इलेक्ट्रिक कार, बिडेन एक्सीलरेटर दबाता है क्योंकि इटली उलट जाता है

बिजली की दौड़ में, यूरोप e संयुक्त राज्य अमेरिका जबकि टर्बो रखोइटली पीछे। हरी बत्ती के साथ यूरोपीय संघ के बाद 2035 से पेट्रोल और डीजल वाहनों पर प्रतिबंध, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी, पर्यावरण संरक्षण के लिए संघीय एजेंसी, ने कारों से प्रदूषणकारी उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रतिबंधों की एक श्रृंखला प्रस्तुत की है: 2032 तक, 67% नई यात्री कारों को इलेक्ट्रिक, 46% मध्यम क्षमता, 25% का भारी और 50% बसें। और इटली क्या करता है? बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा है। फिर भी 2035 इतना दूर नहीं है। और बिजली बाजार को बढ़ावा देने के बजाय, इतालवी सरकार बिजली की बहाली के बारे में सोच रही हैइको बोनस (गैर-प्रदूषणकारी वाहनों के लिए प्रोत्साहन) यह देखते हुए कि आंतरिक दहन इंजन से संक्रमण को प्रोत्साहित करने के लिए आवंटित धन इलेक्ट्रिक कार (या हाइब्रिड) काफी हद तक अप्रयुक्त रह गए हैं और विचार यह होगा कि उन्हें कम-उत्सर्जन वाले एंडोथर्मिक इंजनों से अवगत कराया जाए।

दो कारक अमेरिकी विद्युत गतिशीलता को चला रहे हैं

ऐसे देश में लक्ष्य बहुत महत्वाकांक्षी हैं जहां इलेक्ट्रिक कारों का प्रसार अभी भी बहुत कम है: 2022 में, बीईवी ने अमेरिकी कार बाजार का केवल 5,8% प्रतिनिधित्व किया। इलेक्ट्रिक स्विच को प्रोत्साहित करने के लिए जो बिडेन के प्रशासन ने ग्रीन कार खरीदारों के लिए प्रोत्साहन दिया है। करने के लिए धन्यवाद'मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम (आईआरए) - बिडेन प्रशासन की उद्योग और स्वच्छ प्रौद्योगिकी के लिए $370 बिलियन की हरित सब्सिडी योजना - एक नया इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने वाले अमेरिकी नागरिक $7.500 तक की छूट के पात्र हैं। लेकिन अमेरिकी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को भी आगे बढ़ाने के लिए मूल्य कटौती नीति टेस्ला के सभी मॉडलों पर एलोन मस्क द्वारा। वास्तव में, अरबपति की कार कंपनी सितारों और धारियों के इलेक्ट्रिक पाई के सबसे बड़े स्लाइस का प्रतिनिधित्व करती है।

अगर अगले साल मंजूरी दे दी जाती है, जैसा कि अपेक्षित था, वे अमेरिकी ऑटो उद्योग के इतिहास में सबसे आक्रामक नियम होंगे और राष्ट्रपति को युवा मतदाताओं की आंखों में प्रदूषण के खिलाफ लड़ाई के चैंपियन की भूमिका निभाने की अनुमति देंगे।

बाइडेन के नए नियमों को लेकर चिंता

हालाँकि, घोषित कसाव ने पर्यावरणविदों और क्षेत्र की आशंकाओं (इलेक्ट्रिक एलोन मस्क के अग्रणी के अपवाद के साथ) की प्रशंसा की है। इलेक्ट्रिक वाहनों में भारी निवेश के बावजूद, ऐसी चिंताएँ हैं कि अपेक्षित परिवर्तन बहुत तेजी से हो रहा है और इससे लाभ और नौकरियों का नुकसान हो सकता है। अन्य आशंकाएं स्पष्ट रूप से अधिक महंगी प्रकार की कार की मांग, बैटरी की आपूर्ति और उस गति से संबंधित हैं जिसके साथ रिचार्जिंग बिंदुओं का एक केशिका नेटवर्क बनाया जा सकता है।

यूरोप में स्थिति

यूरोपीय संघ के प्रति हमारी दृष्टि को विस्तृत करते हुए, हाइब्रिड या बैटरी चालित कारों का प्रसार महाद्वीप पर बहुत भिन्न होता है। 2022 की अंतिम तिमाही में, यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार बाजार में कुल +31,6% दर्ज किया गया। विकास के पीछे प्रेरक शक्ति सबसे ऊपर है जर्मनी 198 हजार नए पंजीकरण (+66,1%) के साथ। फ्रांस e विलायत वे बर्लिन से ज्यादा दूर नहीं हैं। और नॉर्वे, स्वीडन, स्विटज़रलैंड, हॉलैंड और फ़िनलैंड ने भी हरे रंग के इंजनों के पंजीकरण के लिए महत्वपूर्ण प्रतिशत दर्ज किया। यह हमसे भी बेहतर करता है स्पेनऑटोमोटिव परंपरा और आर्थिक शक्ति दोनों में पीछे एक देश। परिणाम? हमारे पास यूरोप में सबसे बड़े और सबसे पुराने बेड़े में से एक है और इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री स्थिर है।

इटली में भी बिजली क्यों नहीं फटती?

सबसे पहले, पेट्रोल और डीजल इंजनों के प्रतिस्थापन के पक्ष में सरकारों द्वारा पेश किए गए प्रोत्साहन। इलेक्ट्रिक कारें अभी भी हैं अधिक महंगा मध्यम वर्ग के लिए। 2023 में, प्रोत्साहन केवल 4 यूरो है अगर हम स्क्रैपिंग का लाभ उठाते हैं या अगर हमारे पास 000 यूरो की पुरानी कार नहीं है। अगर हम औसत इलेक्ट्रिक कार के बारे में सोचते हैं, तो यह काफी कम सीमा है, जो बेहद महंगी है। और इस सब में हमें एक आर्थिक संकट को जोड़ना चाहिए जो मुद्रास्फीति के उच्च स्तर से बढ़ा है, जो इतालवी परिवारों की क्रय शक्ति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर रहा है।

केक पर आइसिंग रिचार्जिंग बिंदुओं के एक केशिका नेटवर्क की उपस्थिति है, जो अभी भी इलेक्ट्रिक कार की कार्रवाई की सीमा को सीमित करती है: चार्जिंग स्टेशनों की संख्या यह विशेष रूप से परिधीय क्षेत्रों और द्वीपों में अभी भी बहुत कम है।

इकोबोनस: प्रोत्साहन जो हतोत्साहित करते हैं

उद्यम मंत्री और मेड इन इटली एडॉल्फो उर्सो ने संभावित रीमॉड्यूलेशन की परिकल्पना को आगे बढ़ाया है प्रोत्साहन राशि वर्तमान में कम उत्सर्जन वाली कारों की खरीद के लिए उपलब्ध है। उर्सो ने रेखांकित किया कि कैसे "सब्सिडी के लिए बाजार की प्रतिक्रिया विषम रही है, कम समय में उपयोग किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए प्रोत्साहन के साथ, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक के लिए उन्हें अच्छी प्रतिक्रिया नहीं मिली है: 2022 में संसाधन 127 मिलियन यूरो के लिए अप्रयुक्त रहे ”। साथ ही 2023 के संबंध में, "150 और 61 ग्राम/किमी CO135 के बीच उत्सर्जन वाली एंडोथर्मिक कारों की खरीद के लिए निर्धारित 2 मिलियन कुछ ही हफ्तों में समाप्त हो गए, जबकि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों के लिए कुल आवंटित 425 मिलियन आज केवल 33 थे मिलियन का उपयोग किया गया है, 8% से कम के बराबर", मंत्री ने जारी रखा।

इन परिणामों के आलोक में, उर्सो के अनुसार, "अब प्रोत्साहनों का सर्वोत्तम उपयोग करने के लिए प्रोत्साहनों का पुनर्विनिमय तैयार करने की आवश्यकता है ताकि परिसंचारी पार्क का कायाकल्प करें जो अत्यधिक प्रदूषणकारी है"।

हालाँकि, हम यह नहीं जानते हैं कि क्या इकोबोनस का संभावित रीमॉड्यूलेशन 2023 की शुरुआत में या अगले कुछ वर्षों में लागू होगा। एकमात्र निश्चितता यह है कि जब हर कोई बिजली पर चल रहा है, इटली एक कदम आगे और पांच कदम पीछे हट जाता है। इसलिए एक आश्चर्य है कि क्या हम 2035 तक छलांग लगाने के लिए तैयार होंगे। लेकिन उद्यम मंत्री और मेड इन इटली की प्रतिक्रिया सबसे उत्साहजनक नहीं है।