Objet de convoitise, propagande politique, gaspillage de ressources publiques ou ouvrage public stratégique à connotation environnementale indéniable ? Aucun représentant politique en 65 ans n'a échappé à la suggestion de relier la Sicile au continent avec le pont sur le détroit de Messine. Unindustria Calabria, Sicindustria, Confindustria Catania et Confindustria Siracusa y croient encore et revitalisent un projet qui rendrait enfin justice à mille illusions.
Dans un dossier bourré de données et de bilans socio-économiques, les industriels retracent les incroyables passages de la longue et tourmentée histoire italienne, une tragi-comédie pour le Sud. »J'envisagerai sérieusement de construire le pont sur le détroit de Messine», a-t-il déclaré il y a quelques jours Giuseppe Conte. Mais on rappelle au premier ministre, et à d'autres, la Confindustria de Sicile et de Calabre que cette illusion a coûté à ce jour 960 millions d'euros, impliqué 300 designers, 100 entre entreprises, organisations et universités. Alors que de Messine à Villa San Giovanni, il faut encore une heure en ferry aujourd'hui, si tout va bien. Et les deux rives ne sont qu'à 3,3 km.
Le chiffre monstre, explique le dossier, a été calculé par la Cour des comptes. Un établissement public – Société thermale du détroit de Messine - à partir de 1981, année de sa création, al 2013, l'année de la liquidation, a dépensé 958.292 2014 millions d'euros. Mais même sa liquidation a fait peser sur les épaules des contribuables près de deux millions par an en 2015 et 1,5 et 2016 million pour XNUMX pour frais et litiges. Cela semblait fini, mais alors que Conte disait encore qu'il voulait réfléchir aux travaux, ce vieux Spa "est attaché au respirateur artificiel de un liquidateur qui perçoit une rémunération annuelle de 160 mille euros en plus des frais de justice d'un litige avec l'entrepreneur Eurolink ».
Un incroyable croisement qui a traversé des gouvernements de toutes les couleurs et qui, en tant qu'ouvrage public stratégique, a des connotations environnementales durables d'une valeur indéniable. De la mobilité interrégionale et nationale aux déplacements quotidiens, en passant par la réduction du trafic des ferries, jusqu'à la dépollution des eaux. Confindustria affirme que le pont peut être construit en 6 ans avec un coût maximum de 8,5 milliards et un rendement économique d'environ 9%.
Y a-t-il quelqu'un à Rome prêt à surmonter les incertitudes de toutes sortes, à remettre en cause des conceptions controversées d'infrastructures utiles au pays ? Si oui, le dossier indique trois points : un plan de certaines dates et échéances qui ne peuvent pas être reportées ; une feuille de route rigoureuse avec un système de redevabilité des engagements non tenus ; un plan de dépenses global, comprenant des financements publics et privés. Enfin, étant donné que les Commissaires ne sont jamais passés de mode, nommez-en un tout nouveau « qui garantit flexibilité, rapidité et respect des délais durant toutes les phases de planification et de construction ». Bref, depuis hier, le premier ministre dispose d'un élément de plus pour prendre une décision définitive et crédible. Après 65 ans.
