एइबा (बीमा और पुनर्बीमा दलालों का इतालवी संघ) उदारीकरण के नियमों को अनुकूल दृष्टि से देखता है। इटली बढ़ने का फरमान: "प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के मूल उद्देश्यों के लिए इन्हें साझा किया जा सकता है", लेकिन "कुछ प्रावधान अप्रभावी प्रतीत होते हैं"। एसोसिएशन के लिए विभिन्न मध्यस्थों के बीच वास्तविक प्रतिस्पर्धा, नीतियों की तुलना, मालुस बोनस और ब्लैक बॉक्स के संदर्भ में और अधिक करना आवश्यक है. और प्रतिस्पर्धी परिदृश्य पर, फोंडियारिया साई का संकट मदद नहीं कर रहा है, जिसे "मोटर देयता प्रणाली को क्रैश होने से रोकने के लिए बचाया जाना चाहिए - राष्ट्रपति, फ्रांसेस्को जी. पैपरेला ने कहा - लेकिन यूनिपोल के साथ विलय गैर-जीवन बाजार को काफी हद तक प्रतिबंधित करता है और हम उपयोगकर्ताओं के लिए लाभ का अग्रदूत नहीं सोचते हैं। यूरोप में ऑपरेटरों की संख्या के मामले में बाजार बहुत बड़ा है और हम और भी अधिक एकाग्रता की ओर बढ़ रहे हैं।''
इसी बीच ऑटो ऑब्जर्वेटरी द्वारा ली गई तस्वीर सामने आती है 2011 में, मोटर देयता दरों में वृद्धि में मंदी थी: एक साल पहले +3,7% के मुकाबले कुल मिलाकर औसत वृद्धि 12,2% थी. प्रत्यक्ष कंपनियां (टेलीफोन और ऑनलाइन) एक अपवाद हैं, जिनके टैरिफ 11,9% (610 यूरो तक) की वृद्धि के साथ काफी अधिक हैं। 2010 में ग्राहकों की गतिशीलता में कमी आई: यूरोपीय औसत के 6% के मुकाबले केवल 22% ने कंपनी बदली। और फिर भी, अच्छे ड्राइवरों के लिए, अच्छा विकल्प चुनने से 436 यूरो तक की बचत हो सकती है। उद्योग के लिए प्रीमियम संग्रह और लाभप्रदता में सुधार हुआ है। बीमा कंपनियों द्वारा लागू सूची कीमतों के विश्लेषण के आधार पर, बीमा बाजार में विशेषज्ञता वाली एक परामर्श कंपनी, आईएएमए कंसल्टिंग के सहयोग से विश्लेषण किया गया था। कार दरों और अतिरिक्त गारंटी की तुलना करने के लिए एइबा दलालों के पेशेवर उपकरण चेक-इट-ऑटो द्वारा डेटा एकत्र किया गया था।
समीक्षा के लिए बोनस मालस, ब्लैक बॉक्स के लिए हाँ
उदारीकरण पर, राष्ट्रपति पैपरेला बताते हैं: “उपभोक्ताओं के लिए वास्तविक लाभ पैदा करने के लिए, बाजार में प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करना आवश्यक है, जिससे विभिन्न मध्यस्थों के बीच वास्तविक प्रतिस्पर्धा की अनुमति मिल सके, बाजार में कीमतों के मजबूत अंतर और बहुत अधिक उपभोक्ता वफादारी को देखते हुए। जैसा कि यूरोप में होता है, पॉलिसी पर हस्ताक्षर करने से पहले तुलना को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, जैसा कि आम तौर पर अन्य व्यक्तिगत खरीदारी के अवसर पर किया जाता है। तुलना, जिसे कीमतों के अलावा, नीतियों द्वारा दी जाने वाली विभिन्न गारंटियों तक बढ़ाया जाना चाहिए, कुल या आंशिक बहिष्करण और सहारा खंडों की उपस्थिति का सावधानीपूर्वक आकलन करना चाहिए। एआईबीए मूल्य निर्धारण प्रणाली की समीक्षा करने का भी सुझाव देता है बोनस जुर्माना, जो डीमटेरियलाइज्ड रूप में उपलब्ध जोखिम प्रमाणपत्र में दर्ज पिछले 5 वर्षों के ड्राइविंग व्यवहार पर केंद्रित होना चाहिए। आइबा का भी समर्थन है ब्लैक बॉक्स जो बहुत उपयोगी उपकरण हैं. हालाँकि, यह अस्वीकार्य है कि अनइंस्टॉल करने की लागत उन उपभोक्ताओं पर डाली जाए जो कंपनी बदलना चाहते हैं, क्योंकि इसका मतलब प्रतिस्पर्धा में और बाधा पैदा करना है।
दरें धीमी: 3,7 में +2011%
ऑनलाइन कंपनियाँ प्रतिस्पर्धात्मक लाभ कम कर देती हैं
"2011 के अंत में मोटर देयता पॉलिसी खरीदने के लिए इतालवी उपभोक्ताओं द्वारा भुगतान किया गया औसत प्रीमियम 734 यूरो था, जो 3,7 की तुलना में 2010% की वृद्धि के बराबर है - पपरेला कहते हैं - टैरिफ की वार्षिक वृद्धि दर निश्चित रूप से एक साल पहले दर्ज की गई +12,2% से कम है और वास्तव में मोटर क्षेत्र के तकनीकी संकेतकों में सुधार को प्रमाणित करती है। हालाँकि, प्रत्यक्ष कंपनियों का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ कम हो रहा है: 2011 के अंत में, इन कंपनियों द्वारा लागू प्रीमियम में औसत वृद्धि 11,9 यूरो पर 610% थी, जबकि पारंपरिक कंपनियों के लिए 3,5 यूरो पर +745% थी। “प्रत्यक्ष कंपनियाँ - पैपरेला बताते हैं - उस बाज़ार खंड के लिए हमेशा सुविधाजनक होती हैं जिसे कंपनी ने लक्ष्य के रूप में चुना है। हालाँकि, पिछले दो वर्षों में, जिस बाज़ार क्षेत्र का वे लक्ष्य बना रहे थे, उस पर विजय प्राप्त कर ली गई है और अब, बढ़ने के लिए, उन्हें अन्य प्रकार के ग्राहकों तक विस्तार करना होगा और दरें बढ़ानी होंगी।
एक साल में केवल 6% ग्राहक ही कंपनी बदलते हैं
गुणी ड्राइवर 436 यूरो तक बचा सकता है
2011 में, कंपनी बदलने वाले पॉलिसीधारकों का प्रतिशत 6% था, जो 10,1 में 2010% की तुलना में उल्लेखनीय कमी है और 2006 के स्तर (6,3%) से कम है। यूरोपीय औसत के 22% की तुलना में ये बहुत कम प्रतिशत हैं, और इंग्लैंड की स्थिति के साथ तो यह और भी अधिक है, जहां यह प्रतिशत 50% है। लेकिन यह जानने से कि कैसे चयन करना है, फर्क पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, सबसे गुणी मोटर चालक 436 यूरो तक बचा सकते हैं। एआईबीए अध्ययन से पता चलता है कि मिलान में एक गुणी ड्राइवर (40 वर्षीय कर्मचारी; फिएट ब्रावो 1.4 डायनेमिक, सीयू 1 में कई वर्षों तक बिना किसी दावे के 6 साल तक, 6 मिलियन की सीमा) को दिसंबर के अंत में न्यूनतम भुगतान किया गया 337 यूरो से अधिकतम 653 यूरो, 316 यूरो का अंतर, 94% अधिक। बोलोग्ना में सर्वेक्षण के समान परिणाम, जहां प्रीमियम 464 और 900 यूरो के बीच भिन्न था। जबकि रोम में यह अंतर 100% से भी अधिक हो सकता है: यहां यह न्यूनतम 410 से अधिकतम 823 तक, 101% अधिक है। राष्ट्रीय स्तर पर, गुणी ड्राइवर ने 2,9 (2010 यूरो) की तुलना में औसतन 629% अधिक भुगतान किया। दूसरी ओर, पिछले वर्ष दुर्घटना का कारण बनने वालों को टैरिफ में दोगुनी वृद्धि का सामना करना पड़ा है: 5,7%।
पुरुषों और महिलाओं के लिए समानता? बाज़ार अभी तैयार नहीं है
यूरोपीय न्यायालय ने स्थापित किया है कि 12 दिसंबर 2012 से लिंग के आधार पर दरों में अंतर नहीं किया जा सकता है। एइबा के लिए, बाजार अभी तैयार नहीं है और पुरुषों और महिलाओं के बीच महत्वपूर्ण विसंगतियां हैं: "40 साल के लोगों के मामले में, पुरुष औसतन महिलाओं के 0,2% से अधिक प्रीमियम का भुगतान करते हैं, अधिकतम अंतर के साथ 6,7%, भले ही ऐसी कंपनियाँ हों जो महिलाओं के बजाय पुरुषों को पुरस्कृत करती हों। 20 साल के बच्चों के मामले में, पुरुष महिलाओं की तुलना में निश्चित रूप से अधिक महंगा प्रीमियम (+32,3%) चुकाते हैं, जिसकी अधिकतम सीमा 60,5% है”, एसोसिएशन का कहना है।
बाजार: ऑटो टीपीएल शाखा की लाभप्रदता में सुधार हुआ
2011 में, एकत्रित मोटर देयता प्रीमियम बढ़कर €17,821 बिलियन (4,9 की तुलना में +2010%) हो गया, जिससे 2009 में गिरावट (-3,6% से €16,99 बिलियन) हो गई। प्रीमियम आय में वृद्धि और दावों की आवृत्ति में कमी (0,9 के पहले नौ महीनों में -2011%) के कारण, वर्ग की लाभप्रदता में सुधार लगातार दूसरे वर्ष जारी है, जो वर्तमान प्रबंधन लाता है मैं कई कंपनियों में कमाई करता हूं। हालाँकि, संयुक्त अनुपात अभी भी महत्वपूर्ण सीमा से ऊपर बना हुआ है क्योंकि दावों की कुल लागत पिछले वर्षों में निर्धारित प्रावधानों की अपर्याप्तता से प्रभावित है। कुल मिलाकर, आइबा की गणना में, कंपनियों को घाटा जारी है: 2011 के अंत में, एकत्र किए गए प्रत्येक 100 यूरो में से 101,8 यूरो खर्च किए गए (105,7 में 2010 यूरो)।
