Pour soutenir l'image de Consortium Mittal-Marcegaglia pour l'acier de Tarente Giorgio Zambeletti, vieux renard d'Assolombarda, communicant d'entreprises de haut rang dont, il n'y a pas si longtemps, d'Arvedi lui-même, désormais aligné avec Jindal, Del Vecchio et CDP sur le front opposé à celui qu'il doit présider, est entré en piste . Le long communiqué explicatif lancé sur tous les ordinateurs qui comptent (politique, économie, journaux, Bruxelles) met en lumière les démarches que le puissant industriel anglo-indien entend franchir pour relancer le site de production de Tarente.
Les propositions qui valent 50% du prix se caractérisent par un ajustement des niveaux de production actuels (environ six millions de tonnes), avec une augmentation de la production de laminage de quatre millions supplémentaires en utilisant des produits semi-finis des nombreuses sociétés du Groupe disséminés dans toute l'Europe. Pour les investissements techniques et écologiques, des engagements de trois milliards d'euros sont attendus, ainsi que ceux indiqués par le consortium Jindal dans une récente interview.
La nouveauté du consortium mené à une très large majorité par Mittal est la participation annoncée de Banca Intesa-Sanpaolo en tant que prêteur et, peut-être à l'avenir, en tant qu'actionnaire. En revanche, Mittal avec sa participation de 80% dans la société de Taranto n'aura aucune difficulté à vendre quelques actions sans perdre aucune marge de pouvoir de décision et de gestion.
Le consortium Jindal vise également l'objectif de dix millions d'acier mais à produire en totalité sur le site de Tarente à la fois par un investissement massif dans la rénovation du haut-fourneau A6 et en visant résolument une technologie (gaz, pré-réduit) visant à le four électrique tel qu'il est aujourd'hui consolidé dans la longue expérience d'innovation d'Arvedi. Jindal n'a pas d'usines ni en Europe ni dans la proche Méditerranée : elle est donc obligée de garder la barre productive et stratégique en Italie.
De plus, la majorité de la société a deux actionnaires en Del Vecchio et CDP qui ne peuvent en aucun cas sous-estimer les attentes et les intérêts de l'industrie italienne. La reprise, par exemple, des livraisons à Fiat en Italie vaut plus de trois millions de tonnes d'acier.
50% de la différence qui conduira les commissaires à la mission proviendra principalement des enveloppes de l'offre économique (bail société puis pleine propriété) et de la capitalisation réservée à la nouvelle société de gestion dans la transition exigeante où les obstacles, tels que des détails qui se cachent dans la queue du diable, pourront ressurgir du scénario politico-judiciaire contradictoire qui plane sur l'après-Riva depuis des années.
