यह भी सच होगा (और इस बार भी) कि टैक्सी ड्राइवरों ने कुछ समय के लिए (यानी 6 अक्टूबर से) घोषणा की थी कि सेक्टर के नियमों पर सरकार के साथ बातचीत विफल होने की स्थिति में राष्ट्रीय 21 नवंबर को पूरे दिन के लिए सफेद कारों की हड़ताल शुरू हो जाएगी, लेकिन जिन नागरिकों ने उन्हें याद किया, वे हाथ खड़े कर देते हैं। बहुत कम, बहुत कम, लगभग कोई नहीं। इस मामले में, हड़ताल की वैधता प्रश्न में नहीं है, भले ही आवश्यक सार्वजनिक सेवाओं में सावधानी से चलना आवश्यक हो, लेकिन संचार की कमी, जो स्पष्ट है। यह कोई संयोग नहीं है कि कल और परसों प्रमुख राष्ट्रीय समाचार पत्रों में टैक्सी हड़ताल को याद करते हुए एक छोटा लेख भी नहीं था और कई साइटों के संपादकीय कार्यालयों में कोई यूनियन प्रेस विज्ञप्ति नहीं आई।
यह कहना कि 21 नवंबर को टैक्सी ड्राइवरों की राष्ट्रीय हड़ताल पर संचार स्पष्ट रूप से अपर्याप्त था, एक समझ है और यह इंगित करने के लिए कि एक बार फिर जिन उपयोगकर्ताओं को रोम या मिलान में एक टैक्सी नहीं मिली, वे इसकी कीमत पर थे। दुर्भाग्य से एक प्रत्यक्षता। लेकिन गलती किसकी है? निश्चित रूप से टैक्सी ड्राइवर, लेकिन केवल वे ही नहीं। यह स्पष्ट नहीं है कि सफेद कारों के चालकों ने सरकार के साथ महत्वपूर्ण बैठक की पूर्व संध्या पर अपने संघर्ष को इतना कम प्रचार क्यों दिया: आंदोलन से ठीक पहले के घंटों में निवारक सूचना के अभाव में हड़ताल और इसकी प्रेरणाओं पर जोर दिया जाता और ग्राहकों की परेशानी कम होगी। लेकिन उत्तरदायित्व - इसे स्वीकार किया जाना चाहिए - न केवल ट्रेड यूनियन का बल्कि उन सभी नगर पालिकाओं का भी है जो समय पर नागरिकों को सूचित करने के लिए जिम्मेदार थे, जो दुर्लभ अपवादों के साथ, उन्होंने नहीं किया।
टैक्सी ड्राइवरों और सरकार के बीच विवाद के गुणों से परे, जिस पर हमें वापस लौटना होगा, हालांकि, यह अवसर एक बार फिर सार्वजनिक सेवाओं में संघ संघर्ष के न केवल निंदनीय रूपों को उजागर करने के लिए अच्छा है, बल्कि अवसरवाद भी है कि इस भूभाग पर बहुत दुर्लभ अपवादों के साथ, स्थानीय और राष्ट्रीय राजनीतिक वर्ग को प्रदर्शित करता है। टैक्सी चालकों की हड़ताल के अवसर पर नगरपालिका प्रशासन की जिम्मेदारियों का भी उल्लेख किया गया है, लेकिन क्या हम कुछ अपवादों को छोड़कर संसद और सभी राजनीतिक ताकतों की विफलताओं के बारे में बात करना चाहते हैं?
टैक्सी ड्राइवरों की हड़ताल हड़ताली है क्योंकि यह राष्ट्रव्यापी थी और पूरे दिन चली, लेकिन हाइपर-कॉर्पोरेट और लगभग गैर-मौजूद ट्रेड यूनियनों द्वारा घोषित हड़तालों के बारे में क्या है जो लगभग हर शुक्रवार को ट्राम, बसों और मेट्रो को अपने घुटनों पर लाते हैं? और डॉक्टर्स यूनियन (स्नामी) द्वारा मिलन में मेडिकल गार्ड को पास के संत अम्ब्रोगियो पुल पर चार दिनों के लिए रोके जाने की धमकी के बारे में क्या? यह हड़ताल करने के अधिकार का वैध प्रयोग नहीं है बल्कि आबादी के सबसे कमजोर वर्गों के लिए एक स्थायी उत्तेजना है। आवश्यक सार्वजनिक सेवाओं में हड़तालों को विनियमित करने की अत्यावश्यकता के बारे में वर्षों से बात की जा रही है लेकिन पकवान रो रहा है।
उचित ही था कि सरकार ने संवैधानिक महत्व के इस बेहद नाजुक मामले को संसद के हाथों में छोड़ दिया था, लेकिन इस बारे में कुछ नहीं किया। पीडी सीनेटर पिएत्रो इचिनो ने कुछ समय पहले इस मामले पर एक बिल पेश किया और चैंबर लेबर कमीशन के अध्यक्ष, मध्यमार्गी मौरिज़ियो सैकोनी ने चीजों को उत्तेजित करने की कोशिश की और चैंबर में अपने सहयोगी की तुलना में कहीं अधिक संवेदनशील साबित हुए। पूर्व मंत्री सेसरे डेमियानो (पीडी) जिन्होंने कभी भी ऐसा कदम नहीं उठाया है जो दूर से भी ट्रेड यूनियनों और सीजीआईएल की नींद हराम कर सके। लेकिन नॉर्दर्न लीग और ग्रिलिनी के सदस्यों ने इस क्षेत्र में क्या किया है? कुछ भी नहीं।
हालाँकि, प्रश्न सरल है: सार्वजनिक सेवाओं में हड़ताल के मामले में भी, क्या नागरिकों के हित पहले आते हैं या लॉबियों और निगमों के?
यह सब आगामी चुनावी अभियान में याद किया जाना चाहिए।
