Si notre pays n'était pas étouffé par le conformisme de l'évidence et de l'éphémère, par la tyrannie des fake news et les bêtises quotidiennes des Cinq Etoiles et de la Ligue, il aurait bien à méditer sur les considérations développées par le PDG de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne dans sa Lectio magistralis à l'occasion de la remise du diplôme honorifique en génie mécatronique de l'Université de Trente (dont le texte intégral est joint).
Marchionne, comme à son habitude, va droit au but et affirme sans ambages que la voiture est à la veille d'un "changement disruptif qui va remettre en cause les paradigmes habituels" et que "nous sommes au seuil de la plus grande révolution dans le monde de la transports, du moins depuis que l'automobile a remplacé les chevaux et les voitures ». Et il avoue qu'il n'a pas de boule de cristal mais qu'il est très clair que la voiture électrique et la voiture autonome seront "les changements technologiques les plus importants que nous verrons dans un avenir proche". Sur les deux fronts, ne sachant pas ce que deviendra la voiture dans 10 ou 20 ans, Marchionne use de pragmatisme, garde toutes les solutions ouvertes mais ne manque jamais une occasion de soulever des doutes et des questions : sur la voiture électrique comme sur l'auto- la voiture de conduite mais aussi la voiture de série, qui deviendra de plus en plus une marchandise à l'ère de l'autopartage, par opposition au segment Premium et aux marques fortement identitaires.
Il est évident que l'analyse de Marchionne n'est pas neutre et que, bien que s'exprimant dans un lieu académique, elle n'est pas purement théorique mais reflète les propensions stratégiques que FCA abrite en son sein, dans une optique à la fois de grande alliance et de renforcement du pôle du luxe. autour de Ferrari avec le spin-off d'Alfa et Maserati. Mais cela ne le rend pas moins intéressant, même si cela met en évidence l'absence absolue de forces politiques et syndicales dans ces domaines, à de très rares exceptions près.
Marchionne ne cache pas ses doutes sur la voiture électrique et la considère comme une "épée à double tranchant" tant en termes de coûts que d'impact environnemental. "La vérité - dit-il - est que pour chaque 500 électriques que nous vendons aux États-Unis, nous perdons environ 20 XNUMX dollars : une opération qui, réalisée à grande échelle, devient un acte de masochisme économique extrême". Quant à l'impact environnemental, « les émissions d'une voiture électrique, lorsque l'énergie est produite à partir d'énergies fossiles, sont au mieux équivalentes à une voiture à essence ».
L'approche de Marchionne vis-à-vis des voitures autonomes est également pragmatique, un peu évolutive et un peu révolutionnaire car en réalité "personne ne sait exactement quand les premières voitures autonomes apparaîtront et à quelle vitesse elles se répandront". Cela arrivera probablement "d'ici une décennie" mais "le malheur de notre époque - rappelle avec humour le patron de FCA, citant le poète Paul Valéry -, c'est que l'avenir n'est plus ce qu'il était".
Ce qui est certain - ajoute Marchionne - c'est que la propulsion électrique et la conduite autonome vont révolutionner le monde automobile et que - là est le point crucial - "le moteur ne sera plus un élément distinctif" tandis que de nouveaux protagonistes apparaîtront, comme les géants de La Silicon Valley et pas seulement, qui va plonger les industriels traditionnels dans une crise d'identité. Face à ce changement radical "il n'y a que quelques marques, très fortes et très spécialisées, qui resteront épargnées ou ne seront que partiellement affectées par cette révolution". Marchionne a quatre noms en tête et ne les cache pas : Alfa Romeo, Maserati, Jeep et Ferrari. Au contraire – voici l'autre point essentiel – « dans le grand public la marque n'aura plus autant d'importance ».
« Aujourd'hui plus que jamais – conclut le PDG de FCA – nous devons rester ouverts à tout. Même pour nous inventer à partir de zéro ». Mais là où bat le cœur et quelles sont les propensions stratégiques de Marchionne se lit à contre-jour : une alliance internationale pour FCA et un hub de luxe autour de Ferrari. Il est clair que le jeu est devenu mondial mais il n'est pas anodin de comprendre quel rôle l'industrie automobile italienne pourra jouer.
Marchionne a-t-il raison de dire que les moteurs et les marques (sauf celles spécialisées) n'auront plus le poids qu'ils avaient autrefois et de se poser des questions sur les voitures électriques et les voitures autonomes ? Qu'en pensent les forces politiques et les forces syndicales ? Heureusement partis et syndicats ne sont pas tous pareils mais demander Salvini ou Camusso serait sans doute une perte de temps. Ce n'est pas le cas pour Di Maio : un algorithme est toujours prêt à répondre pour le premier candidat du Mouvement 5 étoiles. De la voiture sans chauffeur à l'homme politique sans arrière-pensée, le pas est court.
Pièces jointes : Lectio Magistralis Marchionne
