La Société nationale des chemins de fer français (Sncf), le géant ferroviaire français, a annoncé son entrée sur le marché italien de la grande vitesse. À partir de 2026, je Trains à grande vitesse TGV ils relieront quotidiennement les villes de Turin, Milan, Rome, Naples et Venise. Un geste important pour la Sncf, qui vise à atteindre une part de marché de 15 % d'ici 2030. Une nouvelle offre qui enrichira le panorama ferroviaire italien avec de nouvelles options, rendant le marché encore plus compétitif et dynamique.
Alain Krakovitch, directeur général de Tgv-Intercity, a déclaré que la demande officielle d'accord-cadre a déjà été présentée à RFI, le gestionnaire du réseau italien, et couvrira une période de 15 ans.
Sncf : lignes régulières
Sncf Voyageurs elle est active dans 9 pays européens ainsi qu'en France, avec un tiers de ses clients issus des marchés internationaux. En Italie, elle opère depuis 1995 avec le service Artesia et depuis 2011 avec le service transfrontalier Tgv Inoui, qui propose des allers-retours quotidiens entre Milan, Turin et Paris.
La Sncf envisage de effectuer neuf allers-retours entre Turin, Milan, Rome et Naples et quatre entre Turin et Venise, grâce à 15 nouveaux trains à grande vitesse Tgv M. Ces trains, construit par Alstom, représentent un défi technologique pour les concurrents Frecciarossa 1000 d'Hitachi Rail et les trains d'Italo.
Le choix d'opérer entre Turin, Milan, Rome, Naples et Venise n'est pas dû au hasard : ces villes représentent des nœuds cruciaux pour le transport ferroviaire et attirer un grand nombre de passagers.
En plus des axes principaux, la Sncf prévoit de étendre progressivement le service, à l’image de ce qui se fait en Espagne depuis 2021, dans des villes comme Brescia, Vérone, Padoue, Bologne et Florence. Cette expansion augmentera non seulement la couverture géographique, mais améliorera également l'accessibilité et la commodité du transport à grande vitesse pour un plus grand nombre de voyageurs.
Cela continuera également service quotidien entre Paris, Turin et Milan, qui est actuellement réduit à un seul aller-retour par jour (au lieu de trois), dont une partie en bus après le glissement de terrain dans la vallée de la Maurienne qui a coupé la liaison ferroviaire en août dernier. La réouverture de Tunnel ferroviaire de Fréjus, entre la France et l'Italie, n'est pas attendu avant novembre.
Sncf lance le défi à Frecciarossa et Italo
L'entrée de Sncf sur le marché italien ne passe pas inaperçue, notamment pour les deux principaux opérateurs déjà présents : Trenitalia avec sa Frecciarossa e Italo.
Frecciarossa, qui a récemment étendu ses opérations en France sur la ligne Paris-Lyon, devra désormais faire face à une concurrence directe sur le territoire national. Une compétition à laquelle il devra également faire face Italo, l'opérateur privé italien, racheté l'année dernière par le groupe MSC appartenant à l'entrepreneur Gianluigi Aponte. Les deux opérateurs italiens vont donc devoir revoir leurs stratégies. Trenitalia, qui fait partie du groupe Ferrovie dello Stato (FS), a élargi ses opérations dans divers pays européens, avec notamment le lancement du Liaison Milan-Paris et la participation au marché anglais avec des liaisons telles que Londres-Édimbourg. Italo, pour sa part, continuera de se concentrer sur la qualité du service et l'innovation technologique pour maintenir sa position de leader. Pour conserver leur part de marché, les deux sociétés devront encore améliorer leurs offres et services.
A bénéficier de ce concours ils seront certainement les passager qui aura plus d’options de voyage et potentiellement des prix plus bas. réduire les prix.
Sncf : le nouveau TGV M
Il Tgv M, le train choisi pour ces opérations, promet des innovations significatives. Ces trains seront plus respectueux de l'environnement, avec un consommation d'énergie réduite de 37% par rapport aux modèles actuels. De plus, ils seront adaptés aux infrastructures italiennes, garantissant ainsi une plus grande efficacité et un plus grand confort aux passagers. Le premières livraisons de ces trains sont prévus pour le second semestre 2025, permettant à la Sncf de démarrer son exploitation à temps pour 2026.
Transport ferroviaire : un marché en évolution
L'entrée de la Sncf sur le marché italien est résultat de la libéralisation ferroviaire, ce qui a stimulé la concurrence et amélioré la qualité du service aux passagers. Parallèlement, en France, la Sncf s'apprête à rivaliser avec Proxima pour la première fois, une entreprise ferroviaire privée indépendante lancée par le fonds Antin avec un investissement de 1 milliard d'euros.
Proxima, qui sera essentiellement la version française d'Italo, vise à relier des villes comme Rennes et Bordeaux à Paris, grâce à 12 trains à deux étages Alstom Avelia Horizon, qui seront livrés en 2027. Un nouveau concours donc pas seulement pour l'italien. mais aussi pour le transport ferroviaire à grande vitesse à travers les Alpes.
