अधिकांश लोग खपत की गणना से शुरू होने वाली कार की अर्थव्यवस्था का विश्लेषण करने के आदी हैं। जीवाश्म मूल (पेट्रोल, डीजल और एलपीजी) के ईंधन के मामले में आमतौर पर देखे जाने वाले पैरामीटर अनुपात किमी/लीटर या लीटर/100 किमी (एल/100 किमी) हैं। मीथेन के लिए, दूसरी ओर, किमी/किलो कारक माना जाता है (1 किलो मीथेन की सैद्धांतिक ऊर्जा उपज लगभग 1,675 लीटर पेट्रोल से मेल खाती है)। इलेक्ट्रिक कारों के आगमन ने एक नई संदर्भ इकाई पेश की है: kWh/100 किमी। इसलिए यह महत्वपूर्ण हो जाता है कि एक लीटर पेट्रोल में निहित ऊर्जा और एक इलेक्ट्रिक कार की बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा के बीच एक तुल्यता मानदंड की पहचान की जाए।
अमरीकी EPA (पर्यावरण संरक्षण एजेंसी) ने 3,785 kWh की ऊर्जा को एक गैलन पेट्रोल (33,7 लीटर) से जोड़कर ऐसा किया है। यानी 1 लीटर पेट्रोल में लगभग 8,9 kWh ऊर्जा होती है। इस बिंदु पर यह देखना दिलचस्प हो सकता है कि तीन अलग-अलग इंजनों के अनुसार वोक्सवैगन अप जैसे व्यापक मॉडल की खपत में गिरावट आई है। कार निर्माता द्वारा घोषित आंकड़े क्रमशः 4,3 kW पेट्रोल संस्करण के लिए 100 L/48 किमी, 2,9 kW मीथेन संस्करण के लिए 100 किग्रा/50 किमी (दोनों मूल्यों की गणना संयुक्त चक्र में की जाती है) और 14,5 kWh/100 किमी है। 61 kW शक्ति (WLTP मानक) के साथ विद्युत विन्यास के लिए। बैटरी के साथ मॉडल की खपत इस प्रकार 1,6 एल/100 किमी पेट्रोल समकक्ष में परिवर्तित की जा सकती है।
तीन संस्करणों के लिए पूर्वोक्त माइलेज की आर्थिक गणना पर चलते हुए, हमें ये संख्याएँ मिलती हैं: पेट्रोल मॉडल के लिए 6 यूरो और मीथेन प्रणोदन के साथ 2,83 यूरो। दूसरी ओर, बिजली के उपकरणों के लिए, ईंधन भरने के कई विकल्पों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के माध्यम से रिचार्जिंग के मामले में, उदाहरण के लिए, Enel X AC अल्टरनेटिंग करंट का उपयोग करके €0,40/kWh की दर प्रदान करता है। घरेलू रिचार्जिंग प्रणाली (बढ़ी हुई सुरक्षा सेवा में रहने वाले घरेलू अनुबंध को ध्यान में रखते हुए) का उपयोग करके यह मान लगभग 0,20 €/kWh तक गिर जाता है। इसलिए 5,8 यूरो या 2,9 यूरो खर्च करना जरूरी है। लेकिन मुक्त बाजार में ऊर्जा ऑपरेटरों से विशिष्ट योजनाओं का चयन करके, या फोटोवोल्टिक पैनलों के माध्यम से ऊर्जा के स्व-उत्पादन के मामले में खर्च को और कम किया जा सकता है, जब तक कि यह कुछ शर्तों के तहत मुक्त नहीं हो जाता (जैसा कि टेस्ला सुपरचार्जर्स और शॉपिंग सेंटरों में होता है, उदाहरण के लिए हाइपरमार्केट Iper)। आंतरिक दहन इंजन के साथ अपने "चचेरे भाई" की तुलना में बैटरी चालित मशीनों के पक्ष में कम रखरखाव लागत और टैक्स ब्रेक का उल्लेख नहीं करना।
हालांकि, जांच करने के लिए एक अन्य तत्व एक वाहन को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन की पर्यावरणीय गुणवत्ता भी है। इलेक्ट्रिक कारों का आज पहले से ही एक बड़ा फायदा है: वास्तव में उन्हें पूरी तरह से नवीकरणीय स्रोतों से ऊर्जा से रिचार्ज किया जा सकता है। ये 40,83 जीएसई रिपोर्ट द्वारा पुष्टि की गई बिजली (2018%) के उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले राष्ट्रीय औसत मिश्रण में मुख्य घटक का प्रतिनिधित्व करते हैं। और भविष्य में निर्धारित उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए मात्रा में वृद्धि होना तय है। पीएनआईईसी (ऊर्जा और जलवायु के लिए एकीकृत राष्ट्रीय योजना) 2030 के लिए।
संक्षेप में, कृषि-खाद्य क्षेत्र की तरह, जिसमें जैविक और बायोडायनामिक उत्पाद गहन उत्पादन श्रृंखलाओं में आमूल-चूल परिवर्तन कर रहे हैं, इलेक्ट्रिक वाहन परिवहन की दुनिया में ऊर्जा परिदृश्य को फिर से डिज़ाइन करने में मदद कर सकते हैं, जिससे यह हाइड्रोकार्बन से उत्तरोत्तर स्वतंत्र हो जाता है। इसलिए इतालवी मोटर चालकों के हाथों में उनके भविष्य की कुंजी है।
