डीजल कारों पर हमला: क्या मुझे इसे खरीदना चाहिए या नहीं?

डीजल निश्चित रूप से "पारिस्थितिक" हमले के अंतर्गत है। थोड़ा उचित, असली विशेषज्ञों का कहना है। लेकिन आम मोटर चालक के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। सवाल जरूरी है: क्या मैं इसे खरीदूं या नहीं? अगली कार के विकल्प को पेट्रोल इंजन की ओर मोड़ें? और इस बीच मेरे डीजल का क्या होगा? आइए देखें कि चीजें कैसी हैं, और पहेली को हल करने का प्रयास कैसे करें।

इसे डीजल तेल स्प्रेडर को दें

पहले नगरपालिका प्रशासक, एक वास्तविक की लहर पर अंतरराष्ट्रीय अपराधीकरण "डीजलगेट" और उत्सर्जन डेटा को गलत साबित करने के संबंधित आरोपों से शुरू हुआ। अब सीधे इटली की सरकार अपने फाइव स्टार कंपोनेंट के हाथों: राजनीतिक बहस से निकल रही योजनाओं में, डीजल पर अधिकांश रियायतें, कृषि तेल से लेकर सामान्य वितरकों में बेचे जाने वाले तेल तक, जिसे माफ करना पड़ सकता है उत्पाद शुल्क गैसोलीन से अधिक अनुकूल है। और इसलिए एक लीटर डीजल की कीमत एक लीटर ग्रीन से भी अधिक हो सकती है। यह होगा मुक्ति आघात.

इस प्रकार डीजल गायब होने तक एक तेज नीचे सर्पिल का जोखिम उठाता है। एक परिप्रेक्ष्य जिसमें आज पंजीकृत कारों के लगभग आधे बेड़े शामिल हैं, शहरी केंद्रों में यात्रा में तेजी से सीमित होना तय है। निकट भविष्य का परिदृश्य जिसमें ए शामिल है अपरिहार्य अवमूल्यन आपके वाहन का, जो पंजीकरण की आयु, पर्यावरण वर्गीकरण और प्रचलित परिसंचरण के भौगोलिक क्षेत्र (शहरी या अतिरिक्त-शहरी) के आधार पर बहुत अधिक भारी है।

यह कोई संयोग नहीं है कि 2018 के पहले आठ महीनों में डीजल कार पंजीकरण राष्ट्रीय क्षेत्र में 15% से अधिक की गिरावट का सामना करना पड़ा, साथ ही मिलान (-29%), रोम (-22%) या शहरों में अधिक स्पष्ट कटौती हुई। ट्यूरिन (-37%)। संयुक्त राज्य अमेरिका में "डीजलगेट" घोटाले के विस्फोट से डीजल के खिलाफ अभियान को उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के साथ छेड़छाड़ करने के लिए वोक्सवैगन द्वारा उपयोग किए जाने वाले सॉफ़्टवेयर की खोज के साथ बंद कर दिया गया था। एक घोटाला जो जंगल की आग की तरह फैल गया है जिसमें अन्य कार निर्माता शामिल हैं। यूरोपीय आयोग ने वोक्सवैगन अरबों की लागत वाले इस घोटाले के मद्देनजर एक जारी किया है पर्यावरण निर्देश जो विशेष रूप से नाइट्रोजन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को प्रभावित करता है, प्रदूषण के मुख्य कारक के रूप में डीजल कारों की पहचान करता है।

की शुरूआत नए यूरोपीय मानक आरडीई (रियल ड्राइविंग एमिशन) प्रोग्रेसिव ब्लॉकिंग के पक्ष में अभियान की तैयारी थी डीजल कारों के लिए। प्रदूषण पर यथासंभव वास्तविक डेटा प्राप्त करने के लिए, उत्सर्जन का माप अब कारों पर स्थापित विशेष उपकरणों के माध्यम से सड़क पर वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में भी लिया जाता है। विशेष रूप से एनओएक्स उत्सर्जन (नाइट्रस ऑक्साइड) यूरो 2,1 अनुमोदन प्राप्त करने के लिए प्रयोगशाला में प्रमाणित 6 गुना से अधिक नहीं हो पाएगा, जबकि जनवरी 2020 तक, यह मूल्य में और कमी आएगी. इसके अलावा, RDE मानकों के अलावा, WLTP (वर्ल्डवाइड-हार्मनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर) मानकों को प्रयोगशाला में किए गए परीक्षणों को सड़क पर किए गए परीक्षणों के करीब लाने के लिए पेश किया गया है, ताकि सबसे सत्य निष्कर्ष प्राप्त हो सकें। उत्सर्जन पर संभव है।

जिसने डीजल विरोधी भय को हवा दी

डीजल से चलने वाली कारों के खिलाफ धर्मयुद्ध को जर्मनी द्वारा भी बढ़ावा दिया गया था, मातृभूमि जहां डीजल का जन्म हुआ था, जो उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में अपने आविष्कारक रुडोल्फ डीजल से अपना नाम लेता है: लीपज़िग प्रशासनिक अदालत द्वारा एक फैसले ने प्रभावी रूप से उपयोग को खारिज कर दिया शहरी केंद्रों में डीजल कारों की संख्या भले ही उसने विभिन्न नगर पालिकाओं को सजा लागू करने के लिए स्वतंत्र छोड़ दिया हो। पेरिस, बार्सिलोना, बर्लिन और एम्स्टर्डम जैसे कुछ बड़े शहरों ने इसकी घोषणा की है अगले पांच साल में डीजल पर रोकपर्यावरण वर्गीकरण की परवाह किए बिना। मिलान ने 25 फरवरी से एरिया बी लॉन्च करके भी यही रास्ता अपनाया है।

एक महाद्वीपीय पैमाने पर एक अभियान, जो शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक कार का समर्थन करने वाली पार्टी को ताकत देता है - जिसके वैश्विक नेता टेस्ला के मालिक अमेरिकी एलोन मस्क हैं - डीजल कारों के लाखों मालिकों को प्रभावित करते हैं। इटली, विशेष रूप से, पो वैली के साथ स्मॉग के लिए यूरोपीय संघ द्वारा तेजी से निगरानी में है, जो खुद को सबसे प्रदूषित यूरोपीय क्षेत्रों में से एक के रूप में पुष्टि करता है। यूरोपीय संघ को राज्यों को सीमित करने की आवश्यकता है महीन धूल के संपर्क में आना (पीएम10) वार्षिक (40 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर, यानी 40 μg/m3) और दैनिक (50 μg/m3) सांद्रता के रूप में, एक वर्ष में 35 बार से अधिक नहीं होनी चाहिए। जुर्माना अरबों में भी।

यहाँ से प्रतिबंधों की झड़ी कारों के खिलाफ नगर पालिकाओं का, डीजल वालों के खिलाफ एक बहुत ही विशेष रोष के साथ, भले ही यह साबित हो जाए कि वे पेट्रोल की तुलना में प्रति किलोमीटर कम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करते हैं और इस बात पर ध्यान दिए बिना कि कण फिल्टर के अलावा यूरो 6s पर लगे नवीनतम उपकरणों के साथ, उन्होंने अब तक नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को भी कम किया है।

कॉमन्स क्रूसेड डीजल के खिलाफ

यहां तक ​​कि डीजल से चलने वाली कारों के खिलाफ पो वैली में एक प्रदूषण-विरोधी समझौते में चार उत्तरी क्षेत्र शामिल हैं: पीडमोंट, लोम्बार्डी, वेनेटो और एमिलिया-रोमाग्ना, जिन्होंने इस साल अक्टूबर से मार्च के अंत तक पहला स्थायी प्रतिबंध लगाया है। ये पिछली सर्दियों की तुलना में सख्त उपाय हैं: इस साल की शुरुआत में, वास्तव में, सप्ताह के दिनों में ड्राइविंग प्रतिबंध यूरो 3 डीजल वाहनों (साथ ही यूरो 0 पेट्रोल, यूरो 0 डीजल, डीजल यूरो 1 और यूरो 2 डीजल) पर भी लागू होता है। प्रदूषण के स्तर की।

सोमवार से शुक्रवार, 7.30 से 19.30 तक, नाकाबंदी लगभग 2 मिलियन और 300 हजार डीजल कारों को प्रभावित करती है, लगभग पिछली सर्दियों को अवरुद्ध करने वालों का दोगुना. मुख्य रूप से नाकाबंदी से प्रभावित क्षेत्र 30.000 से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरी केंद्र हैं। मोडेना में, Pm10 या NO2 नाइट्रोजन डाइऑक्साइड मोर्चे पर पर्यावरणीय आपातकाल के मामलों में, यूरो 4 डीजल को भी बंद करने का निर्णय पहले ही लिया जा चुका है।

पो घाटी में डीजल कारों पर प्रतिबंध अगले कुछ वर्षों के लिए भी लागू रहेगा, साथ ही 4 अक्टूबर 1 से यूरो 2020 डीजल पर भी रोक लगाई जाएगी। दो साल बाद, यही स्थिति यूरो 5 पर भी लागू होगी।

मिलान में, यूरो 3 डीजल कारों पर प्रतिबंध 31 मार्च 2019 को समाप्त नहीं होता है जैसा कि चार पो वैली क्षेत्रों के बीच समझौते में स्थापित किया गया था। 25 फरवरी को यह टूट जाता है क्षेत्र बी, व्यापारियों और कारीगरों के जीवंत विरोध के बीच, राजनीतिक विपक्ष द्वारा समर्थित (फोर्ज़ा इटालिया ने फेसबुक पर "नो एरिया बी" समिति को भी बढ़ावा दिया): उस दिन से व्यावहारिक रूप से लोम्बार्ड राजधानी ने निश्चित रूप से यूरो 3 डीजल कारों पर प्रतिबंध लगा दिया, जो वास्तव में वे केवल कर सकते हैं शहर के बाहरी इलाके में घूमते हैं। उल्लंघन की जांच के लिए 180 से अधिक द्वार सक्रिय हैं, जबकि मोटर चालकों को विशेष क्षैतिज संकेतों के साथ चेतावनी दी जाती है। यह यूरोप के सबसे बड़े प्रतिबंधित यातायात क्षेत्रों में से एक है, क्योंकि इसमें शहर का 72% क्षेत्र शामिल होगा।

वायु गुणवत्ता माप की परवाह किए बिना वर्ष के सभी 12 महीनों के लिए सोमवार से शुक्रवार तक मिलान में एक स्थायी तालाबंदी, जैसा कि पेरिस, ब्रुसेल्स, बर्लिन और बार्सिलोना जैसे अन्य यूरोपीय शहरों में पहले से ही है। और यह उस कार्यक्रम का केवल पहला चरण है जो अगले दशक में कई श्रृंखलाओं के साथ विकसित होगा तेजी से "घातक" प्रतिबंध यूरो 6 तक की नवीनतम पीढ़ी के डीजल के लिए। ढेर सारे प्रतिबंध जो कोई बच नहीं सकते हैं जिन्हें संक्षेप में निम्नानुसार किया जा सकता है:

• 25 फरवरी 2019 से यूरो 0 पेट्रोल कारों, यूरो 0, 1, 2 और 3 डीजल कारों, और यूरो 0, 1, 2 डीजल-एलपीजी और डीजल-मीथेन दोहरे ईंधन वाली कारों के लिए क्षेत्र बी तक पहुंच बंद हो गई;
• 1 अक्टूबर 2019 से प्रतिबंध 4 दिसंबर 0 के बाद लगाए गए आफ्टर-मार्केट पार्टिकुलेट फिल्टर (Fap) के साथ यूरो 1 डीजल और यूरो 2, 3, 4, 31, 2018 डीजल पर भी लागू होगा;
• 1 अक्टूबर 2020 से, प्रतिबंध यूरो 1 पेट्रोल कारों और यूरो 4 डीजल वाणिज्यिक वाहनों को भी प्रभावित करेगा;
• 1 अक्टूबर 2022 से यूरो 2 पेट्रोल कारें और यूरो 5 डीजल कारें;
• 1 अक्टूबर 2025 से यूरो 3 पेट्रोल कारें और लाइट यूरो 6 डीजल कारें 31 दिसंबर 2018 के बाद खरीदी गई एबीसी प्रवेश नहीं कर पाएंगी

बोनस होंगे, यानी प्रत्येक वर्ष एक्सेस की पूर्व-स्थापित संख्या। पहले वर्ष में, सभी के लिए 50 एक्सेस की अनुमति है। दूसरे वर्ष से, निवासियों को प्रति वर्ष 25 एक्सेस का बोनस मिलेगा, अन्य सभी को केवल 5।

लेकिन ऐसा नहीं है कि सिर्फ पो घाटी चतुर्भुज में ही डीजल के खिलाफ लड़ाई छिड़ गई है। जहां भी तुम जाओ इटली में निषेधों और सीमाओं में चलने का जोखिम है। यहां तक ​​कि फ्लोरेंस ने हवा की स्थिति की परवाह किए बिना यूरो 3 तक के प्रतिबंध की राह पकड़ ली है। सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को 3 और 9 के बीच और 12.30 और 14.30 के बीच समय स्लॉट में पूरे शहर में यूरो 16.30 तक डीजल कारों को ब्लॉक करने का निर्णय लिया गया। एक अक्टूबर से लागू लॉकडाउन 1 मार्च तक रहेगा।

रोम में, मेयर रग्गी ने बार-बार घोषणा की है कि 2024 से डीजल कारें अब ऐतिहासिक केंद्र में प्रसारित नहीं हो पाएंगी। उत्तर से दक्षिण तक फैले नियमों और ब्लॉकों का एक प्रामाणिक जंगल जहां अत्यधिक उच्च जुर्माना में चलने के जोखिम को कम करना कठिन होता जा रहा है। अप्रिय आश्चर्य से बचने के लिए, इसलिए यह सलाह दी जाती है कि सबसे पहले यह जान लिया जाए कि वास्तव में क्या है आपके वाहन का पर्यावरण वर्गीकरण, पुस्तिका के बॉक्स 3 में दिखाया गया है (वैकल्पिक रूप से आप इसे साइट से जोड़कर देख सकते हैं www.ilportaledellaautomobilesta.it और लाइसेंस प्लेट लगाना)। यह भी सलाह दी जाती है कि नगर पालिका की वेबसाइट से परामर्श करें जहां आप हर बार जाते हैं यह पता लगाने के लिए कि प्रतिबंध हैं या नहीं।

मेरा डीजल कितना मूल्यह्रास करता है

एक विश्वसनीय इंजन, बिना किसी बड़ी समस्या के 200 किमी से अधिक की क्षमता वाले सिद्ध प्रतिरोध के साथ, पेट्रोल की तुलना में पंप पर एक बहुत ही अनुकूल कीमत, डीजल ने दो दशकों की निरंतर वृद्धि का अनुभव किया है जब तक कि यह संचलन में बेड़े में पार नहीं कर गया पेट्रोल संचालित . लेकिन नगर पालिकाओं द्वारा तय किए गए यातायात प्रतिबंधों और प्रतिबंधों के बैराज के साथ, कार निर्माताओं ने कुछ वर्षों के भीतर डीजल इंजनों के उत्पादन को रोकने की घोषणा की (उदाहरण के लिए 2022 से एफसीए) और जिसे उन्होंने पहले ही बाजार में रखा है, विशेष रूप से सिटी कार के सेगमेंट में, पेट्रोल मॉडल निश्चित रूप से डीजल संस्करण को छोड़ रहा है, सोच रहा है कि क्या डीजल कार भारी और अचानक अवमूल्यन का जोखिम उठाती है, यह एक ऐसा प्रश्न है जो विशेष रूप से उन लोगों के लिए उत्तर के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है जो डीजल कार के मालिक हैं यूरो 3 या उससे कम।

एक दृष्टिकोण जो बहुत बड़े दर्शकों को दंडित करता है क्योंकि मोटराइजेशन के महानिदेशालय के संग्रह में मौजूद आंकड़ों के अनुसार, यूरो3 या निम्न पर्यावरणीय वर्गीकरण वाले 8,2 मिलियन से अधिक डीजल वाहन अभी भी नियमित रूप से पंजीकृत हैं, जो पूरे इतालवी वाहन बेड़े के लगभग 16% के बराबर है।

जानने योग्य कुछ बातें

हालांकि यह सभी मालिकों के लिए एक नकारात्मक स्थिति का सामना करना पड़ता है, यह उन लोगों के लिए कम निश्चित है जो ग्रामीण क्षेत्रों में रहते हैं, बड़े शहरों और शहरी केंद्रों के बाहर 30 से अधिक निवासियों के साथ और जो अधिकांश समय के लिए अतिरिक्त पर प्रसारित होते हैं- शहरी सड़कें जहां खुद का डीजल यूरो3 या उससे कम प्रतिबंध और निषेधों को पूरा नहीं करता है। जो लोग शहर में रहते हैं, उनके लिए स्थिति निश्चित रूप से अधिक जटिल है: अंतिम उपाय के रूप में अपने रिश्तेदारों के साथ स्क्रैपिंग से बचने के लिए नई कार की खरीद के लिए प्रोत्साहन, व्यक्तिगत रूप से या इंटरनेट के माध्यम से कार निर्माताओं के शोरूम में जाकर इसका आदान-प्रदान करने की कोशिश कर सकते हैं, जिन्होंने डीजल कारों के उत्पादन को छोड़ने (या पहले ही छोड़ दिया है, टोयोटा की तरह) का फैसला किया है, जो अभी भी रियायती कीमतों पर यूरो 5 डीजल कारों की पेशकश करते हैं मिलान जैसे शहरों में भी कम से कम तीन साल का फ्री सर्कुलेशन।

एक ही घर से पेट्रोल या हाइब्रिड कार खरीदने के लिए अपनी डीजल कार का आदान-प्रदान करना संभव है (या उसी डीलर से भी बेहतर)। एक सड़क जिसका कुछ कंपनियां प्रचार कर रही हैं; जैसे जर्मनी में बीएमडब्ल्यू, जिसने कुछ लैंडर द्वारा तय की गई प्रतिबंधात्मक नीतियों के मद्देनजर, अपने ग्राहकों को अनुमति देने का फैसला किया है - जो नगरपालिका के 100 किमी के भीतर रहते हैं या काम करते हैं, जिसने डीजल पर प्रतिबंध लगा दिया है - बिना लागत के विनिमय करें पेट्रोल या हाइब्रिड समकक्षों के बदले में अपनी डीजल कारों को जोड़ें।

यूरो3 के मालिकों की यही समस्याएं यूरो4 डीजल के मालिकों को भी परेशान करती हैं: स्पष्ट रूप से अभी के लिए अवमूल्यन कम है लेकिन एक साल में वे प्रतिबंधों से प्रभावित बेड़े में समाप्त होने का जोखिम उठाते हैं।

मालिकों की इस श्रेणी के लिए, शहरी केंद्रों के बाहर रहने वाले व्यक्तियों के लिए सीधी बिक्री भी फायदेमंद हो सकती है। उन लोगों के लिए जिनके पास यूरो5 डीजल और सबसे बढ़कर यूरो6 है, तत्काल कोई समस्या नहीं है। 2022 तक कम से कम तीन वर्षों के लिए पहला, पांच से अधिक वर्षों के लिए वे अपनी कार का शोषण करने और बढ़ाने का सबसे अच्छा तरीका चुनने का सही समय होने पर स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने में सक्षम होंगे।           

क्या यह अभी भी डीजल कार खरीदने लायक है?

2017 में फिर से, यानी वोक्सवैगन डीजलगेट के प्रकोप के दो साल बाद, इटली में डीजल कारों के पंजीकरण में 3,8% की वृद्धि हुई, कार ब्रांडों द्वारा अपनाई गई प्रोत्साहनों की एक श्रृंखला और आमतौर पर पेट्रोल की तुलना में डीजल के सस्ते होने के कारण भी धन्यवाद। लेकिन सितंबर 2018 के बाद से प्रतिबंधों और सीमाओं की लहर के कारण ग्रेनाइट विश्वास अचानक विफल हो गया पंजीकरण ने ब्रेकिंग पर जोर दिया है जिसने हाल के महीनों में पतन का रूप धारण कर लिया है।

"ब्रेकिंग लाइन्स" के इस परिदृश्य में किसी को यह पूछना होगा कि आज डीजल कार खरीदना बेहतर कौन है। निश्चित रूप से उस व्यक्ति के लिए नहीं जो बड़े शहरों में या किसी भी मामले में 30 से अधिक निवासियों वाले शहरी केंद्रों में रहता है। वह कई बार घर पर या गैरेज में खड़ी कार को छोड़ने का जोखिम उठाता। काम के सिलसिले में साल में कम से कम 25-30 हजार किमी की यात्रा करने वाले गैर-शहरी क्षेत्रों में रहने वालों के लिए अलग भाषण। इस मामले में पुराने बाजार में खरीदने के लिए पैसे बचाना सुविधाजनक हो सकता है जहां निश्चित रूप से आकर्षक कीमतों पर अवसर बढ़ रहे हैं। उन लोगों के लिए जो अवमूल्यन की समस्याओं के बिना अवमूल्यन के किसी भी जोखिम से बचने के लिए नवीनतम पीढ़ी के डीजल यहां तक ​​कि यूरो 6 को चलाना चाहते हैं, यह सलाह दी जाती है, खरीदने के बजाय, सूत्र लंबी अवधि के किराये.

डीजल की जगह कौन सी कार?

डीजल से बचें लेकिन इसे कैसे बदलें? ऑटोमोटिव उद्योग को कभी भी नए की सीमा पर एक क्रांति का सामना नहीं करना पड़ा है जैसा कि हाल के वर्षों में हुआ है, एक ऐसी निरंतरता जिसे स्थापित करने और विकसित करने के लिए निकट भविष्य में प्रौद्योगिकी में बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होती है। जादुई शब्द इलेक्ट्रिक कार है, कि a शून्य उत्सर्जन. कहा जाता है कि वैश्विक स्तर पर वाहन निर्माताओं ने इसमें करीब 250 अरब डॉलर का निवेश किया है।

डेलॉइट के एक अध्ययन में भविष्यवाणी की गई है कि 2030 तक 24 मिलियन शून्य-उत्सर्जन कारें प्रसारित होंगी, लेकिन आज तक क्षेत्र में नियंत्रण इकाइयों के एक केशिका नेटवर्क की कमी के कारण - इटली में 4 हजार से कम हैं, जो प्रत्येक 15 के लिए एक के बराबर है। हजारों निवासी और इसे रिचार्ज करना ईंधन भरने वाले स्रोत की शक्ति के आधार पर घंटों भी चल सकता है - सीमित स्वायत्तता के साथ संयुक्त होने का मतलब यह है कि इलेक्ट्रिक कार, यदि यह पर्यावरण के लिए अच्छा है, तो उन लोगों के लिए चिंता की स्थिति पैदा कर सकती है जो अब तक गाड़ी चला रहे थे। आश्वस्त डीजल। सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार के लिए 32 यूरो से ऊपर रहने वाली कीमत का उल्लेख नहीं करना।  

इसके समाधान के लिए इलेक्ट्रिक कार (परिवर्णी शब्द BEV, यानी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के साथ पहचाना गया) की प्रतीक्षा करते समय चार्जिंग की समस्या, स्वायत्तता और कीमत का भी, जो लोग डीजल को छोड़ देते हैं, अगर वे पारिस्थितिक रूप से टिकाऊ विकल्प बनाना चाहते हैं - पेट्रोल को छोड़कर - हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, जो इलेक्ट्रिक की तरह, आगे बढ़ने और नि: शुल्क भी है ऐतिहासिक केंद्र। इसे तीन प्रकारों में बांटा गया है:

• माइल्ड हाइब्रिड: यह शब्द इलेक्ट्रिक मोटर से लैस एक कार की पहचान करता है, भले ही यह बहुत कम दूरी के लिए भी वाहन को इलेक्ट्रिक पावर पर चलने की अनुमति नहीं देता है, यह पारंपरिक इंजन के उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है जैसे कि Ztl में प्रवेश करने की अनुमति के साथ हाइब्रिड से होमोलोगेटेड हो। और यह ठीक माइल्ड हाइब्रिड सेगमेंट में है कि कुछ कार निर्माता - उदाहरण के लिए VW और किआ - पेट्रोल इंजन की तरह हाइब्रिड करके नए डीजल इंजन विकसित कर रहे हैं।     
• फुल हाईब्रिड दो इंजन वाली कार की पहचान करता है, एक पेट्रोल, दूसरा इलेक्ट्रिक, जिसकी बैटरी मंदी और ब्रेकिंग के दौरान रिचार्ज की जाती है, शहर के यातायात में ड्राइविंग के लिए विशिष्ट है, ताकि वाहन शून्य स्थानीय उत्सर्जन के साथ केवल शहरी यातायात में बिजली से यात्रा कर सके। सबसे लोकप्रिय फुल हाइब्रिड में टोयोटा प्रियस है, जो मिलानी टैक्सी ड्राइवरों में सबसे लोकप्रिय कार है।
•  फेव (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक व्हीकल) ऑटोमोबाइल के एक प्रकार की पहचान करता है a संकर प्रणोदन जिनकी बैटरी केबल या वायरलेस सिस्टम के माध्यम से जुड़े बिजली के बाहरी स्रोत का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन की मदद के बिना भी चार्ज की जा सकती है। उन लोगों के लिए आदर्श जिनके पास अपने घर में वॉलबॉक्स स्थापित करने की संभावना है - लागत लगभग 700 यूरो है - "निजी" चार्जिंग के लिए।