La campagne dans Australie di Nous construisons, qui risquait de s'effondrer l'année dernière, aujourd'hui à pleine capacité, continue de porter de bons fruits, indiquant que le chemin imaginé par l'ancien Salini Impregilo était le bon. À tel point que même l'agence de Notations de S&P ces derniers jours, il a relevé la note de l'entreprise milanaise. Via la filiale australienne toux, Webuild signe un nouveau contrat, cette fois dans le Port de Darwin sur la côte nord de l'Australie, qui vaut 420 millions euros (équivalent au dollar australien).
Grâce à cette opération, le plus large jamais fabriqué en Australie, un sera construit Ascenseur à bateaux, un système moderne de levage, d'assistance au sol et de mise à l'eau de petits et grands bateaux. Commandé par le gouvernement du Territoire du Nord, le Darwin Shiplift mesure 26 mètres de large et 103 mètres de long et la plate-forme sera capable de soulever des navires pesant jusqu'à 5.500 XNUMX tonnes, y compris les nouveaux navires de patrouille offshore des forces de défense australiennes.
Le titre Piazza Affari s'échangeait ce matin à 1,78 euro, en baisse de 0,45%, dans un marché en baisse de 0,90%. Au cours du mois dernier, Webuild a gagné 3,72 %.
La nouvelle structure, dont les travaux s'achèveront en 2025, permettra à la ville côtière de consolider son rôle de pôle de référence en matière de services de maintenance et d'assistance pour le secteur naval de la région. Le Shiplift servira à la fois au ministère de la Défense et au trafic de navires commerciaux et privés dans les secteurs de la pêche, du pétrole, du gaz et du maritime. Clough participe au projet à hauteur de 50 %, en joint-venture avec l'australien BMD, qui détient les 50 % restants.
Le contexte australien : le port de Darwin, porte d'entrée vers l'Asie, va améliorer l'économie de la région
Situé dans la banlieue d'East Arm, entre la base d'approvisionnement maritime du port de Darwin et le parc industriel maritime, le Shiplift renforcera la capacité de la ville de Darwin à fournir un soutien et des services navals, tout en bénéficiant également à l'économie locale. Le port de Darwin, qui de par sa position géographique représente le porte commerciale Pour que l'Australie puisse se connecter au monde asiatique, c'est désormais le seul port en eau profonde du nord de l'Australie. Sans le Shiplift, les gros navires seraient obligés de voyager dix jours ou plus pour être entretenus ailleurs.
Webuild différencie l'activité sur le sol australien
Ce n’est plus seulement une entreprise à grande échelle. En Australie, Webuild se développe également progressivement nouveaux secteurs via la filiale Clough. Les projets en cours comprennent la construction d'une usine d'urée pour la production de les engrais la plus grande d'Australie, l'agrandissement de la plus grande station d'épuration eaux usées d'Australie occidentale, le développement d'une partie du Sydney Metro-Western Sydney Ligne de métro de l'aéroport, la ligne de métro qui reliera le nouvel aéroport international Western Sydney à la ville de Sydney, et les travaux d'excavation du North East Link, qui achèveront le réseau autoroutier de Melbourne.
S&P récompense Webuild avec une amélioration de sa notation
La stratégie de croissance et dérisoire mis en œuvre par Webuild convaincu S & P Global va relever la note de Webuild de BB- à BB cette semaine, maintenant ainsi les perspectives stables. L'agence a reconnu au groupe qu'elle avait accru et concentré ses efforts présence dans les pays à faible risque, avec l'amélioration de rentabilité et gestion du capital circulant et un plus efficace la gestion des contrats.
Des choix qui, selon S&P Global, rendent durable l’amélioration du profil de risque financier. Ces derniers jours, Webuild a également signé une révision contractuelle avec Snowy Hydr 2.0, un impressionnant réseau de centrales hydroélectriques souterraines doublant sa valeur à 7,1 milliards.
Ferrari : une nouvelle complicité en vue
« Pour Webuild, cette mise à niveau signifie un économie de 50 points de base d'un seul coup, avec un effet important sur les facilités de crédit renouvelables avec les banques, que nous renouvelons actuellement pour environ 900 millions", a-t-il déclaré Massimo Ferrari, directeur général et directeur financier du groupe. « L’amélioration de la notation favorisera également Webuild dans le refinancement d'une partie des obligations que nous avons en circulation. Nous utiliserons le premier mercato disponible pour un nouvelle émission, presque certainement tous les cinq ans. On verra le montant, mais il devrait être supérieur à 350 millions d'euros. Nous déciderons en fonction de la demande. »
Selon Ferrari, la décision de S&P Global a également été influencée par taille atteinte de Webuild. « Pour construire de grands ouvrages, comme des ponts, des barrages, des trains à grande vitesse, il faut un grand groupe, et cette taille commence aussi à produire des effets sur le profil financier, comme le démontre la modernisation ».
S&P prévoit de nouvelles améliorations d’ici 2024
La stratégie du groupe pourrait déboucher sur de nouvelles promotions. Selon S&P Global, en effet, « les paramètres de crédit de Webuild permettra d'améliorer de manière significative dans 2023-2024, reflétant une augmentation des revenus et de la rentabilité et une meilleure gestion des flux de trésorerie. L'analyse de l'agence de notation se poursuit en rappelant la forte hausse des revenus (+ 26 %) en 2022 et en prévoyant une nouvelle hausse de 13 % en 2023 et de 8 % en 2024. « Le solide carnet de commandes de Webuild », oui loi, « couvre l'essentiel du marché ». revenus attendus sur la période 2023-2025 ».
Al le 30 juin dernier, le carnet de commandes s'élève à 60,7 milliards d'euros, soit 14 % de plus qu'à fin 2022. Du point de vue de la réduction des risques et de la solvabilité, le distribution géographique des commandes : au premier semestre 2023, environ 75 % du carnet de commandes et 80 % du chiffre d’affaires proviennent de pays à faible risque, contre 53 % en 2018.
« En quelques années seulement, nous avons complètement changé la donne. structure du portefeuille commandes et revenus", a encore déclaré Ferrari, "80% des commandes concernent l'Australie, les Etats-Unis, l'Europe, avec une part pouvant atteindre 30% en Italie, où le Pnrr a relancé vigoureusement les chantiers. Les 20 % restants du carnet de commandes sont répartis entre le Moyen-Orient, que l'on peut également considérer comme un marché développé, et ce qui reste des activités en Ethiopie et au Tadjikistan".
Pendant ce temps, Webuild avance dans le processus de construction Pont sur le détroit de Messine, fortement soutenu par le gouvernement. "Nous travaillons sur la mise à jour du projet, l'objectif est de démarrer en 2024", a déclaré Ferrari.
