याद कीजिए जब फाइव स्टार्स पलाज़ो चिगी की बालकनी पर खड़े थे, विवादास्पद मुद्दे की मंजूरी से उत्साहित थे नागरिकता की आय कॉन्टे 1 सरकार द्वारा, क्या उन्होंने दुनिया को चिल्लाकर बताया कि गरीबी को समाप्त कर दिया गया है? बेशक यह इस तरह नहीं चला और बस दूसरे दिन इस्तत ने दस्तावेज किया कि नागरिकों की आय के लाभों के बावजूद, गरीबी बढ़ रही है। लेकिन अब अक्षम्य ग्रिलिनी के लिए एक और लक्ष्य आता है, जो जेनोआ में मोरांडी पुल के पतन के बाद, वेनिस परिवार से दूर ऑटोस्ट्रेड का नियंत्रण लेकर बेनेटन के निष्कासन को पुनः प्राप्त करने के लिए सबसे अधिक दृढ़ संकल्पित था। चीजें थोड़ी अलग हुईं।
Autostrade बीस साल बाद हाथ बदल गया है नियंत्रण जनता के पास लौट आया है बेनेटन समूह के अटलांटिया से कासा डिपॉजिट ई प्रेस्टीटी और अंतरराष्ट्रीय फंड ब्लैकस्टोन और मैक्वेरी को बहुमत हिस्सेदारी के हस्तांतरण के साथ। लेकिन न केवल सीडीपी और फंडों द्वारा नियंत्रण में बदलाव का भुगतान किया गया था, बल्कि मजाक का मजाक Autostrade per l'Italia के अल्पसंख्यक शेयरधारकों का निर्णय था कि भारी नुकसान से बचने के लिए ऑटोस्ट्रेड के शेयरों को न बेचा जाए। निष्कर्ष: राज्य ऑटोस्ट्रेड के लिए महंगा भुगतान करता है लेकिन उसका कुल नियंत्रण नहीं होता है। संक्षेप में, कोई राष्ट्रीयकरण नहीं।
ठीक "इल फत्तो डेली" में, फाइव स्टार्स के साउंडिंग बोर्ड, जियोर्जियो रागाज़ी जैसे एक परिष्कृत अर्थशास्त्री, जो पहले "ला स्वेंदिता डी ऑटोस्ट्रेड" नामक पुस्तक के लेखक थे, ने पहले ही इस बात पर प्रकाश डाला था कि इटली के लिए 88% ऑटोस्ट्रेड की खरीद ( Aspi) 9,3 बिलियन के लिए यह वास्तव में एक सौदा था, लेकिन केवल विक्रेता के लिए और यह कुख्यात बेनेटन के लिए ठीक है कि ग्रिलिनी पूरी तरह से दंडित करना चाहती थी। "द आईआरआई - रागाजी ने 7 जून को एक लेख शीर्षक से लिखा "बेनेटन से एस्पी खरीदना वास्तव में एक बुरा सौदा है" - कंपनी के 7,7% मूल्य वाले Autostrade को 100 बिलियन में बेच दिया। बीस साल बाद राज्य, सीडीपी के माध्यम से, कंपनी के 51% के लिए 9,3 बिलियन यूरो मूल्य का 100% वापस खरीदता है। राज्य उस कंपनी के लिए अधिक भुगतान करता है जिसके पास पहले की तुलना में आज बहुत अधिक ऋण हैं और सबसे बढ़कर, 16 अवशिष्ट रियायतें हैं, जबकि 2000 में यह 38 थी। वास्तव में एक बुरा "सौदा" था।
"एस्पी के नियंत्रण का अधिग्रहण - रागाज़ी जारी है - सीडीपी के लिए और खरीद में भाग लेने वाले विदेशी फंडों के लिए (भविष्य में) अच्छा मुनाफा कमा सकता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि इसके उपयोगकर्ताओं के लिए कोई लाभ होगा या नहीं। राजमार्ग"।
लेकिन वह सब नहीं है। वास्तव में, एस्पी के फ्रांसीसी, जर्मन और चीनी अल्पसंख्यक शेयरधारक, जिनके पास कंपनी का लगभग 12% हिस्सा है, ने सह-बिक्री अधिकार का प्रयोग न करके अपने शेयरों को नहीं बेचने का फैसला किया है क्योंकि उन्हें लगभग 600 मिलियन का महत्वपूर्ण पूंजी घाटा दर्ज करना होगा। यूरो का। तो जनता का नियंत्रण हाँ लेकिन कुल नहीं और कोई राष्ट्रीयकरण नहीं। Autostrade per l'Italia की अंतिम शेयरधारिता संरचना इसलिए Cdp से बनी होगी, जिसमें 44,9%, ब्लैकस्टोन और मैक्वेरी फंड प्रत्येक 21,5% के साथ, Appia Investment (Allianz, EdF and Dif) द्वारा 7% और चीनी होंगे। सिल्क रोड फंड 5% के साथ।
एक बार फिर उन लोगों की अक्लमंदी और लोकलुभावनवाद की सेवा की जाती है जो चांद पर चिल्लाते हैं लेकिन बाजार की वास्तविकता नहीं जानते हैं। बहुत बुरा है कि नागरिक और उपयोगकर्ता बिल का भुगतान करते हैं।
शौकियापन से अधिक, उन्होंने बेनेटन्स की पैरवी करने की क्षमता को कम करके आंका।