L’État dans Stellantis ? La dernière folie du ministre Urso et les illusions de la gauche radicale : dépenser l'argent public pour rien

Désolé de le dire mais, depuis qu'il est ministre du Commerce et du Made in Italy, Adolfo Urso Il n’en a pas réussi, même pas par erreur. Mais l'idée folle de l'intervention du État italien à Stellantis équilibrer la présence de l’État français risque d’être son Caporetto final. Si son étatisme du retour à la voiture devait gagner du terrain, Urso resterait dans les annales comme le ministre qui a chassé l'illusion d'un nouveau Alfa Romeo aux dépens du contribuable, précisément au moment où le gouvernement ne sait pas comment trouver les ressources nécessaires pour empêcher l'effondrement de la plus grande aciérie européenne comme celle deancienne Ilva de Tarente. Mais à quoi servirait d’investir de l’argent italien pour tenter de contrebalancer, au nom de la souveraineté économique, la présence de l’État français au sein de Stellantis ? Cela n'a aucun sens. Non seulement parce qu'il s'agirait d'un investissement très coûteux pour les caisses de l'État italien - plus de 6 milliards d'euros aux cours boursiers actuels - mais aussi parce qu'il ne servirait absolument à rien puisque les principaux actionnaires du constructeur automobile franco-italien détiennent effectivement les majorité de Stellantis avec 27,4% du capital mais 43,8% des droits de vote, dont 9,6 sont détenus par la CDP française. L'hypothétique investissement public dans Stellantis ne serait qu'un investissement jetable même si, pour couronner les paradoxes, les régurgitations de étatisme ils séduisent la gauche radicale, de Fiom-Cgil al Pd d'Elly Schlein et le Mouvement Cinq Étoiles Giuseppe Conte, sans parler de Carlo Calenda, qui a retrouvé son ancien métier de porte-parole de l'ancien président de Ferrari, Luca Montezemolo, notoirement irrité par Maison Agnelli depuis qu'il a été évincé de l'équipe de Maranello. Il serait beaucoup plus judicieux que le gouvernement italien adopte une politique industrielle digne de ce nom, basée sur un échange honorable et transparent entre l'État et l'entreprise, comme le font d'autres pays : des incitations publiques pour soutenir l'augmentation certaine des volumes de production de voitures en L'Italie et en particulier la voiture électrique. Il suffirait d’abandonner la fausse démonstration de muscles et d’utiliser le cerveau. Mais cela ne semble pas être la tendance du ministre Urso.