "हमें डीजलगेट घोटाले से निपटना होगा। यूरोप में बिक्री घट रही है और इस उत्पादन को बनाए रखने के लिए लागत बहुत अधिक होगी। हम नशा कम करेंगे। हमारे पास कोई विकल्प नहीं है" मार्चियन ने कटौती की। कहा किया, या लगभग।
"इटली में डीजल में कार्यरत तीन हजार लोगों को एफसीए की औद्योगिक प्रणाली में पुन: उपयोग किया जाएगा" और किसी भी स्थिति में उन उत्पादन केंद्रों में "बिजली के हिस्से के साथ पेट्रोल इंजन" का उत्पादन करना संभव होगा, वह यूनियनों की आशंकाओं का जवाब देते हुए वादा करता है सेंटो (फेरारा) और टर्मोली (कैंपोबैसो) में वीएम संयंत्रों में रोजगार के लिए जहां फिएट समूह के डीजल इंजन बनाए जाते हैं। यहाँ तक कि वह हमारे यांत्रिकी के एक और पूर्ण नेता को सावधान करने के लिए आमंत्रित करता है, ब्रेम्बो ब्रेक के निर्माता और मालिक अल्बर्टो बोम्बासी, दुनिया में सबसे अच्छा, इतना (बहुत ताज़ा समाचार) कि वे विशेष रूप से फॉर्मूला ई के सभी सिंगल-सीटर, इलेक्ट्रिक कारों के फॉर्मूला वन से लैस होंगे। लेकिन इस बीच डीजल के बारे में चेहरा "साझा करने योग्य चिंताएं पैदा करता है" क्योंकि "इस तरह के एक कट्टरपंथी परिवर्तन से असंतुलन पैदा हो सकता है अगर इसे समय के साथ वितरित नहीं किया जाता है" बॉम्बेसी को चेतावनी दी।
और अन्य प्रमुख कार निर्माताओं में इस्तीफे का मिश्रण और वैसे भी रणनीतियों को फिर से परिभाषित करने की प्रतिबद्धता है। फोर्ड के यूरोपीय परिचालनों में से एक, स्टीवन आर्मस्ट्रांग, आश्वस्त है कि डीजल का न केवल परिवहन के बड़े साधनों में बल्कि बड़े पैमाने पर गतिशीलता में भी भविष्य है "भले ही यह धीरे-धीरे छोटे इंजनों से गायब हो जाए"। किसी भी मामले में, "हमें उपभोक्ताओं के विश्वास को फिर से हासिल करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी, उन्हें यह विश्वास दिलाना होगा कि डीजल हो सकता है और साफ है," वे कहते हैं। PSA नंबर एक, कार्लोस तवारेस, जो यूरोपीय कार निर्माताओं के संघ, Acea के अध्यक्ष भी हैं, की रणनीति अलग है: प्रतिबंधों को लागू करने से पहले जो डीजल के लिए बहुत कठोर हैं, सरकारों को नियामक कृत्यों और प्रोत्साहनों के साथ मार्ग प्रशस्त करना चाहिए इलेक्ट्रिक कारों के प्रसार के लिए बुनियादी ढांचे को रिचार्ज करना।
और विद्युतीकरण की बात करते हुए, बीएमडब्ल्यू से जर्मनी में फिर से उभरने वाली रणनीति पर जोर देना उचित है। जो तैयारी कर रहा होगा - जैसा कि ब्लूमबर्ग एजेंसी द्वारा रिपोर्ट किया गया है - नए बड़े इंजन वाले संकरों को संबंधित डीजल मॉडल की तुलना में कम कीमत पर बेचने के लिए, कम मार्जिन के लिए समझौता करना। विशेष रूप से, X5 SUV के नए हाइब्रिड संस्करण को इसके डीजल ट्विन की तुलना में 600 यूरो कम की सूची मूल्य पर बिक्री के लिए रखा जाएगा, बावजूद इसके कि इसकी उत्पादन लागत बहुत अधिक है।
ठीक है? सब समझ में आता है? कर्तव्यपरायण पर्यावरण नीतियों का तार्किक विकास जो उद्योग और उपभोग का मार्गदर्शन करे? कुछ ऐसा हो सकता है जो सच्चाई से मेल नहीं खाता हो। यदि हम विशुद्ध रूप से तकनीकी और गैर-राजनीतिक शब्दों में तर्क करने की कोशिश करते हैं (जो, इन मामलों में मदद कर सकता है) तो यह सवाल अनायास उठता है: पूर्वाग्रह से ग्रस्त डीजल तकनीक को असुविधाजनक बताने के बजाय, क्या यह अधिक रैखिक, समझदार और अधिक तकनीकी रूप से सुसंगत नहीं होगा विभिन्न मुख्य प्रदूषणकारी उत्सर्जनों (सबसे ऊपर नाइट्रोजन, CO2 और वे कण जो किसी भी मामले में डीजल के कमजोर बिंदु का प्रतिनिधित्व करते हैं) का एक सीमा संयोजन निर्धारित करने के लिए और फिर उद्योग के लिए सर्वोत्तम समाधान की खोज को छोड़ दें?
दरअसल, इस तरह का समाधान पहले से ही मौजूद है। यह यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए पर्यावरणीय मचान से आता है जो 2021 के लिए 95 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर के उत्सर्जन पर एक छत प्रदान करता है। एक सीमा जिसे डीजल इंजनों के साथ सम्मान करना आसान नहीं होगा। लेकिन कौन जानता है: अनुसंधान और प्रौद्योगिकी ने हमें निरंतर आश्चर्य का आदी बना दिया है। बेशक, डीजल को खत्म करने के लिए कार्बन डाइऑक्साइड की सीमा पर्याप्त नहीं है। हमें संयुक्त सीमाओं के एक सेट की आवश्यकता है। इसलिए संभावित प्रति-आपत्ति: इस प्रकार का चुनाव सत्यापन, नियंत्रण और प्रतिबंधों की एक प्रभावी परिष्कृत प्रणाली के अस्तित्व को मानता है। जो निश्चित रूप से उद्योग का नहीं बल्कि सरकारों और राजनीति के सज्जनों का है। जिनके लिए, हम अच्छी तरह से जानते हैं, सरलीकृत समाधान अधिक सुविधाजनक हैं। कुछ प्रौद्योगिकी को मारने की कीमत पर। उसके वास्तविक या कथित दोषों के बावजूद।
