एक उत्कृष्ट चक्रीय क्षेत्र, सकल घरेलू उत्पाद की प्रवृत्ति से निकटता से जुड़ा हुआ है, मोटर वाहन जगत मंदी के माहौल से प्रभावित हुए बिना नहीं रह सकता है जिसमें यूरोप और अमेरिका डूब रहे हैं। इस प्रकार 64वां फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो, जो आज मीडिया के लिए और गुरुवार को जनता के लिए खुलता है, अलग-अलग घरों के धीरज के लिए एक तरह का टेस्ट बेंच बन जाता है। वे सभी नकारात्मक पंजीकरण आंकड़ों के साथ आते हैं, लेकिन कई नवाचारों के साथ, जो गैर-आला समूहों द्वारा, विशेष रूप से शहर की कारों और शून्य-उत्सर्जन कारों पर, लक्षित रणनीतियों के साथ, बुरे समय को दूर करने की उनकी इच्छा के बारे में बहुत कुछ बोलते हैं। फिएट में भी, वे फ्रैंकफर्ट को एक कार के लॉन्च पैड के रूप में देखते हैं, जो पुंटो के साथ हमेशा लिंगोटो कार व्यवसाय की रीढ़ रही है: नया पांडा। सितंबर 2003 में लिस्बन में पेश किए गए पिछले मॉडल की तुलना में, अध्यक्ष के रूप में अम्बर्टो एग्नेली और प्रबंध निदेशक के रूप में ग्यूसेप मोर्चियो के संक्षिप्त प्रबंधन के दौरान, तीसरी पीढ़ी के पांडा कॉम्पैक्ट सौंदर्य परंपरा को विकृत किए बिना दृढ़ता से नवीनीकृत शरीर के साथ आकार में थोड़ा बड़ा होगा। .
अपने तीस साल से अधिक के जीवन में, पांडा ने 6,5 मिलियन बिक्री हासिल की है, जिसमें से 2 मिलियन से अधिक का श्रेय मीना विज्ञापनों के साथ लॉन्च की गई वर्तमान कार को जाता है, जो लगभग 40 प्रतिशत बाजार के साथ इटली में ए सेगमेंट पर हावी है। महत्वपूर्ण संख्याएँ जिनका समर्थन और सुधार करने के लिए नए मॉडल को बुलाया गया है। लॉन्च यूरोप-मध्य पूर्व-अफ्रीका (ईएमईए) क्षेत्र के लिए नए संगठनात्मक ढांचे के कुछ दिनों बाद जियानी कोडा के नेतृत्व में फिएट में स्थापित किया गया था, जिसमें लोरेंजो सिस्टिनो को बिक्री को पुनर्जीवित करने का काम सौंपा गया था और डिएगो पिस्टन को बिक्री नेटवर्क को पुनर्जीवित करना, एक ऑपरेशन जिसने पहले ही लगभग 400 अधिदेशों के फिएट द्वारा निरसन का नेतृत्व किया है।
Marchionne's Fiat ने पिछले आठ वर्षों में एक असाधारण बदलाव किया है, जो दुनिया के हाशिये के लिए नियत कंपनी से उत्पादन के उद्देश्य से शीर्ष खिलाड़ियों में से एक है, एक बार क्रिसलर के साथ विलय हो जाने के बाद, 2014 की शुरुआत में एक वर्ष में छह मिलियन कारें असाधारण कार स्पिन-ऑफ और साहसी औद्योगिक वास्तुकला जैसे संचालन जो कि मार्चियन महान कौशल के साथ बनाने में सक्षम था, क्रिसलर को अमेरिकियों और खुद ओबामा से विश्वास और मान्यता प्राप्त करने के लिए फिएट को नियंत्रित करने (और बचाने) के लिए अग्रणी, संख्या के विकास को खत्म करने के लिए समाप्त हो गया। जो कुछ तिमाहियों के लिए फिएट हाउस में भी अब प्रभारी नहीं रहे हैं, वास्तव में कुछ गिरावट दिखा रहे हैं। निस्संदेह उस संकट का दोष है जो शेयर बाजारों को डुबो रहा है, अमेरिका के साथ ठहराव और यूरोजोन, संप्रभु ऋणों से तौला गया, एकल मुद्रा के अस्तित्व के बाद से सबसे खराब तूफान में: दुर्भाग्य से लिंगोटो के लिए, यह नकारात्मक वैश्विक स्थिति - जो 1996 के स्तर पर दूसरी तिमाही में यूरोप में पंजीकरण संचालित किया है - फिएट को एक नाजुक स्थिति में मारा, कुछ प्रमुख मॉडल जैसे कि पांडा और पुंटो खुद से बाहर हो गए, जो 22% के साथ इटली में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बनी हुई है। खंड बी का लेकिन जो अनिवार्य रूप से एक ऐसे बाजार में नवीनता की गति खो रहा है जहां प्रतिस्पर्धा तेजी से घातक है।
वर्ष की पहली छमाही के लिए यूरोप में 12,7% और फिएट ग्रुप ऑटोमोबाइल्स (तीन ब्रांडों फिएट, लैंसिया और अल्फा रोमियो के साथ) के लिए इटली में 13,7% की गिरावट का संकेत मिलता है। एक गिरावट जो दुर्भाग्य से ट्यूरिन के लिए अपने प्रतिस्पर्धियों को लाभान्वित करती है, जैसा कि जून के अंत में बाजार शेयरों से स्पष्ट है, जिसमें फिएट कारों को इटली में 29,5% (34,5 में 2009% से और पिछले वर्ष 30,3% से) और यूरोप में 7,2% तक गिरा दिया गया था। (9 में 2009% से और 7,5 में 2010% से)। इसलिए फिएट को नियोजित सीमा के नवीनीकरण की तत्काल आवश्यकता है, जिनमें से अधिकांश, हालांकि, 2012 और 2013 के बीच आ जाएंगे, एक योजना एक ऐसे चरण में तैयार की गई जिसमें शायद वर्तमान संकट की सीमा की कल्पना नहीं की जा सकती थी। इस प्रकार फ्रैंकफर्ट में पांडा का नामकरण फिएट के लिए "संवेदनशील" लोगों के बीच वर्गीकृत होने वाली घटना बन जाता है, भले ही समूह आज बहुत अलग बैलेंस शीट और वित्तीय स्थिति में है, जो कि पिछले दिनों के दिनों में था। लिस्बन वर्निसेज। आज भी, हालांकि, कार के लिए खाते न केवल ब्राजील पर बल्कि इसके ऐतिहासिक मॉडलों के पंजीकरण पर निर्भर करते हैं: पुंटो, पांडा और 500, कम से कम जब तक क्रिसलर पूर्ण उत्पादन पर वापस नहीं आ जाता (वर्ष के पहले आठ महीनों में बिक्री 870 हजार यूनिट तक पहुंच गया) और यूरोप और यूएसए के बीच क्रॉसओवर मॉडल नियोजित योजनाओं के अनुसार उड़ान भरेंगे। नया पांडा, फिएट की बिक्री के लिए ताजा ऑक्सीजन देने के अलावा, "फैब्रीका इटालिया" परियोजना को पदार्थ देने की उम्मीद है और पोमिग्लिआनो डी आर्को में अधिक रोजगार की निश्चितता, पूर्व अल्फासूद संयंत्र, के लिए कॉम्पैक्ट कार का उत्पादन करने का आह्वान किया। पहली बार फिएट, कल तक टिची के पोलिश संयंत्र में बनाया गया था।
सितंबर 2005 में लॉन्च हुए क्लासिक की जगह लेने वाली नई पुंटो और ईवो के लिए दो साल और इंतजार करना होगा। फ्रैंकफर्ट में, फिएट 2012 के संस्करण को पेश करने तक सीमित है, इसकी सबसे सफल कार का मेकओवर, हालांकि, लिंगोटो के पुरुषों के अनुसार, यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कि पुंटो यूरोपीय "सर्वश्रेष्ठ विक्रेता" के बीच बना रहे, नए जुड़वां के लिए भी धन्यवाद -सिलेंडर ट्विनएयर इंजन। 85 एचपी टर्बो, कम पर्यावरणीय प्रभाव। फिएट में फोर-व्हील ड्राइव फ्रीमोंट हमेशा एक विश्व प्रीमियर होगा। यदि 500 वह कार है जो अमेरिका जाने के लिए समुद्र पार करती है (वर्ष के पहले आठ महीनों में 11 अमेरिका में बेची गई थी) शैली का प्रतीक बन गई और क्रिसलर के साथ नए गठबंधन के प्रतीकों में से एक, फ्रीमोंट के पास है विपरीत यात्रा की, एक एसयूवी - वे फिएट में कहते हैं - एक वैश्विक डीएनए के साथ क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में पैदा हुआ था, इटली में बड़ा हुआ और पूरे यूरोप में सफल होने का लक्ष्य रखता है। और फिएट और क्रिसलर के बीच गठजोड़ में निहित दोहरी आत्मा का परिणाम, लैंसिया भी दो मॉडल प्रस्तुत करता है, जिस पर ट्यूरिन इतना अधिक ध्यान केंद्रित करता है: प्रमुख थीम, जो कोरसो मार्कोनी पर फिएट की ऐतिहासिक सफलता से जुड़ा एक नाम लेता है और से गिडेला का समय और वायेजर, जो फेदरा की जगह लेगा। वायेजर पहला जन वाहक था, एक सेगमेंट का अग्रदूत जो अब लोकप्रिय है लेकिन फिर पूरी तरह से आला है, जिसे ली इयाकोका के क्रिसलर ने 80 के दशक के अंत में लॉन्च किया था। पूरी तरह से अभिनव कार ने तुरंत वकील एग्नेली की रुचि को आकर्षित किया, इतना अधिक कि फिएट तीसरे अमेरिकी कार समूह को खरीदने के लिए बहुत गुप्त बातचीत शुरू नहीं करता है। लेकिन XNUMX के दशक की शुरुआत के संकट (लेकिन इस देश में कभी कोई संकट नहीं है?) ने गियानी एग्नेली और सेसारे रोमिती को ऑपरेशन छोड़ने की सलाह दी।
