मेरा नाम अलोंसो है, मैं समस्याओं का समाधान करता हूँ। फर्नांडो अलोंसो खुद को इस तरह पेश कर सकता था, एक फेरारी का तेजी से नंबर 1 ड्राइवर जो अब उसे छुपाए बिना उसकी वंदना करता है। और अच्छे कारण के साथ...
दो साल पहले, एक सीटर के साथ रेड बुल प्रतियोगिता से स्पष्ट रूप से हीन होने के कारण, वह शुद्ध प्रतिभा द्वारा अंतिम दौड़ तक विश्व खिताब के लिए लड़ने में कामयाब रहे। (यहां तक कि इसे खोने पर, यह याद रखना चाहिए। कैवलिनो की छोटी दीवार पर मानसिक भ्रम के एक पल का दोष। लेकिन उसने भी, ड्राइवर ने, साल के दौरान कुछ चीजें की थीं: और यह सब तारालुसी और शराब में समाप्त हो गया ). पिछले साल, हीन भावना और भी अधिक स्पष्ट थी और विश्व कप काफी पहले समाप्त हो गया था। बुरा, यह याद रखना चाहिए। और इस साल, मारानेलो में बर्फ के नीचे एक हफ्ते पहले पेश किया गया एक नया सिंगल-सीटर, अपने होम सर्किट पर पहला परीक्षण करने में असमर्थ था, और इस सप्ताह मंगलवार को जेरेज़ डे ला में सामान्य प्री-सीज़न परीक्षणों में अपनी शुरुआत कर रहा था। फ्रोंटेरा। और यहाँ, फेरारी में अभी भी जीवित आशावाद दक्षिणी स्पेन के शर्मीले सूरज में पिघल रहा था: मस्सा हमेशा नेताओं से दूर; सुंदर शब्दों से भरा हुआ (...महान क्षमता; समय मायने नहीं रखता...)। लेकिन कॉर्नरिंग करते समय देखा गया F2012 मुश्किल में लग रहा था।
और फिर, यहाँ अलोंसो है। गड्ढों में लंबे समय तक रुकने और फिर ट्रैक से दूर होने के कारण तकनीकी समस्याओं के बिना न्यूनतम शिक्षुता नहीं। प्रयत्न करना। अपने जीवन की शुरुआत में एकल-सीटर का एकमात्र लक्ष्य क्या था: तेजी से आगे बढ़ना। क्योंकि विश्वसनीयता में सुधार के लिए, अब और चैंपियनशिप की शुरुआत के बीच, कारखाने में बहुत समय, परीक्षण, काम है। लेकिन जो F.1 एक दिन सफल होंगे, उन्हें कम से कम अपने पहले चरण में तेजी से आगे बढ़ना चाहिए। यह रेसिंग का नियम है। ब्रेकिंग, शायद। लेकिन अगर गति की कमी है …
मैं अलोंसो हूं: मैं समस्याओं का समाधान करता हूं। स्पैनियार्ड ने फेरारी एफ2012 में से शुक्रवार की सुबह उन्हें हल किया। डामर अभी भी मिर्च (लगभग 6 डिग्री), हवा शून्य से अधिक नहीं है, नरम यौगिक पिरेली टायर (पीला साइडवॉल) जिसे मस्सा पिछले दिनों में उपयोग करने में सक्षम नहीं था, और यहाँ गति थी: 1'18 ”877! परीक्षण के चौथे और अंतिम दिन क्या था, उसे किसी ने नहीं हराया। आश्चर्यजनक लोटस के साथ केवल फ्रेंचमैन ग्रोसजेन, जिसने पहले दिन वापसी करने वाले रायकोनेंन को बढ़त दिलाई, ने गुरुवार को उससे बेहतर प्रदर्शन किया।
पहले से ही अन्य? काफी दूर। उन्होंने हैमिल्टन के मैकलारेन की गति को प्रभावित किया; लेकिन वह अलोंसो से लगभग 8 दसवें हिस्से से पीछे रह गया, और उसके मध्यम यौगिक टायर लगभग 6 दसवें हिस्से की लैप देरी के लायक थे, इसलिए वह वास्तव में जितना जमा हुआ उससे कम था। नई Red Bullदूसरी ओर, ठीक है। उनका समय बहुत कम कहता है: लेकिन पहले वेबर और फिर वेटेल के ट्रैक पर गति, सेट-अप के रूप में कालानुक्रमिक प्रगति की आसानी और अधिक परिष्कृत हो जाती है, कहते हैं कि बिना किसी संदेह के, इस वर्ष एक बार फिर शीर्षक के लिए लक्ष्य रखने वाले किसी भी व्यक्ति के पास होगा एनर्जी ड्रिंक के सिंगल-सीटर-कैन से निपटने के लिए।
अंतिम आकलन: लोटस सरप्राइज एक तरफ (टीम के पास मामूली साधन हैं: चैंपियनशिप के दौरान शीर्ष टीम के लिए तकनीकी विकास को सुनिश्चित करना मुश्किल होगा), रेड बुल और मैकलेरन निस्संदेह शानदार स्थिति में हैं। उत्कृष्ट समय के माइकल शूमाकर और निको रोसबर्ग दोनों के लेखक मर्सिडीज के बारे में कुछ नहीं कहा जा सकता है, लेकिन पिछले साल के सिंगल-सीटर के साथ, इसलिए अभी भी 2012 के नियामक दंड से मुक्त है जो उड़ा हुआ निकास और अतीत के अन्य शैतानों को प्रतिबंधित करता है। टोरो रोसो शानदार था: फ़ेंज़ा-एंग्लो-ऑस्ट्रियन सिंगल-सीटर ने परीक्षणों से ठीक पहले ट्रैक पर प्रस्तुत किया और तुरंत तेज़, शुक्रवार को दूसरे सबसे तेज़ समय तक, डेब वर्गेन के लिए धन्यवाद। लेकिन ये एक अलग स्तर पर रेटिंग हैं - पोडियम के शीर्ष से बहुत दूर।
और फरारी... फरारी बमुश्किल इससे बच पाई। इसने अलोंसो को लिया, जो शायद जेरेज़ ग्रैंडस्टैंड्स से भी प्रेरित था, जो उसके हमवतन लोगों से भरा हुआ था, जो F.1 से पहले उसकी सराहना कर रहा था। लेकिन तेज़, एकाग्र, निरंतर, समापन करने में सक्षम - शुक्रवार की दोपहर - खड़े होने की एक श्रृंखला के साथ, गड्ढों से अंधेरे में लंबी तकनीकी बैठकें। लेकिन समय, और निरंतरता को सुकून देने वाला आ गया है। अभी के लिए, यह काफी है। अगला एपिसोड: बार्सिलोना में कुछ दिनों में और टेस्ट होंगे। मेलबर्न में 18 मार्च को विश्व कप की शुरुआत से पहले, स्पेन में फिर से दो और श्रृंखलाएँ होंगी।
जेरेज़ में चौथे दिन का समय: 4. अलोंसो (फेरारी) 1'1”18; 877. वर्गेन (टोरो रोसो) 2'1”19; 597. वेट्टेल (रेड बुल) 3'1”19; 606. हैमिल्टन (मैकलारेन) 4'1”19; 640. ग्रोसजेन (लोटस) 5'1”19; 729. कोबायाशी (सौबर) 6'1”19; . . .
